Minima de circling
Définition
Les minima de circling désignent les altitudes minimales et les exigences de visibilité qu’un pilote doit respecter pour effectuer en sécurité une approche à vue en circling, une manœuvre utilisée lorsque l’approche aux instruments mène vers une piste différente de celle en service. Ces minima garantissent que l’aéronef reste dégagé des obstacles pendant la manœuvre visuelle vers l’atterrissage après la fin d’une approche aux instruments. Les minima de circling sont publiés pour chaque procédure d’approche et varient selon la catégorie d’aéronef (A-D), qui reflète la vitesse d’approche.
Objectif
- Assurer une séparation protégée par rapport aux obstacles pendant la manœuvre visuelle
- Permettre aux pilotes de faire un circuit vers une piste plus adaptée après une approche aux instruments
- Garantir que l’aéronef reste à tout moment dans une zone protégée définie
Approche en circling en bref
- Réalisée à vue, après avoir terminé une approche aux instruments
- Utilisée lorsque le vent, la disponibilité de la piste ou le relief imposent un atterrissage sur une autre piste
- Exige du pilote qu’il maintienne un contact visuel avec l’environnement de piste
- Doit rester dans la zone de circling correspondant à la catégorie de l’aéronef
Rayons standards de circling (OACI/PANS-OPS)
| Catégorie | Vitesse d’approche (KIAS) | Rayon à partir du seuil de piste (RWY) |
|---|---|---|
| A | ≤ 90 | ~1.68 NM |
| B | 91-120 | ~2.66 NM |
| C | 121-140 | ~3.28 NM |
| D | 141-165 | ~4.20 NM |
Remarque: les rayons protégés réels peuvent varier selon l’altitude et les normes de conception de procédure (par ex. TERPS vs. PANS-OPS).
Composantes des minima de circling
| Élément | Définition |
|---|---|
| Altitude minimale de descente (MDA) | Altitude la plus basse autorisée (MSL) pour la manœuvre |
| Hauteur de franchissement des obstacles (OCH) | Distance verticale au-dessus du seuil de piste ou de l’altitude de l’aéroport |
| Visibilité | Requise pour conserver en permanence la vue de l’environnement de piste |
Conditions pour poursuivre sous la MDA
- ✅ La piste ou son environnement est en vue
- ✅ L’aéronef peut être manœuvré en sécurité vers l’approche finale
- ✅ L’aéronef reste dans la zone de circling
- ❌ Si le contact visuel est perdu, une procédure d’approche interrompue immédiate doit être initiée
Approche interrompue dans une approche en circling
- Si une approche interrompue est nécessaire:
- Tournez vers la piste d’atterrissage
- Puis montez et interceptez la trajectoire d’approche interrompue publiée
- Peut nécessiter une manœuvre de retour vers la piste de l’approche initiale
Exemples de phraséologie
- “Runway in sight, commencing circling to runway 09.”
- “Maintaining circling minima, visual.”
- “Lost visual contact during circling, going around.”
Conseils pour les pilotes
- ✅ Briefez toujours la MDA, la visibilité et le relief autour de l’aéroport
- ✅ Restez dans le rayon correct pour votre catégorie
- ✅ Gardez en permanence une vue dégagée sur la piste
- ✅ Utilisez LearnATC pour pratiquer des scénarios de circling avec une météo et un relief réalistes
