G-группы

Updated at: 2026-01-31 10:59
G-группы — это часто изучаемый набор авиационных Q-кодов и настроек альтиметра, используемых для запроса или передачи информации о направлении (QDM, QDR) и давления для индикации высоты/высоты (QFE, QNH).

Определение термина

В контексте авиационной радионавигации и настройки давления «G-Groups» — это неформальный учебный термин, используемый для объединения нескольких часто используемых Q-кодов и связанных настроек, с которыми часто сталкиваются студенты-пилоты.
Конкретные элементы в этой группе: QDM, QDR, QFE и QNH. QDM и QDR относятся к азимутам к/от станции. QFE и QNH относятся к настройкам давления, используемым для определения высоты или эшелона.

Цель

Цель совместного обучения этим элементам практическая: они короткие, стандартизированные и уменьшают неоднозначность, когда пилоты и службы воздушного движения обсуждают навигационные указания и ссылки на давление.
Проще говоря: QDM и QDR помогают правильно ориентировать самолет относительно навигационной помощи или службы радионавигации (DF), в то время как QFE и QNH обеспечивают, что показания высоты или высоты ссылаются на заданный эталон.

Использование в авиации

QDM

QDM — магнитный пеленг на радиостанцию (или на воздушное судно от станции, в зависимости от услуги), обычно объясняется как «магнитный курс, который нужно держать, чтобы достичь станции», если предоставляется службой радиопеленгации.
В операционной деятельности QDM используется, когда требуется четкое, управляемое направление для полета к объекту или позиции. В обучении он часто ассоциируется с навигацией «homing» (лететь по заданному курсу), а не с отслеживанием маршрута с поправкой на ветер.

QDR

QDR — магнитный пеленг от станции к воздушному судну («пеленг воздушного судна от станции»). Обычно рассматривается как обратное понятие к QDM.
С операционной точки зрения, QDR полезен для доклада о позиции и ситуационной осведомленности: если вы знаете свое расстояние (например, от DME) и QDR, вы можете описать свое положение относительно станции как радиал и расстояние.

QFE

QFE — это настройка давления, которая заставляет высотомер показывать ноль, когда воздушное судно находится на контрольном уровне, обычно на высоте аэродрома (высота поля). Полученное показание в полёте — это высота над аэродромом (часто называют «высотой», а не «альтитудой»).
QFE используется в некоторых странах и операциях для обозначения высоты схемы полёта (трафик паттерн) и минимальных высот захода как высоты над аэродромом. Там, где применяется, это может упростить понимание «высоты над площадкой» во время местных операций.

QNH

QNH — это установка давления, которая заставляет высотомер показывать высоту над средним уровнем моря (MSL) воздушного судна при работе вблизи аэродрома, с учётом стандартных поправок атмосферы, используемых в конвенциях калибровки высотомера.
QNH широко используется для полетов по маршруту и в терминальной зоне, поскольку он согласует показания высотомера с нанесёнными на карту высотами, высотами местности и препятствий, отнесёнными к среднему уровню моря.
Missing image text

Эксплуатационные соображения

Пеленги (QDM/QDR): что может пойти не так

При использовании QDM и QDR основными операционными рисками являются неправильное понимание ссылки и неправильное применение значения.
  1. Подтвердите магнитное или истинное. В большинстве операционных радиоприменений QDM/QDR являются магнитными, но местные процедуры могут предусматривать иное.
  2. Подтвердите «к» или «от». QDM используется как «к станции», QDR — как «от станции». Их путаница приводит к ошибке примерно 180°.
  3. Не путайте «курс для управления» с «трассой для поддержания». Управление, предоставленное DF, может не учитывать ветер; поддержание желаемой трассы обычно требует коррекции ветра.
  4. Четко указывайте свои потребности. Если вы запрашиваете помощь, уточните, нужен ли вам пеленг к станции, пеленг от станции или общее определение положения.

Настройки давления (QFE/QNH): что может пойти не так

Ошибки в установке высотомера напрямую влияют на вертикальное разделение от местности и препятствий. Основным оперативным моментом является использование правильной ссылки для фазы полёта и местных правил.
  1. Знайте, что показывает ваш альтиметр. При QNH показание — это высота над средним уровнем моря. При QFE показание — это высота над опорной точкой аэродрома.
  2. Ожидайте разные минимумы ссылок. Опубликованные минимумы процедур и высоты схемы движения могут быть указаны как высота (MSL) или высота (над порогом/аэродромом). Соответствуйте настройку давления используемой системе отсчёта.
  3. Осведомлённость о переходе. При наборе эшелонов используется стандартное давление (часто 1013,25 гПа / 29,92 inHg) выше переходной высоты; при снижении используется QNH ниже переходного уровня. QFE, если используется, обычно является выбором локальной эксплуатации аэродрома, а не ссылкой в маршруте.
  4. Проверка с известными высотами. После установки QNH на земле показанная высота должна быть близка к высоте аэродрома (в пределах допуска прибора и давления). После установки QFE показание должно быть близко к нулю на опорной точке.

Примеры

Пример QDM (помощь в определении направления)

Пилот, не уверенный в своем положении, запрашивает QDM у устройства с функцией DF; устройство предоставляет магнитный курс для движения к станции, и пилот использует его, чтобы восстановить ситуационную осведомленность и продолжить движение в известное воздушное пространство.

Пример QDR (описание позиции)

Пилот сообщает позицию в виде направления и расстояния от VOR: QDR соответствует радиалу, на котором находится воздушное судно (азимут от станции), а расстояние берется с DME или другого источника.

Пример QFE (высота местного круга)

At an aerodrome where QFE is used for local operations, a pilot sets QFE before entering the traffic pattern so that the downwind height indication corresponds directly to height above the aerodrome.

QNH example (terrain-referenced operations)

A pilot sets QNH for departure and en route flight so the altimeter matches charted altitudes and terrain elevations referenced to mean sea level, supporting obstacle clearance and ATC altitude assignments.