Procédures de démarrage à chaud

Définition

Un démarrage à chaud se produit lorsqu'un moteur d'aéronef, généralement une turbine ou un turboréacteur, présente des températures des gaz d'échappement (EGT) anormalement élevées pendant la mise en route, pouvant dépasser les limites du constructeur. Cela peut endommager le moteur si la situation n'est pas traitée immédiatement. Un démarrage à chaud résulte généralement d'une introduction prématurée de carburant, d'une rotation lente (N2) ou d'un flux d'air insuffisant pendant l'allumage.

Objectif des procédures de démarrage à chaud

Détecter et traiter une condition anormale de démarrage moteur
Protéger les composants du moteur contre les dommages thermiques
Permettre une remise en sécurité et une nouvelle tentative de démarrage après un démarrage à chaud
Garantir la conformité aux procédures du constructeur et de la réglementation

Causes courantes d'un démarrage à chaud

Cause	Description
Introduction prématurée du carburant	Carburant introduit avant qu'un flux d'air suffisant (N2) ne soit établi
Faibles performances du démarreur	Le démarreur n'accélère pas suffisamment rapidement le cœur du moteur pour refroidir la combustion
Températures ambiantes élevées	Réduisent l'effet de refroidissement de l'air et augmentent l'EGT de référence
Chaleur résiduelle	Un arrêt récent peut laisser des composants du moteur déjà chauds
Défauts du système d'allumage	Un mauvais calage ou une combustion retardée peut faire grimper les températures

Symptômes d'un démarrage à chaud

Indicateur	Observation
Hausse de l'EGT	Augmentation rapide et forte au-delà des limites pendant le démarrage
Retard N2/N1	Les régimes rotor restent faibles ou mettent du temps à se stabiliser
Fumée/odeur	Peut être visible à l'échappement dans les cas graves
Avertissements	Alertes du système de surveillance moteur ou indications en zone rouge

Procédure immédiate de démarrage à chaud (turboréacteur typique)

🚨 Actions mémoire - interrompre le démarrage

Manette carburant/interrupteur de coupure - OFF
Interrupteur d'allumage - OFF
Démarreur/moteur - ON (si nécessaire pour refroidir le moteur)
Faire tourner pendant 20 à 30 secondes ou selon le POH/AFM
Surveiller la baisse de l'EGT jusqu'à des niveaux sûrs
Laisser refroidir, puis évaluer si une nouvelle tentative est autorisée

Toujours se référer au Flight Manual de l'aéronef (AFM) ou au QRH (Quick Reference Handbook) pour les procédures spécifiques à l'appareil.

Phraseologie (si coordonné avec l'équipe au sol)

“Abort start, hot start on engine two.”
“Cutting fuel, request continued motoring.”
“Stand by, engine cooling in progress.”

Conseils de prévention

✅ Vérifiez que la source d'air du démarreur est puissante (APU ou GPU)
✅ Attendez un N2 RPM suffisant avant d'introduire le carburant
✅ Surveillez de près l'EGT pendant l'allumage
✅ Ne précipitez pas la séquence - suivez la checklist exactement
✅ Utilisez les contrôles de tension de batterie ou d'APU pour vérifier la puissance de démarrage

Si un démarrage à chaud se produit

Consigner l'événement dans le carnet technique
Informer immédiatement le personnel de maintenance
Le moteur peut nécessiter une inspection par endoscope ou un suivi des tendances
Ne pas tenter un autre démarrage sauf approbation spécifique

Différence: démarrage à chaud vs démarrage pendu

Type	Description	Action
Démarrage à chaud	L'EGT dépasse les limites	Couper immédiatement le carburant
Démarrage pendu	N2 n'atteint pas le régime de ralenti	Interrompre le démarrage et laisser refroidir

Conseils pour les pilotes

Connaissez les limites d'EGT et l'enveloppe de démarrage de votre aéronef
Entraînez-vous avec des pannes simulées dans LearnATC ou sur des dispositifs d'entraînement au vol
N'hésitez pas à interrompre tôt - attendre aggrave souvent la situation
Reprenez le briefing des actions de démarrage moteur avant chaque premier démarrage de la journée