Radar

Radar (Radio Detection and Ranging) to naziemny system służący do wykrywania, lokalizowania i śledzenia statków powietrznych poprzez nadawanie fal radiowych i analizę ich odbić. W kontroli ruchu lotniczego (ATC) radar umożliwia monitorowanie położenia i ruchu statków powietrznych w czasie rzeczywistym, stanowiąc podstawę służb dozorowania i separacji.

• Nie opiera się na systemach statku powietrznego
• Wykrywa każdy obiekt odbijający wiązkę radaru
• Zapewnia azymut (namiar) i odległość, ale nie wysokość ani tożsamość
• Stosowany do wykrywania celów wojskowych, zapasowego lub niewspółpracującego
• Jest podatny na zakłócenia (np. pogodę, teren)

• Wymaga, aby statek powietrzny miał transponder
• Zapewnia identyfikację statku powietrznego (squawk) i wysokość ciśnieniową (Mode C)
• W trybie Mode S przesyła także kurs, prędkość względem ziemi i callsign
• Umożliwia etykietowanie celu na ekranach kontrolera, poprawiając czytelność i reakcję

• “Radar contact” → ATC has identified your aircraft on radar
• “Resume own navigation” → Radar vectors are no longer provided
• “Radar service terminated” → Aircraft leaving radar coverage or switching to procedural control

ATC może wydawać statkom powietrznym nakazy kursu w celu sekwencjonowania, separacji lub unikania ruchu.

Typowe instrukcje obejmują:

• “Turn left heading 210”
• “Fly heading 060 for spacing”

Wektorowanie radarowe jest powszechne w fazie dolotu i odlotu, zwłaszcza w zatłoczonych obszarach terminalowych.

• Squawk Ident → Kontroler instruuje pilota, aby nacisnął przycisk IDENT
• Position correlation → Kontroler dopasowuje raport pozycji do powrotu radarowego
• SSR Code Assignment → ATC przydziela indywidualny kod squawk, powiązany z planem lotu
• Departure correlation → Znany czas i pas startu umożliwiają jednoznaczną identyfikację

• Tylko linia widzenia: zasięg radaru zależy od wysokości statku powietrznego i ukształtowania terenu
• Nie cała przestrzeń powietrzna jest pokryta radarem: szczególnie w obszarach górskich lub odległych
• Trzeba utrzymywać minima separacji radarowej (np. 3-5 NM w poziomie, 1,000 ft w pionie)

• Sekwencjonowanie ruchu i odstępy
• Wektorowanie do podejścia
• Wskazówki dotyczące omijania pogody
• Porady dotyczące rozwiązywania konfliktów
• Przejścia między sektorami przestrzeni powietrznej

• Sieci radarowe Mode S wspierają rozszerzony nadzór
• ADS-B i multilateracja uzupełniają lub zastępują radar w niektórych FIR-ach
• Automatyzacja ekranu radarowego zapewnia etykiety danych pokazujące callsign, poziom, prędkość i zamiar