Procedimientos de Arranque en Caliente

Definición

Un arranque en caliente se produce cuando un motor de aeronave — normalmente una turbina o motor a chorro — experimenta temperaturas anormalmente elevadas de los gases de escape (EGT) durante el arranque, superando potencialmente los límites establecidos por el fabricante. Esto puede provocar daños en el motor si no se actúa de inmediato. Un arranque en caliente suele deberse a la inyección temprana de combustible, a una rotación lenta (N2) o a un flujo de aire insuficiente durante el encendido.

Propósito de los Procedimientos de Arranque en Caliente

Detectar y responder a una condición de arranque anormal
Proteger los componentes del motor contra daños térmicos
Permitir una recuperación segura y reintentos de arranque tras un arranque en caliente
Asegurar el cumplimiento de los procedimientos del fabricante y las normativas

Causas Comunes de un Arranque en Caliente

Causa	Descripción
Inyección prematura de combustible	El combustible se introduce antes de que se establezca un flujo de aire suficiente (N2)
Desempeño deficiente del motor de arranque	El motor de arranque no acelera lo suficiente el núcleo para enfriar la combustión
Condiciones ambientales calurosas	Reducen el efecto refrigerante del aire y elevan la temperatura base del EGT
Calor residual	Un apagado reciente puede dejar los componentes del motor ya calientes
Fallas en el sistema de encendido	Una sincronización inadecuada o una combustión retrasada pueden provocar picos de temperatura

Síntomas de un Arranque en Caliente

Indicador	Observación
Aumento de EGT	Incremento rápido y pronunciado por encima de los límites durante el arranque
Retraso en N2/N1	Las velocidades del rotor permanecen bajas o tardan en estabilizarse
Humo/olor	Puede ser visible en el escape en casos severos
Advertencias	Alertas del sistema de monitoreo o indicadores en zona roja

Procedimiento Inmediato para Arranque en Caliente (Jet Típico)

🚨 Memory Actions – Abortar el Arranque

Palanca de combustible/Interruptor de corte — OFF
Interruptor de encendido — OFF
Motor de arranque — ON (si es necesario para enfriar el motor)
Mantener el motor encendido durante 20–30 segundos o según POH/AFM
Monitorear la caída del EGT a niveles seguros
Permitir que el motor se enfríe y evaluar si se permite un nuevo intento

Consulte siempre el Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) o el QRH (Manual de Referencia Rápida) para procedimientos específicos de la aeronave.

Fraseología (si se coordina con el personal en tierra)

"Aborten el arranque, arranque en caliente en el motor dos."
"Cortando combustible, solicitar continuación del motoring."
"Espere, proceso de enfriamiento en curso."

Consejos de Prevención

✅ Asegúrese de que la fuente de aire del motor de arranque sea potente (APU o GPU)
✅ Espere a que la RPM de N2 sea adecuada antes de introducir combustible
✅ Monitoree de cerca el EGT durante el encendido
✅ No apresure la secuencia — siga la lista de verificación al pie de la letra
✅ Utilice comprobaciones de voltaje de la batería o del APU para confirmar la potencia de arranque

Si se Produce un Arranque en Caliente

Registre el evento en el libro de mantenimiento técnico
Notifique inmediatamente al personal de mantenimiento
El motor puede requerir inspección con boroscopio o monitoreo de tendencias
No intente otro arranque a menos que esté específicamente aprobado

Diferencia: Arranque en Caliente vs. Arranque Colgado

Tipo	Descripción	Acción
Arranque en Caliente	EGT supera los límites	Cortar el combustible de inmediato
Arranque Colgado	N2 no alcanza las RPM de inactividad	Abortar el arranque y dejar enfriar el motor

Consejos para Pilotos

Conozca los límites de EGT y el envelope de arranque de su motor
Practique con simulaciones de fallos en LearnATC o dispositivos de entrenamiento
No dude en abortar temprano — esperar a menudo empeora la situación
Repase las acciones de arranque antes de cada primer arranque del día