METARの読み方

Updated at: 2025-12-01 11:24
METARは一見すると難解に見えますが、固定された構造を理解すれば、どんな報告書も数秒で解読でき、迅速かつ安全なGo/No-Goや燃料の判断が可能です。このガイドでは、実際のMETARを行ごとに解説し、飛行のあらゆる段階で自信を持って読めるようにします。
METARの読み方 METARとは何か、そしてなぜ重要なのか 標準的なMETARの構造を一目で サンプルMETARのステップバイステップ解読 1. 種類と局識別子 2. 観測時刻（日付とZulu時間） 3. 風：方向、速度、変動性、および突風 4. 視程およびCAVOKのような特別な値 5. 滑走路視程（RVR） 6. 現在の天気コード 7. 雲層：被覆率、雲底、高度の重要性 8. 気温と露点 9. QNH / 高度計設定 10. トレンド情報: NOSIG, BECMG, TEMPO 備考欄（RMK）を理解する 一般的な変種と地域差 北米スタイルとICAOスタイルの比較 AUTO、COR、NIL および欠落している要素 METARをより速く、より正確に読むための実用的なヒント 1. 固定された順序でスキャンする 2. METARの要素をミニマムおよびパフォーマンスにリンクする 3. 赤旗の組み合わせに注意する 4. 実際の例でトレーニングする 概要：METARコードを明確な判断に変える

METARとは何か、そしてなぜ重要なのか

METARは、通常1時間ごとに発行される公式の航空定期気象報告で、飛行場の実際の状況を記述しています。予報であるTAF（Terminal Aerodrome Forecast）とは異なり、METARは現在またはごく最近に観測された気象状況を示します。
パイロットにとって、METARは現在の気象条件がVFRまたはIFRの最低基準を満たしているか、どのようなアプローチが現実的か、除氷が必要かどうか、離陸や着陸にどれだけの性能余裕が期待できるかを評価するための主要なツールです。管制官やディスパッチャーも同じ情報を使用して滑走路の構成、流量制御、代替空港の計画を行います。
朗報です：METARはICAOによって定められた厳格で世界的に標準化されたフォーマットに従っています。順序といくつかの略語を理解すれば、このコードは複雑な天候情報を一行で伝えるコンパクトで非常に効率的な方法になります。

標準的なMETARの構造を一目で

地域による違いはありますが（特に北米と純粋なICAOフォーマットの違い）、ほとんどのMETARはこの一般的な順序に従います：
  • Type and station: METAR or SPECI, plus ICAO airport code
  • Time of observation: day and time in UTC
  • Wind: direction and speed, including variability and gusts
  • Visibility: prevailing visibility and, where used, minimum/sector visibility
  • Runway Visual Range (RVR): if below certain thresholds
  • Present weather: precipitation, obscuration, and significant phenomena
  • Clouds: coverage, base, and significant cloud types
  • Temperature and dew point
  • Altimeter/QNH: pressure setting
  • Recent weather, wind shear, trend and remarks: additional details and local notes
これから、完全な例を一行ずつ解読し、その後、実際の運用で遭遇する一般的な変種や難しい部分を見ていきます。

サンプルMETARのステップバイステップ解読

この例のMETARを考えてみましょう：

METAR EDDM 011220Z 26012KT 220V290 9999 -RA SCT020 BKN035 18/14 Q1013 NOSIG

1. 種類と局識別子

METAR は、これは定期的な毎時観測であることを示しています（SPECIは、定期的な時間の間に天候が大きく変化したときに発行される特別な報告です）。
EDDM はミュンヘン空港の4文字のICAOコードです。常にIATAではなくICAOで考えてください：ロンドン・ヒースローはEGLL、ニューヨークJFKはKJFK、シドニーはYSSYなど。コードに不明な点があれば、報告に基づいて行動する前にチャートやEFBで確認してください。

2. 観測時刻（日付とZulu時間）

011220Z は次のように分解されます:
  • 01 – day of the month (1st)
  • 1220 – time in UTC (12:20)
  • Z – Zulu, meaning UTC
必ずこれを頭の中で、またはEFBで現地時間に変換してください。報告は通常の条件下で最大60分前のものです。天候が急変する場合は、SPECI報告やトレンドライン（NOSIG、BECMG、TEMPOなど）も確認してください。

3. 風：方向、速度、変動性、および突風

26012KT 220V290 はあなたに伝えます:
  • 26012KT – wind from 260° at 12 knots
  • Direction is always the direction the wind is coming from, in degrees true in METARs (tower reports to aircraft use magnetic for runway alignment).
  • KT – units are knots (sometimes MPS for metres per second in some states).
  • 220V290 – wind direction varying between 220° and 290°. This is reported when the variation is 60° or more and the mean speed is above a threshold.
突風がある場合、26012G25KT（突風25ノット）のように表示されることがあります。横風の計算では、特に短い滑走路や汚染された滑走路の場合、常に突風の値を考慮してください。

