UNICOM

Updated at: 2025-12-06 08:40
radio
UNICOM is een niet-gouvernementaal, privé geëxploiteerde grondradiozender die adviserende informatie aan piloten op een vliegveld verstrekt, meestal een zonder een operationele verkeerstoren. Begrijpen hoe en wanneer UNICOM te gebruiken is essentieel voor veilige operaties op luchthavens zonder toren en tijdens buiten openingstijden op luchthavens met toren.

1. Definitie van UNICOM

In de luchtvaart is UNICOM ("universal communications") een gelicentieerd, particulier geëxploiteerde luchtvaartadviespost die zich op of nabij een vliegveld bevindt. Het wordt voornamelijk gebruikt op niet-toren (onbeheerde) luchthavens om piloten op verzoek lokale informatie te verstrekken, zoals wind, baancondities en andere adviesgegevens.
In tegenstelling tot een luchtverkeerstoren (ATC) geeft een UNICOM-station geen clearances af en oefent het geen positieve controle uit over vliegtuigen. Het is slechts een adviesdienst. Piloten blijven volledig verantwoordelijk voor scheiding, verkeersvermijding en naleving van de regelgeving.
In veel landen, waaronder de Verenigde Staten, wordt UNICOM doorgaans bediend door de fixed-base operator (FBO) van de luchthaven of een andere lokale entiteit, in plaats van door een overheidsdienst voor luchtverkeersleiding.

2. Doel van UNICOM

Het primaire doel van een UNICOM-station is het vergroten van de situationele bewustwording op vliegvelden zonder een operationele verkeerstoren door op verzoek lokale, niet-controle informatie aan piloten te verstrekken.
Typische informatie die een UNICOM-operator kan verstrekken, omvat:
  • Surface wind direction and speed (if known)
  • Runway in use and runway surface condition (dry, wet, contaminated, closed)
  • Airport advisories (bird activity, vehicles on runway, local procedures)
  • Traffic advisories based on what the operator can see or hear on frequency
  • Availability of fuel, maintenance, and ground handling services
  • Parking instructions and ramp directions
  • Local weather observations, such as visibility or cloud cover, when no official report is available
Omdat UNICOM adviserend is, is de informatie bedoeld om de besluitvorming van de piloot te ondersteunen in plaats van het besturen van het vliegtuig. Piloten moeten UNICOM-rapporten beschouwen als één van de invoerbronnen naast visuele waarnemingen, gepubliceerde procedures en officiële weersproducten.

3. Gebruik van UNICOM in de luchtvaart

3.1 Relatie tot CTAF en andere frequenties

Op veel niet-geverifieerde luchthavens dient de UNICOM-frequentie ook als de Common Traffic Advisory Frequency (CTAF), de frequentie die piloten gebruiken om positie- en intentie-uitzendingen naar elkaar te maken. In dergelijke gevallen wordt dezelfde frequentie gebruikt voor zowel piloot-tot-piloot verkeersoproepen als voor het contacteren van de UNICOM-operator wanneer deze beschikbaar is.
De termen zijn echter niet uitwisselbaar:
  • UNICOM refers to the ground station and service.
  • CTAF refers to the function of the frequency as a common traffic advisory channel, regardless of whether a UNICOM operator is present.
In sommige regio's kan een vliegveld een aangewezen CTAF hebben die losstaat van de UNICOM-frequentie, of kan het een ander systeem gebruiken zoals MULTICOM of een vliegveldvluchtinformatiedienst (AFIS). Controleer altijd de juiste frequentie en het doel ervan in de relevante luchtvaartpublicatie of kaartensupplement.

3.2 Typische gebruikssituaties voor leerlingpiloten

Voor een leerlingpiloot is het gebruik van UNICOM het meest gebruikelijk in de volgende situaties:
  • Before arrival: obtaining local wind, runway in use, and any special advisories.
  • On the ground: asking about fuel, parking, or preferred taxi routes to the ramp or FBO.
  • During off-tower hours at a controlled field: when the tower is closed and the published UNICOM/CTAF becomes the primary advisory frequency.
Voorbeeld: Een leerling die een niet-gereguleerd vliegveld nadert, kan UNICOM bellen om te vragen om "vliegveldadvies" en vervolgens die informatie gebruiken om een baan te kiezen en het verkeerspatroon te plannen, terwijl hij een goed visueel overzicht behoudt en standaard verkeersoproepen doet op de CTAF.

3.3 Standaard oproepstructuur naar UNICOM

Bij het bellen van UNICOM moeten transmissies duidelijk, kort en volgens de standaard radiotelefoniestructuur zijn. Een typische oproep omvat:
  1. Who you are calling (airport name + "UNICOM").
  2. Who you are (aircraft type and full or abbreviated call sign, depending on local rules).
  3. Where you are (position and altitude if airborne, or location on the ground).
  4. What you want (type of information or service requested).
Voorbeeld van een radiocontact in de lucht: "Springfield UNICOM, Cessna N123AB, tien mijl west, drieduizend vijfhonderd voet, inbound voor landing, verzoek om luchthavenadvies."
Voorbeeld grondoproep: "Springfield UNICOM, Cessna N123AB bij de brandstofpompen, verzoek taxi naar de parkeerplaats."

