Cisaillement du vent
Définition
Le cisaillement du vent désigne un changement soudain et important de la vitesse et/ou de la direction du vent sur une courte distance. Il peut se produire horizontalement ou verticalement et est particulièrement dangereux au décollage, en approche et à l'atterrissage, lorsque les aéronefs sont proches du sol et disposent de marges de performance limitées. Le cisaillement du vent peut entraîner une perte de portance, des changements brusques de trajectoire et, dans les cas graves, un impact sans perte de contrôle avec le terrain (CFIT) ou une sortie de piste.
Types de cisaillement du vent
| Type | Description | Effets typiques |
|---|---|---|
| Cisaillement horizontal | Changement rapide de la vitesse/direction du vent au niveau du sol | Dérive, lacet, problèmes de tenue de trajectoire |
| Cisaillement vertical | Changement rapide de la vitesse du vent avec l'altitude | Changements brusques du taux de montée ou de descente |
| Microburst | Colonne localisée d'air descendant (courant descendant), souvent liée aux orages | Descente rapide, vent arrière suivi d'un vent de face ou inversement |
Où et quand se produit le cisaillement du vent
- Orages et nuages CB (Cumulonimbus)
- Zones frontales, en particulier les fronts froids
- Inversions de température près de la surface
- Terrain montagneux avec turbulence mécanique
- Jets de basses couches
- Vent calme en surface, vent fort en altitude
Dangers du cisaillement du vent
- Perte ou gain soudain de vitesse indiquée
- Déviation inattendue de la pente de descente
- Risque de décrochage ou de survitesse
- Une remise des gaz ou une approche interrompue peut devenir nécessaire
- L'aéronef peut se poser court, flotter ou dériver hors de l'axe de piste
Détection et alertes
- Systèmes embarqués: alerte et détection de cisaillement du vent (GPWS, radar prédictif de cisaillement du vent)
- Comptes rendus ATC: basés sur les comptes rendus pilotes (PIREPs), le radar ou les stations météorologiques
- Diffusions ATIS/ATC:
- “Windshear reported on final runway 34”
- “Caution, windshear alerts in effect”
Exemples de phraséologie
- “Windshear reported by departing Boeing 737, 15 knot loss at 400 feet”
- “OE-XYZ, caution windshear reported by landing traffic”
- “Windshear warning, go around, OE-ABC”
Réaction du pilote
- ✅ Remise des gaz ou décollage interrompu si les conditions ne sont pas sûres
- ✅ Suivre la procédure d'évitement du cisaillement du vent si elle est installée
- ✅ Appliquer la poussée TOGA, maintenir l'assiette en tangage
- ✅ Éviter les corrections excessives, stabiliser l'énergie de l'aéronef
- ✅ Voler à une vitesse d'approche légèrement plus élevée lorsque le cisaillement du vent est prévu (avec prudence)
Conseils pour les pilotes
- Toujours faire le briefing du vent et de la météo en approche finale
- Surveiller l'ATIS et les PIREPs pour des rapports de cisaillement du vent ou de rafales
- En cas de doute, retarder l'approche ou dérouter
- S'entraîner à la récupération du cisaillement du vent sur des simulateurs comme la formation IFR avancée LearnATC
Note réglementaire
Certains aéroports publient des procédures ou des avis relatifs au cisaillement du vent dans leur section AIP AD. Des systèmes d'alerte de cisaillement du vent à basse altitude (LLWAS) peuvent être actifs dans les grands aéroports.