4. 視程およびCAVOKのような特別な値

9999 は視程グループです。ICAOフォーマットでは、これは視程が10 km以上であることを意味します。いくつかの重要なパターン：
  • 9999 – 10 km or more
  • 8000 – 8 km
  • 3000 – 3 km
  • 0500 – 500 m
  • 0500NW – 500 m in the northwest sector (where sector visibility is reported)
数値の代わりに、CAVOK（Ceiling And Visibility OK）が表示されることがあります。これは、視程が10km以上で、5000フィート以下（または最も高い最低セクター高度以下）に雲がなく、降水、雷雨、低高度の風のせん断などの重大な気象現象がないことを意味します。CAVOKを「快晴」と混同しないでください。これらの基準を超える高さに高層雲や気象現象が存在する場合があります。

5. 滑走路視程（RVR）

視程が低い場合、滑走路視程のグループが次のように表示されることがあります：

R26L/0600D

RVRは低視程運用および進入最低限界にとって重要です。進入カテゴリーの公表された最低限界および航空機/運航者の制限とRVRを必ず照合し、進入または出発を決定してください。

6. 現在の天気コード

例では、天気グループは -RA で、これは弱い雨を表します。現在の天気コードは一貫した論理に従っています：強さは任意、記述子も任意、その後に現象自体が続きます。
  • Intensity:
    • - – light
    • (no sign) – moderate
    • + – heavy
複数の現象を組み合わせることができます。例えば、+TSRA（激しい雷雨）や-SN BR（弱い雪と霧）などです。パイロットとしては、視界、滑走路の状態、機体の氷結に影響を与えるものを優先してください。霧、低い雲、激しい降水、雷雨、凍結性降水が重要です。

7. 雲層：被覆率、雲底、高度の重要性

例として SCT020 BKN035 を示します。各雲群は、量、種類（暗黙のうちに）、および地上高度（AGL）での基底の高さ（百フィート単位）の3つの部分で構成されています。
  • FEW – 1–2 oktas (eighths of sky) covered
  • SCT – scattered, 3–4 oktas
  • BKN – broken, 5–7 oktas (considered a ceiling)
  • OVC – overcast, 8 oktas (also a ceiling)
  • SCT020 – scattered cloud with base at 2 000 ft AGL
  • BKN035 – broken cloud with base at 3 500 ft AGL (this is the ceiling)
重要な雲の種類を追加することがあります:
  • CB – cumulonimbus (thunderstorm cloud)
  • TCU – towering cumulus (strong vertical development, often a precursor to CB)
例えば、BKN025CBは2,500フィートにあるちぎれた積乱雲の層を示します。運用上の観点からは、回路高度に対する雲底高度、最小ベクトル高度、および進入最低限度に細心の注意を払ってください。
次のものもご覧いただけます：
  • NSC – no significant cloud (no cloud below 5 000 ft and none of operational significance)
  • NCD – no clouds detected (automated station could not detect any)
  • VV/// – vertical visibility when the sky is obscured (e.g. in fog)

8. 気温と露点

サンプルMETARの中で、18\/14<\/b>は次の意味です:
  • 18 – temperature +18 °C
  • 14 – dew point +14 °C
負の値は「マイナス」を意味するMが接頭辞として付きます。例えば、M05/M10は気温-56C、露点-106Cを意味します。
気温と露点が近いほど、特に日没時や夜間に霧、低い雲、または靄が発生しやすくなります。2 B0C以下の差は、視界不良の強い警告サインであり、代替空港や燃料の計画において重要です。

9. QNH / 高度計設定

Q1013 はQNHで、地上にいるときに高度計が飛行場の標高を示すように設定する気圧の値です。ICAOフォーマットでは：
  • Q1013 – 1013 hPa (hectopascals)
北米やその他の地域では、通常、備考欄にインチ水銀柱で示された高度計設定（例：A2992は29.92 inHg）を見ることがあります。国際運航時には、hPaかインチかを明確に区別し、重大な高度誤差を避けてください。

10. トレンド情報: NOSIG, BECMG, TEMPO

例の最後にあるNOSIGは「今後2時間以内に重要な変化は予想されない」という意味です。トレンド情報はMETARに付随する短期予報であり、現在の状況の説明ではありません。
  • NOSIG – no significant change
  • BECMG – becoming (permanent or long-lasting change)
  • TEMPO – temporary fluctuations expected
例えば：

METAR EDDM 011220Z 26012KT 9999 -RA SCT020 BKN035 18/14 Q1013 TEMPO 3000 +TSRA BKN010CB

備考欄（RMK）を理解する

本文の後、多くのMETARにはRMKで始まる備考欄が含まれています。この部分は国際的にはあまり標準化されておらず、しばしば地域または国の形式の情報が含まれますが、いくつかの一般的なパターンを知っておくと役立ちます。
  • SLP – sea level pressure (e.g. SLP987 for 998.7 hPa)
  • AO1/AO2 – type of automated station (US)
  • PK WND 28035/20 – peak wind 35 kt from 280° at minute 20 past the hour
  • RAB20 – rain began at 20 past the hour; RAE35 – rain ended at 35
  • LTG DSNT SW – lightning distant southwest
  • WIND SHEAR RWY26 – reported low-level wind shear on or near runway 26
飛行運用においては、風切り、雷雨、滑走路の汚染、または主要なMETAR本文にまだ反映されていない重要な変化の言及に特に注意してください。備考は、条件が正式に報告閾値を超える前の早期警告を提供することがあります。

