Radar

El radar (Radio Detection and Ranging) es un sistema basado en tierra que se utiliza para detectar, localizar y seguir aeronaves mediante la transmisión de ondas de radio y el análisis de sus reflexiones. En el control del tráfico aéreo (ATC), el radar permite la monitorización en tiempo real de la posición y movimiento de las aeronaves, formando la columna vertebral de los servicios de vigilancia y separación.

• No depende de los sistemas de la aeronave
• Detecta cualquier objeto que refleje el haz de radar
• Proporciona azimut (rumbo) y distancia, pero no altitud ni identidad
• Utilizado para la detección militar, de respaldo o de objetivos no cooperativos
• Susceptible a interferencias (p.ej., clima, terreno)

• Requiere que la aeronave lleve un transpondedor
• Proporciona la identificación de la aeronave (squawk) y la altitud de presión (Modo C)
• Con el Modo S, también transmite rumbo, velocidad de tierra e indicativo
• Permite la etiquetación de objetivos en las pantallas de los controladores, mejorando la claridad y la capacidad de respuesta

• “Contacto radar” → El control aéreo ha identificado su aeronave en el radar
• “Reanudar la propia navegación” → Ya no se proporcionan vectores de radar
• “Servicio de radar terminado” → La aeronave abandona la cobertura del radar o cambia al control por procedimientos

El control aéreo puede emitir instrucciones de rumbo a las aeronaves para la secuenciación, separación o evasión de tráfico.

Las instrucciones típicas incluyen:

• “Gire a la izquierda rumbo 210”
• “Vuele rumbo 060 para mantener el espaciamiento”

La vectorización por radar es común en las fases de aproximación y salida, especialmente en áreas terminales congestionadas.

• Squawk Ident → El controlador instruye al piloto que presione el botón IDENT
• Correlación de posiciones → El controlador compara el informe de posición con el retorno del radar
• Asignación de código SSR → El control aéreo asigna un código squawk discreto, vinculado al plan de vuelo
• Correlación de salida → La hora y pista conocidas permiten una identificación positiva

• Solo línea de vista: La cobertura del radar depende de la altitud de la aeronave y del terreno
• No todos los espacios aéreos están cubiertos por radar: Especialmente en zonas montañosas o remotas
• Se deben mantener las separaciones mínimas de radar (p.ej., 3–5 NM horizontalmente, 1,000 ft verticalmente)

• Secuenciación y espaciamiento del tráfico
• Vectorización para aproximaciones
• Orientación para evitar mal tiempo
• Avisos de resolución de conflictos
• Transición entre sectores del espacio aéreo

• Las redes de radar Mode S permiten una vigilancia mejorada
• ADS-B y multilateración están complementando o reemplazando al radar en algunos FIRs
• La automatización de la pantalla del radar proporciona etiquetas de datos que muestran el indicativo, nivel, velocidad e intención