Approches basées sur le temps
Définition
Les approches basées sur le temps sont des approches aux instruments de non-précision dans lesquelles le point d'approche interrompue (MAPt) est identifié par le temps écoulé, plutôt que par une aide à la navigation (comme le DME ou le GPS). Ces approches exigent que le pilote déclenche un chronomètre au passage du repère d'approche finale (FAF) et utilise la vitesse sol de l'aéronef pour déterminer quand commencer l'approche interrompue si l'environnement de piste n'est pas visible.
Cette méthode est principalement utilisée dans les approches NDB, VOR et LOC traditionnelles sans équipement de mesure de distance.
Objectif
- Fournir un moyen d'effectuer en toute sécurité des approches de non-précision lorsque des repères plus précis (par ex. DME, points de cheminement GNSS) ne sont pas disponibles
- Permettre le calcul du point d'approche interrompue en fonction du temps et de la vitesse
- Servir de méthode de secours pour les aéronefs sans avionique avancée
Fonctionnement
- Franchir le FAF (Final Approach Fix) à l'altitude d'approche finale ou au-dessus
- Déclencher immédiatement un chronomètre ou un timer
- Maintenir la vitesse d'approche publiée (vitesse sol)
- Le temps jusqu'au MAPt se trouve dans un tableau sur la carte d'approche
- Si le repère visuel requis n'est pas établi à ce moment-là, engager la procédure d'approche interrompue
Exemple typique de carte
Vous pouvez voir une note comme :
"MAPt at 3:45 from FAF at 90 KT"
| Vitesse sol | Temps jusqu'au MAPt |
|---|---|
| 90 KT | 3:45 min |
| 120 KT | 2:50 min |
| 150 KT | 2:15 min |
Exigences
| Exigence | Remarques |
|---|---|
| Chronométrage précis | Utilisez un chronomètre ou un timer sur le PFD/MFD |
| Vitesse sol connue | Généralement basée sur IAS + correction du vent |
| Démarrage rapide du chronomètre | Au FAF ou au point de descente finale |
| Profil de descente constant | Maintenez la trajectoire d'approche et la vitesse pour la précision |
Limites
- ❌ Sensible aux erreurs de vent - une vitesse sol incorrecte = un MAPt incorrect
- ❌ Plus exigeante en charge de travail que les approches basées sur le GPS ou le DME
- ❌ Non autorisée en environnement de forte charge de travail ou de faible visibilité, sauf si vous êtes entraîné
- ✅ Toujours valable pour les contrôles de compétence IFR et les procédures héritées
Exemples de phraséologie
Conseils pour les pilotes
- ✅ Connaissez votre vitesse d'approche selon la catégorie et consultez le tableau de chronométrage avant la descente
- ✅ Utilisez un timer numérique ou un chronomètre de cockpit - évitez de compter mentalement
- ✅ Entraînez-vous avec les modules NDB/VOR classiques de LearnATC pour développer votre maîtrise du chronométrage
- ✅ Surveillez attentivement le taux de descente et la vitesse pour éviter d'atteindre le MAPt trop tôt ou trop tard
