Radar

Le radar (Radio Detection and Ranging) est un système au sol utilisé pour détecter, localiser et suivre les aéronefs en émettant des ondes radio et en analysant leurs réflexions. Dans le contrôle de la circulation aérienne (ATC), le radar permet une surveillance en temps réel de la position et du mouvement des aéronefs, constituant la base des services de surveillance et de séparation.

• Ne dépend pas des systèmes de l'aéronef
• Détecte tout objet réfléchissant le faisceau radar
• Fournit l'azimut (relèvement) et la distance, mais pas l'altitude ni l'identité
• Utilisé pour le militaire, l'appui de secours, ou la détection de cibles non coopératives
• Susceptible aux échos parasites (par exemple, météo, relief)

• Nécessite que l'aéronef emporte un transpondeur
• Fournit l'identité de l'aéronef (squawk) et l'altitude pression (Mode C)
• Avec le Mode S, transmet aussi le cap, la vitesse sol et l'indicatif d'appel
• Permet l'étiquetage des cibles sur les écrans des contrôleurs, améliorant la clarté et la réponse

• “Radar contact” → ATC a identifié votre aéronef sur radar
• “Resume own navigation” → Les vecteurs radar ne sont plus fournis
• “Radar service terminated” → L'aéronef quitte la couverture radar ou passe au contrôle procédural

ATC peut donner des caps aux aéronefs pour l'ordonnancement, la séparation ou l'évitement du trafic.

Les instructions typiques comprennent :

• “Turn left heading 210”
• “Fly heading 060 for spacing”

Le vectoring radar est courant en approche et au départ, en particulier dans les zones terminales très fréquentées.

• Squawk Ident → Le contrôleur demande au pilote d'appuyer sur le bouton IDENT
• Corrélation de position → Le contrôleur associe le compte rendu de position à l'écho radar
• Affectation du code SSR → ATC attribue un code squawk discret, lié au plan de vol
• Corrélation au départ → L'heure et la piste de départ connues permettent une identification positive

• En ligne de visée uniquement : la couverture radar dépend de l'altitude de l'aéronef et du relief
• Tous les espaces aériens ne sont pas couverts par le radar : surtout en zones montagneuses ou isolées
• Les minima de séparation radar doivent être respectés (par exemple, 3-5 NM horizontalement, 1,000 ft verticalement)

• Ordonnancement et espacement du trafic
• Vectoring pour les approches
• Guidage pour l'évitement des conditions météo
• Avis de résolution de conflit
• Transition entre secteurs d'espace aérien

• Les réseaux radar Mode S permettent une surveillance améliorée
• l'ADS-B et la multilateration complètent ou remplacent le radar dans certains FIRs
• L'automatisation des écrans radar fournit des étiquettes de données affichant l'indicatif d'appel, le niveau, la vitesse et l'intention