4. Operationele overwegingen voor leerlingpiloten

4.1 Beperkingen van UNICOM-informatie

UNICOM-operators zijn niet verplicht om volledige of actuele operationele informatie te hebben. Ze hebben mogelijk geen directe toegang tot gecertificeerde weersinstrumenten en hun zicht op het verkeerspatroon of de start- en landingsbaan kan beperkt zijn. Daarom moet alle UNICOM-informatie worden beschouwd als advies en mogelijk onvolledig.
Leerlingpiloten moeten altijd:
  • Cross-check UNICOM wind reports with visual cues such as windsocks.
  • Verify runway suitability using charts, NOTAMs, and physical observation.
  • Maintain standard traffic pattern procedures regardless of UNICOM comments, unless safety requires deviation.
  • Continue making self-announce calls on CTAF even when UNICOM is active.

4.2 Wanneer UNICOM niet bemand is

Veel UNICOM-stations zijn niet continu bemand. Buiten de operationele uren kan de frequentie onbeheerd zijn of alleen worden gebruikt voor communicatie tussen piloten als een CTAF. In sommige gevallen kan de frequentie een geautomatiseerd systeem activeren, zoals een Automated Weather Observing System (AWOS) of Automated Surface Observing System (ASOS).
Als er geen UNICOM-operator reageert:
  1. Assume the station is unattended.
  2. Use the published CTAF procedures for self-announcing your position and intentions.
  3. Obtain weather from AWOS/ASOS or other official sources if available.
  4. Rely on visual cues and standard pattern operations for runway selection and traffic awareness.

4.3 Voorbeeld van een aankomstprocedure met gebruik van UNICOM

De volgende volgorde illustreert een typische aankomst op een niet-geverifieerde luchthaven met een operationele UNICOM. De werkelijke procedures zijn afhankelijk van nationale regelgeving en lokale gebruiken, dus volg altijd je opleiding en officiële richtlijnen.
  1. Before entering the vicinity: Listen on the published UNICOM/CTAF frequency to build a picture of existing traffic.
  2. Initial call to UNICOM: When appropriate, call the aerodrome UNICOM: state who you are, where you are, and request an airport advisory.
  3. Evaluate the advisory: Note reported wind, runway in use, and any hazards. Compare with your own observations and weather data.
  4. Select pattern entry: Choose a standard pattern entry consistent with regulations and local procedures (for example, a 45° entry to the downwind leg for the active runway).
  5. Make CTAF calls: Self-announce your position and intentions on the same frequency, addressing other traffic (for example, "Springfield traffic" rather than "Springfield UNICOM").
  6. Continue visual scanning: Maintain a constant lookout for other aircraft, regardless of what UNICOM has reported.
  7. After landing: Once clear of the runway, you may call UNICOM for taxi or parking guidance if the operator offers that service.

4.4 Radiocommunicatie tips voor studenten

Om effectief te communiceren met UNICOM, moeten leerlingpiloten:
  • Speak slowly and clearly, avoiding unnecessary words.
  • Use the airport name at the beginning and end of each transmission when appropriate.
  • State altitude and distance when airborne to help others understand your position.
  • Confirm critical information (such as runway in use) by repeating it back in your own words.
  • Avoid asking UNICOM for services it does not provide, such as clearances or separation instructions.

5. Voorbeelden van het gebruik van UNICOM

De volgende korte voorbeelden tonen typische, beknopte UNICOM-uitwisselingen die een leerlingpiloot kan tegenkomen.
Voorbeeld 1: Inkomend voor landing
"Lakeside UNICOM, Piper N456CD, acht mijl ten zuiden op drie duizend voet, inkomend voor landing, verzoek luchthavenadvies."
Mogelijk antwoord: "Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, wind tweehonderdveertig graden acht knopen, baan twee vier in gebruik, geen gemeld verkeer."
Voorbeeld 2: Taxi naar de parkeerplaats
"Lakeside UNICOM, Piper N456CD vrij van startbaan twee vier bij Alpha, verzoek taxi naar de parkeerplaats."
Mogelijk antwoord: "Piper Six Charlie Delta, taxi rechtdoor naar de hoofdopstelplaats voor het FBO."
Voorbeeld 3: Geen reactie van UNICOM
De leerling roept: "Lakeside UNICOM, Piper N456CD, tien mijl oost, drieduizend voet, inbound voor landing, verzoek om luchthavenadvies."
Er wordt geen antwoord gehoord. De piloot behandelt vervolgens de frequentie als CTAF, blijft luisteren en maakt standaard zelfaankondigingen zoals "Lakeside traffic, Piper N456CD, entering left downwind runway two four, Lakeside."

Samenvatting

UNICOM is een niet-gouvernementele adviserende radioservice die veilige operaties ondersteunt op vliegvelden zonder een operationele verkeerstoren door lokale informatie op aanvraag te verstrekken. Voor leerlingpiloten betekent effectief gebruik van UNICOM het begrijpen van het adviserende karakter, het gebruik van duidelijke en beknopte radioterminologie, en het altijd combineren van UNICOM-informatie met visuele waarneming, standaard verkeerspatroonprocedures en officiële weers- en luchtvaartgegevens.