Airbus A350-900
Dwusilnikowy samolot dalekiego zasięgu zbudowany w dużej mierze z włókna węglowego, z zakrzywionymi końcówkami skrzydeł i tą samą filozofią kokpitu co A320 i A330. Leci bez międzylądowania do 18 godzin.
Osiągi
- Prędkość przelotowa
- 488 kt
- Maks. prędkość eksploatacyjna (VMO)
- 340 kt
- Maks. eksploatacyjna liczba Macha (MMO)
- M 0.89
- Zasięg
- 8100 nm
- Pułap praktyczny
- 43 100 ft
Paliwo
- Rodzaj paliwa
- Jet A-1 · Jet A
- Paliwo użytkowe
- 112 640 kg
- Zbiorniki skrzydłowe
- 2 × 23 940 kg
- Zbiornik centralny
- 64 760 kg
Paliwo do turbin podano jako masę, przy typowej gęstości 0.80 kg/l, tak jak planują je załogi.
Droga startowa
- Minimalna droga startowa
- 2840 m
- Odległość startu do 15 m (50 ft)
- 2840 m
- Odległość lądowania z 15 m (50 ft)
- 1990 m
- Odpowiednie nawierzchnie
- Asfalt · Beton
Dłuższa z odległości startu i lądowania. Przy 280 000 kg, ISA, poziom morza, sucha utwardzona droga startowa, bez wiatru.
Kokpit i systemy
- Kokpit
- Szklany kokpit
- Awionika
- Airbus EFIS/ECAM
- Systemy
- Fly-by-wire · Sidestick · Autopilot · Automat ciągu · Sterowanie silnikiem FADEC · Kabina ciśnieniowa · Chowane podwozie · System antykolizyjny TCAS · Ostrzeganie przed terenem (TAWS) · Radar pogodowy · Wyświetlacz HUD
Masy i pojemność
- Maks. pasażerów
- 440
- Minimalna załoga
- 2
- Miejsca w kokpicie
- 2
- Maks. masa startowa (MTOW)
- 283 000 kg
- Maks. masa do lądowania
- 207 000 kg
Licencja i szkolenie
- Licencje, które go obejmują
- MPL(A) · CPL(A) · ATPL(A)
- Wymagane uprawnienie na typ
- A350
- Dodatkowe szkolenie
- Współpraca w załodze wieloosobowej (MCC)
Terminologia EASA. Inne urzędy nazywają i dzielą uprawnienia inaczej.
Przepisy lotu i dopuszczenia
- Przepisy lotu
- Certyfikowany do IFR
- Dopuszczenia
- VFR w nocy · Znane oblodzenie (FIKI) · RVSM · Podejścia CAT II · Autoland CAT III · ETOPS
Przy typowym wyposażeniu. O tym, co wolno danemu egzemplarzowi, decydują jego dokumenty.
Typ
- Producent
- Airbus
- Kategoria
- Samolot
- Silniki
- 2× Odrzutowy
- Oznaczenie typu ICAO
- A359
- Kategoria turbulencji w śladzie
- H · Ciężka
- W służbie od
- 2015
Rysunek w skali
- Długość
- 66,8 m
- Rozpiętość
- 64,75 m
- Wysokość
- 17,05 m
- Szerokość kadłuba
- 5,96 m
Narysowano w skali według opublikowanej długości, rozpiętości i wysokości; drobniejsze kształty są przybliżone.
Porównanie wielkości
- Airbus A350-900Długość 66,8 m
- Boeing 777-200ERDługość 63,73 m
Wszystko w jednej skali. Osoba ma 1,8 m wzrostu.
Prędkości
- V1Prędkość decyzjiOstatni moment na przerwanie startu; po jej przekroczeniu start kontynuuje się, nawet po awarii silnika.
- 130–170 kt
- VRRotacjaPrędkość, przy której podnosisz przednie koło podczas startu.
- 135–175 kt
- V2Bezpieczna prędkość startuMinimalna prędkość wznoszenia z jednym niedziałającym silnikiem, osiągana na 35 ft nad drogą startową.
- 140–180 kt
- VREFReferencyjna prędkość lądowaniaDocelowa prędkość nad progiem, typowa wartość przy maksymalnej masie do lądowania.
- 125–145 kt
- VFEMaks. z wypuszczonymi klapamiNajwyższa prędkość z wypuszczonymi klapami. Koniec białego łuku.
- 186–255 kt
- VLEMaks. z wypuszczonym podwoziemNajwyższa prędkość z wypuszczonym podwoziem.
- 250 kt
- VMOMaks. prędkość eksploatacyjnaLimit prędkości samolotu turbinowego w węzłach; wyżej obowiązuje limit Macha (MMO).
- 340 kt
- MMOMaks. eksploatacyjna liczba Macha (MMO)
- M 0.89
Zakres obejmuje masę od lekkiej do maksymalnej, a dla VFE ustawienia klap. Dokładna wartość zależy od masy, klap i warunków.
Typowe opublikowane wartości dla podanej wersji, wyłącznie do nauki. Zawsze lataj według instrukcji użytkowania w locie danego statku (POH/AFM).
Poleć Airbus A350-900 w symulatorze
Ćwicz korespondencję radiową z tym typem w symulatorze ATC z AI.