一般的な変種と地域差

ICAOは世界的な標準を提供していますが、一部の地域では追加またはわずかに異なる慣習が使われています。これらを認識していることで、国境を越える際の誤解を防ぐことができます。

北米スタイルとICAOスタイルの比較

アメリカ合衆国およびカナダの一部では、METARは主にICAO準拠ですが、特に備考欄に米国特有の要素が含まれています。また、気圧計の設定が水銀インチ単位で表示され、自動観測の報告方法も異なります。

Example US-style METAR:

以前のICAOの例との主な違い：
  • 10SM – visibility in statute miles instead of metres/kilometres
  • A2992 – altimeter 29.92 inHg instead of QNH in hPa
  • RMK AO2 – automated station with a precipitation sensor

AUTO、COR、NIL および欠落している要素

METARタイプの周辺で追加のキーワードに出会うことがあります。
  • AUTO – fully automated report (no human observer). Cloud types and some weather may be missing or less reliable.
  • COR – corrected METAR. An earlier report had an error and this is the corrected version.
  • NIL – no METAR is available at the scheduled time (e.g. METAR EDDM NIL).
要素が観測されていない、または利用できない場合、\/\/\/\/<\/b> のようなプレースホルダーが表示されることがあります。欠落している値を推測しないでください。重要な場合（例えば、限界条件での雲情報がない場合）、その項目は実質的に不明とみなし、安全余裕を増やすか、ATISやパイロットレポートなどの追加情報源を参照してください。

METARをより速く、より正確に読むための実用的なヒント

コードを覚えるだけでなく、本当のスキルは運用上の意味を素早く抽出することです：出発できるか、着陸できるか、そして主なリスクは何か？これらの習慣は、生のMETARデータを意思決定に変えるのに役立ちます。

1. 固定された順序でスキャンする

どのMETARを読むときも、一貫したメンタルチェックリストを作成しましょう。例えば：
  • Time – how old is this report?
  • Wind – direction, crosswind, gusts, variability vs. runway in use
  • Visibility/RVR – legal minima and personal/company minima
  • Clouds – ceiling vs. circuit altitude and approach minima
  • Weather – precipitation, thunderstorms, icing risk
  • Temperature/dew point – fog risk, performance, icing
  • QNH – altitude reference, density altitude considerations
  • Trend/remarks – is it getting better or worse?
毎回同じ順序を使用することで、時間的なプレッシャーの下で重要なことを見落とす可能性が減ります。例えば、他のグループの間に埋もれた低いRVRなどです。
METARを抽象的なデータとして扱わないでください。常に自分の航空機、手順、スキルに関連付けてください：
  • Compare crosswind and tailwind components to your certified and personal limits.
  • Compare visibility and ceiling to approach minima and alternate requirements.
  • Use temperature and QNH to estimate density altitude and takeoff/landing distance.
  • Use dew point spread and trends to anticipate rapid changes around dawn/dusk.
このように、METARの解読が目的ではなく、安全で情報に基づいた意思決定が目的です。

3. 赤旗の組み合わせに注意する

特定のMETAR要素の組み合わせは、すぐに注意を引くべきです。
  • Strong, gusty crosswinds plus wet or contaminated runway
  • Low ceiling close to circling or approach minima
  • Small temperature–dew point spread with light wind at night (fog risk)
  • Thunderstorms (TS, CB) near the field with strong wind shifts
  • Freezing precipitation (FZRA, FZDZ) or mixed rain/snow around 0 °C
これらを見たら、計画をゆっくり進め、TAFやレーダーを確認し、代替空港や燃料をより慎重に検討してください。

4. 実際の例でトレーニングする

METARの読み方に慣れる最速の方法は、シミュレーターだけでなく、毎日実際の報告を解読することです。異なる気候の忙しい空港をいくつか選び、その最新のMETARとTAFを取得して、わかりやすい言葉に翻訳します。その後、利用可能な場合はATISやライブカメラ映像と比較して直感を養いましょう。
無線訓練のためには、特にMETARを声に出して読み、その後、乗務員やインストラクターに説明するように、運用上の影響を1～2文で要約する練習をしてください。

概要：METARコードを明確な判断に変える

METARは多くの情報を短く標準化された一行に圧縮しています。固定された順序―タイプ、時間、風、視程、RVR、天気、雲、気温/露点、QNH、トレンド―を理解することで、世界中のどんな報告書も数秒で解読できます。
プロのパイロットも愛好家のパイロットも同様に、重要なのは単にコードを読むことではなく、各グループを具体的な運用上の質問に結びつけることです。安全に出発または着陸できますか？アプローチはどのようになるでしょうか？代替空港、追加の燃料、または別の滑走路が必要ですか？実際の例で定期的に練習することで、METARの読み取りはフライト前およびフライト中の意思決定ツールキットの自動的な一部となります。






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