Segnali manuali e marshaling
Definizione
Il marshaling si riferisce all'uso di segnali manuali standardizzati da parte di personale di terra addestrato (marshaller) per guidare visivamente gli aeromobili a terra. È particolarmente importante quando il contatto radio non è disponibile o non è pratico, ad esempio durante il parcheggio, il traino o lo spegnimento dei motori. I segnali manuali servono come metodo di comunicazione non verbale tra il personale di terra e gli equipaggi di condotta, garantendo movimenti dell'aeromobile sicuri e precisi sulle apron e sui piazzali.
Scopo
- Guidare gli aeromobili in sicurezza verso le posizioni di parcheggio o i stand
- Assistere i piloti durante l'avviamento e l'arresto dei motori
- Coordinare le operazioni di traino o di pushback
- Servire come supporto o alternativa alla comunicazione radio
- Fornire istruzioni visive in aree di piazzale rumorose o congestionate
Chi usa i segnali manuali?
- Personale di marshaling (ad es. addetti di rampa, agenti di piazzale)
- Operatori di veicoli Follow-Me
- Squadre di pushback
- Piloti (su piccoli aeromobili, che rispondono con cenni del capo o gesti)
Segnali di marshaling comuni (standard ICAO)
| Azione | Descrizione del segnale |
|---|---|
| Procedere dritto davanti | Braccia dritte sopra le spalle, che si muovono su e giù a ritmo |
| Svoltare a sinistra | Braccio destro esteso orizzontalmente, braccio sinistro che si muove ripetutamente verso l'alto |
| Svoltare a destra | Braccio sinistro esteso orizzontalmente, braccio destro che si muove ripetutamente verso l'alto |
| Rallentare | Braccia in basso, palmi rivolti verso il basso, che si muovono lentamente su e giù |
| Fermarsi | Braccia incrociate sopra la testa a formare una X |
| Blocchi alle ruote inseriti | Mani tenute sopra le spalle con i pollici estesi e a contatto |
| Blocchi alle ruote rimossi | Mani tenute sopra le spalle, pollici rivolti verso l'esterno |
| Spegnere i motori | Braccio destro passato sulla gola con un gesto di taglio |
| Freni inseriti / disinseriti | Braccia sopra la testa: palmi aperti e uniti = freni inseriti; palmi aperti e separati = freni disinseriti |
Per un riferimento visivo completo, i piloti dovrebbero consultare l'OACI Doc 9871 o le linee guida locali dell'AIP per la gestione a terra.
Coordinazione del pushback e della barra di traino
Durante il pushback, un operatore con cuffia può comunicare tramite interfono o cuffia, mentre i marshaller restano in attesa per l'assistenza visiva.
In caso di guasto della cuffia:
- Il wingwalker o il marshaller passerà ai segnali manuali
- La comunicazione dovrebbe essere confermata visivamente prima che inizi il movimento
Marshaling nei piccoli aeroporti
Spesso svolto dal personale della scuola di volo, dai membri dell'aeroclub o dagli addetti al rifornimento.
Può includere segnali informali o gesti di indicazione.
I piloti dovrebbero sempre chiarire le intenzioni con l'ATC o il personale di terra in caso di dubbio.
Considerazioni di sicurezza
- ✅ Riconoscere i segnali manuali con indizi visivi (ad es. lampeggio della luce di taxi, cenno del capo)
- ✅ Fermarsi immediatamente se il segnale non è chiaro
- ✅ Non proseguire a meno che l'area sia libera e la guida sia visibile
- ❌ Non rullare mai alla cieca verso uno stand senza autorizzazione o visibilità
Riferimento fraseologico (se usato insieme alla radio)
- “Request marshaller on stand 5”
- “Visual contact with marshaller, proceeding to stop”
- “Ready for hand signal guidance”
