D-ATIS

Définition

D-ATIS est la version numérique (liaison de données) de l’Automatic Terminal Information Service (ATIS). Il fournit aux pilotes des informations aéroportuaires automatisées, continuellement mises à jour, sous forme de texte, diffusées via ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System), CPDLC ou d’autres systèmes de liaison de données — au lieu des traditionnelles diffusions audio VHF.

Objectif

  • Fournir des informations aéroportuaires en temps réel sous forme écrite
  • Réduire la congestion des fréquences radio
  • Soutenir la préparation à l’atterrissage avant d’atteindre la portée VHF
  • Fournir des données précises et lisibles sur la météo, les pistes et les opérations

Contenu d’un message D-ATIS

Inclut généralement :

  • Nom de l’aéroport et code OACI
  • Identifiant ATIS (par ex., Information Bravo)
  • Horodatage (UTC)
  • Pistes actives et opérations
  • Types d’approches en service
  • Vent, visibilité, météo, nuages, température, point de rosée
  • QNH (réglage de la pression)
  • Conditions de la piste (neige, action de freinage, etc.)
  • Avis et remarques
  • Instruction de rapporter l’identifiant ATIS lors du premier contact

Exemple de texte D-ATIS :
EDDF ATIS Bravo 081120Z
Pistes en service 25L et 25R
Approches ILS en service
Vent 270/12 kt, Visibilité 10 km
Quelques nuages E0 2500 ft, Temp 14, Point de rosE9e 8
QNH 1014
Action de freinage bonne, piste humide
Confirmer Information Bravo lors du premier contact

Comment les pilotes accèdent à D-ATIS

  • Via le FMS (Flight Management System) embarquE9
  • Interface ACARS (typiquement sur les jets des compagnies aériennes)
  • Applications EFB (Electronic Flight Bags) avec services connectE9s
  • DistribuE9 automatiquement lorsqu’on se trouve dans la portE9e de la station terrestre de liaison de donnE9es

D-ATIS vs. ATIS traditionnel

Caractéristique D-ATIS VHF ATIS
Format Texte numérique Audio parlé
Accès Liaison de données (ACARS, CPDLC) Radio VHF
Portée Étendu (début de vol) Limité à la portée radio
Utilisation Compagnies aériennes, cockpits modernes Tous les pilotes
Répétition Toujours requis Toujours requis

Exemple de phraseologie

“Wien Tower, OE-ABC, avec Information Delta”
(Bien que reçu via D-ATIS, le pilote doit quand même rapporter l’identifiant)

Avantages

  • Permet une préparation anticipée en cockpit
  • Prévient la surcharge des fréquences dans les aéroports achalandés
  • Réduit les erreurs et les malentendus lors des transmissions audio
  • S’intègre parfaitement aux systèmes FMS modernes et aux systèmes de répartition

Limitations

  • Non disponible dans tous les aéroports
  • Nécessite des systèmes d'avion compatibles et une connectivité appropriée
  • L'aviation générale peut dépendre du VHF ATIS ou FIS à la place