Groupes G

Updated at: 2026-01-31 10:59
Les groupes G sont un ensemble couramment enseigné de codes Q aéronautiques et de réglages d'altimètre utilisés pour demander ou transmettre des informations de direction (QDM, QDR) et des références de pression pour l'indication d'altitude/hauteur (QFE, QNH).

Définition du terme

Dans le contexte de la radionavigation aéronautique et du réglage de la pression, « G-Groups » est une étiquette de formation informelle utilisée pour regrouper plusieurs codes Q très utiles et paramètres associés que les pilotes étudiants rencontrent fréquemment.
Les éléments spécifiques de ce groupe sont : QDM, QDR, QFE et QNH. QDM et QDR concernent les relèvements vers/depuis une station. QFE et QNH concernent les réglages de pression utilisés pour référencer la hauteur ou l'altitude.

But

Le but d'enseigner ces éléments ensemble est pratique : ils sont courts, standardisés et réduisent l'ambiguïté lorsque les pilotes et les services de la circulation aérienne discutent des instructions de navigation et des références de pression.
En termes simples : QDM et QDR vous aident à orienter correctement l'aéronef par rapport à une aide à la navigation ou un service de radiogoniométrie (DF), tandis que QFE et QNH garantissent que les indications d'altitude ou de hauteur sont référencées au datum prévu.

Utilisation en aviation

QDM

QDM est le relèvement magnétique vers une station (ou vers l’aéronef depuis la station, selon le service), couramment enseigné comme « le cap magnétique à suivre pour atteindre la station » lorsqu’il est fourni par un service de radiogoniométrie.
Opérationnellement, le QDM est utilisé lorsque vous souhaitez une direction claire et pilotable pour voler vers une installation ou une position. En formation, il est souvent associé à la guidance « homing » (voler selon le cap donné) plutôt qu’au suivi d’une trajectoire avec correction du vent.

QDR

QDR est le relèvement magnétique depuis une station vers l’aéronef (un « relèvement de l’aéronef depuis la station »). Il est couramment considéré comme le concept réciproque du QDM.
Opérationnellement, le QDR est utile pour le rapport de position et la conscience situationnelle : si vous connaissez votre distance (par exemple depuis le DME) et le QDR, vous pouvez décrire votre position par rapport à la station comme un radial et une distance.

QFE

QFE est le réglage de pression qui fait qu’un altimètre indique zéro lorsque l’aéronef est sur la référence, généralement l’altitude de l’aérodrome (altitude du terrain). L’indication résultante en vol est une hauteur au-dessus de l’aérodrome (souvent appelée « hauteur » plutôt que « altitude »).
Le QFE est utilisé dans certains États et opérations pour référencer la hauteur du circuit (schéma de trafic) et les minima d'approche en tant que hauteur au-dessus de l'aérodrome. Là où il est utilisé, il peut simplifier la notion de « hauteur au-dessus du terrain » lors des opérations locales.

QNH

QNH est le réglage de pression qui fait qu’un altimètre indique l’altitude au-dessus du niveau moyen de la mer (MSL) de l’aéronef lorsqu’il opère à proximité de l’aérodrome, en supposant les corrections atmosphériques standard utilisées dans les conventions d’étalonnage des altimètres.
Le QNH est largement utilisé pour les opérations en route et en terminal car il aligne l'indication de l'altimètre avec les altitudes cartographiées, les élévations du terrain et les élévations des obstacles référencées au niveau moyen de la mer.
Altimeter subscale showing pressure setting window (QNH/QFE concept)

Considérations opérationnelles

Relèvements (QDM/QDR) : ce qui peut mal tourner

Lors de l'utilisation de QDM et QDR, les principaux risques opérationnels sont une mauvaise compréhension de la référence et une application incorrecte de la valeur.
  1. Confirmez magnétique vs vrai. Dans la plupart des utilisations opérationnelles radio, QDM/QDR sont magnétiques, mais les procédures locales peuvent spécifier autrement.
  2. Confirmez « vers » vs « depuis ». QDM est utilisé comme « vers la station », QDR comme « depuis la station ». Les confondre produit une erreur d'environ 180°.
  3. Ne confondez pas « cap à piloter » avec « route à maintenir ». Un pilotage fourni par DF peut ne pas tenir compte du vent ; maintenir une route désirée nécessite généralement une correction du vent.
  4. Exprimez clairement vos besoins. Si vous demandez de l'aide, précisez si vous avez besoin d'un relèvement vers une station, d'un relèvement depuis une station ou d'une position générale.

Réglages de pression (QFE/QNH) : ce qui peut mal tourner

Les erreurs de réglage de l'altimètre affectent directement la séparation verticale par rapport au terrain et aux obstacles. La considération opérationnelle clé est d'utiliser la référence correcte pour la phase de vol et les règles locales.
  1. Sachez ce que votre altimètre indique. En QNH l'indication correspond à l'altitude au-dessus du niveau moyen de la mer. En QFE l'indication correspond à la hauteur au-dessus du repère de référence de l'aérodrome.
  2. Attendez-vous à différentes références de minima. Les minima publiés des procédures et les altitudes du circuit de trafic peuvent être données en altitude (MSL) ou en hauteur (au-dessus du seuil/aérodrome). Adaptez le réglage de la pression à la référence utilisée.
  3. Connaissance de la transition. Lors de la montée vers les niveaux de vol, la pression standard (souvent 1013,25 hPa / 29,92 inHg) est utilisée au-dessus de l'altitude de transition ; la descente utilise le QNH en dessous du niveau de transition. Le QFE, s'il est utilisé, est généralement un choix opérationnel local de l'aérodrome plutôt qu'une référence en route.
  4. Vérification croisée avec des altitudes connues. Après avoir réglé le QNH au sol, l'altitude indiquée doit être proche de l'altitude de l'aérodrome (dans la tolérance de l'instrument et de la pression). Après avoir réglé le QFE, elle doit indiquer près de zéro sur le repère de référence.

Exemples

Exemple de QDM (assistance à la radiogoniométrie)

Un pilote incertain de sa position demande un QDM à une unité équipée de DF ; l'unité fournit un cap magnétique pour se diriger vers la station, et le pilote l'utilise pour retrouver sa conscience de la situation et se diriger vers un espace aérien connu.

Exemple de QDR (description de position)

Un pilote rapporte sa position sous forme de relèvement et de distance depuis un VOR : le QDR correspond au radial sur lequel se trouve l'aéronef (relèvement depuis la station), et la distance provient du DME ou d'une autre source.

Exemple de QFE (hauteur du circuit local)

At an aerodrome where QFE is used for local operations, a pilot sets QFE before entering the traffic pattern so that the downwind height indication corresponds directly to height above the aerodrome.

QNH example (terrain-referenced operations)

A pilot sets QNH for departure and en route flight so the altimeter matches charted altitudes and terrain elevations referenced to mean sea level, supporting obstacle clearance and ATC altitude assignments.