Procédures d'attente

Une procédure d'attente est une trajectoire en hippodrome, prédéterminée, suivie par un aéronef afin de maintenir sa position dans l'attente d'une nouvelle clairance. Elle est généralement utilisée en cas de retard, de séquencement du trafic, de procédures d'approche ou lorsque les conditions météo ou la saturation de l'espace aérien empêchent la poursuite immédiate du vol. Les circuits d'attente sont définis dans les procédures aux instruments, mais peuvent aussi être attribués dynamiquement par l'ATC.

• Maintenir une séparation verticale et latérale sûre lorsque l'aéronef ne peut pas poursuivre immédiatement
• Fournir une zone tampon lors des pics d'arrivée ou lorsque des retards d'approche surviennent
• Permettre aux pilotes de diagnostiquer une anomalie ou de coordonner avant de poursuivre le vol
• Utilisé pendant les approches aux instruments, les déroutements d'urgence ou les restrictions d'espace aérien

• Un point de report ou waypoint (généralement un VOR, un NDB ou un point RNAV)
• Deux branches:
  • Branche d'arrivée vers le point (généralement 1 minute en dessous de 14,000 ft; 1.5 min au-dessus)
  • Branche de départ s'éloignant du point (temporisée ou basée sur la distance)
• Virages: standard (à droite) sauf indication contraire
• Publiée sur les cartes de procédures aux instruments avec radial, sens, altitude et vitesse

• Circuit d'attente publié: défini à l'avance sur les cartes (par exemple STAR ou approche interrompue)
• Attente assignée par l'ATC: donnée comme instruction tactique en temps réel
• Attente en route: utilisée sur les segments de voie aérienne en raison de la congestion ou de la météo
• Attente à l'arrivée: souvent intégrée au séquencement des arrivées près des grands aéroports

• “Hold over GOLDA at FL80, expect further clearance at 45.”
• “Enter the published holding pattern at WPT NUNRI, right turns, FL100.”
• “Continue holding, expect approach clearance in 10 minutes.”

Trois entrées standard selon votre route d'arrivée:

• Entrée directe: virer directement dans le circuit d'attente
• Entrée parallèle: suivre la branche de départ, virer dans le sens opposé, puis rejoindre
• Entrée en larme: voler décalé par rapport au point, puis revenir pour l'interception

L'entrée correcte est choisie en fonction de votre relèvement par rapport au point - les règles de l'OACI ou de la FAA peuvent différer légèrement.

Les vitesses sont réglementées afin d'assurer le maintien du circuit et une séparation sûre.

• Moins formalisée que les attentes IFR
• Souvent instruite comme “orbit” ou “hold over point X”
• Utilisée sur les aérodromes non contrôlés ou en attendant l'autorisation d'entrer dans l'espace aérien

Exemple: “Hold over reporting point November at 2500 ft until cleared to enter CTR.”

Une attente prolongée peut devenir critique pour le carburant. Les pilotes doivent:

• ✅ Surveiller le carburant restant
• ✅ Informer l'ATC si l'on approche du carburant minimum ou du carburant d'urgence
• ✅ Demander une clairance alternative si nécessaire

• ❌ “Hold short” ≠ “holding pattern” (le premier terme désigne l'arrêt avant piste)
• ❌ Entrer dans une attente sans autorisation (sauf lors des approches interrompues)
• ✅ Toujours lire en retour intégralement les instructions d'attente, y compris le point, l'altitude, le sens et l'heure EFC (expect further clearance)