Signaux manuels et guidage au sol
Définition
Le guidage au sol désigne l'utilisation de signaux manuels standardisés par du personnel au sol formé (marshalers) pour guider visuellement les aéronefs au sol. Il est particulièrement important lorsque la communication radio n'est pas disponible ou n'est pas pratique, par exemple pendant le stationnement, le remorquage ou l'arrêt moteur. Les signaux manuels constituent une méthode de communication non verbale entre le personnel au sol et les équipages, garantissant des mouvements d'aéronef sûrs et précis sur les aires de trafic et les rampes.
Objectif
- Guider les aéronefs en sécurité vers les postes de stationnement ou les aires de trafic
- Aider les pilotes lors de la mise en route et de l'arrêt des moteurs
- Coordonner les opérations de remorquage ou de repoussage
- Servir de solution de secours ou d'alternative à la communication radio
- Fournir des instructions visuelles dans les zones de trafic au sol bruyantes ou encombrées
Qui utilise les signaux manuels ?
- Le personnel de guidage au sol (par ex. agents de piste, agents d'aire)
- Les conducteurs de véhicules Follow-Me
- Les équipes de repoussage
- Les pilotes (sur petits aéronefs, répondant par des hochements de tête ou des gestes)
Signaux de guidage au sol courants (norme OACI)
| Action | Description du signal |
|---|---|
| Continuer tout droit | Bras tendus au-dessus des épaules, se levant et s'abaissant de manière rythmée |
| Virer à gauche | Bras droit tendu horizontalement, bras gauche se levant de façon répétée |
| Virer à droite | Bras gauche tendu horizontalement, bras droit se levant de façon répétée |
| Ralentir | Bras vers le bas, paumes tournées vers le bas, se levant et s'abaissant lentement |
| Arrêt | Bras croisés au-dessus de la tête en forme de X |
| Cales en place | Mains tenues au-dessus des épaules, pouces tendus et se touchant |
| Cales retirées | Mains tenues au-dessus des épaules, pouces pointés vers l'extérieur |
| Couper les moteurs | Bras droit passant devant la gorge dans un geste de coupe |
| Freins serrés / desserrés | Bras au-dessus de la tête: paumes ouvertes et jointes = freins serrés; paumes ouvertes et écartées = freins desserrés |
Pour une référence visuelle complète, les pilotes doivent consulter le Doc OACI 9871 ou les consignes locales de manutention au sol de l'AIP.
Coordination du repoussage et de la barre de remorquage
Pendant le repoussage, un opérateur au casque peut communiquer par interphone ou casque, tandis que les marshalers restent en attente pour apporter une assistance visuelle.
En cas de défaillance du casque:
- Le wingwalker ou le marshaller passera aux signaux manuels
- La communication doit être confirmée visuellement avant le début du mouvement
Guidage au sol dans les petits aérodromes
Souvent effectué par le personnel d'école de pilotage, les membres d'aéroclub ou les agents de carburant.
Peut inclure des signaux informels ou des gestes de pointage.
Les pilotes doivent toujours clarifier leurs intentions avec l'ATC ou le personnel au sol en cas de doute.
Considérations de sécurité
- ✅ Confirmez les signaux manuels par des indications visuelles (par ex. clignotement du feu de roulage, hochement de tête)
- ✅ Arrêtez-vous immédiatement si le signal n'est pas clair
- ✅ Ne poursuivez pas sauf si la zone est dégagée et que le guidage est visible
- ❌ Ne roulez jamais à l'aveugle vers un poste sans autorisation ou visibilité
Référence de phraséologie (si utilisée avec la radio)
- “Request marshaller on stand 5”
- “Visual contact with marshaller, proceeding to stop”
- “Ready for hand signal guidance”
