Воздушные пространства

Updated at: 2026-01-31 10:08
Воздушное пространство — это определённый объём атмосферы с конкретными правилами для разделения воздушных судов, связи и минимальных погодных условий; понимание различий между классами A, B, C, D, E, G и терминальными структурами, такими как TMA и TCA, необходимо для законного планирования полётов и правильного общения с Органом управления воздушным движением (ATC).

Содержание

Воздушные пространства Содержание Определение термина Цель Использование в авиации Эксплуатационные соображения Общий порядок входа и выхода (применяется ко всему контролируемому воздушному пространству) Воздушное пространство класса A Определение термина Цель Использование в авиации Оперативные соображения Что нужно сделать, чтобы войти и выйти из класса A Воздушное пространство класса B Определение термина Цель Использование в авиации Эксплуатационные соображения Что нужно делать, чтобы войти и покинуть класс B Воздушное пространство класса C Определение термина Цель Использование в авиации Эксплуатационные соображения Что необходимо сделать для входа и выхода из воздушного пространства класса C Воздушное пространство класса D Определение термина Цель Использование в авиации Оперативные соображения Что нужно сделать, чтобы войти и покинуть класс D Воздушное пространство класса C/D Определение термина Цель Использование в авиации Операционные соображения Что нужно делать для входа и выхода из зон класса C/D Воздушное пространство класса E Определение термина Цель Использование в авиации Оперативные соображения Что нужно сделать, чтобы войти и выйти из класса E Воздушное пространство класса G Определение термина Цель Использование в авиации Эксплуатационные соображения Что необходимо делать для входа и выхода из класса G Терминальная зона маневрирования (TMA) Определение термина Цель Использование в авиации Операционные соображения Что нужно делать, чтобы войти и выйти из TMA Терминальная зона контроля (TCA) Определение термина Цель Использование в авиации Эксплуатационные соображения Что нужно делать, чтобы войти и выйти из TCA Краткое руководство: что меняется в зависимости от класса воздушного пространства Примеры Предложенные изображения (заполнители)

Определение термина

Airspace is a portion of the atmosphere defined by lateral boundaries (on the surface) and vertical limits (altitudes or flight levels). Airspace classes describe the level of Air Traffic Control (ATC) service provided, who may enter (Instrument Flight Rules (IFR) and/or Visual Flight Rules (VFR)), and what communication and clearance requirements apply.
В этой статье описываются широко используемые классы воздушного пространства Международной организации гражданской авиации (ICAO) (A, B, C, D, E, G) и две концепции терминальных зон, часто встречающиеся на картах и в процедурах: Terminal Control Area (TCA) и Terminal Manoeuvring Area (TMA).

Цель

Классификация воздушного пространства существует для стандартизации управления движением, особенно вокруг загруженных аэропортов и вдоль маршрутов по приборам. Цель — снизить риск столкновений путем сочетания:
  • Услуги по разделению (УВД поддерживает разрыв между воздушными судами согласно установленным минимумам).
  • Информация о движении (УВД информирует воздушные суда о другом движении).
  • Требования к разрешениям и связи (кто и когда должен связываться с УВД).
  • Минимальные погодные условия и правила видимости для полетов по ПВП.

Использование в авиации

Воздушное пространство влияет на планирование полётов, радиопроцедуры, требования к оборудованию и возможность полётов по ВПП или ИПП. Пилоты используют аэронавигационные карты, NOTAM (Уведомления для летчиков) и ATIS (Автоматическая служба информации аэродрома) для определения:
  • Какой класс воздушного пространства применяется вдоль маршрута и в пункте назначения.
  • Требуется ли разрешение перед входом.
  • Какое подразделение УВД следует контактировать (диспетчерская вышка, заход на посадку, районный контроль).
  • Чего ожидать в отношении разделения, последовательности и инструкций.
Уровень лицензии (Student Pilot License (SPL), Private Pilot License (PPL), Air Transport Pilot License (ATPL)) не изменяет автоматически правила воздушного пространства. Операционные привилегии различаются: SPL обычно ограничена местным обучением и может требовать одобрения инструктора и дополнительных ограничений; владельцы PPL и ATPL, как правило, имеют более широкие привилегии. Основным фактором для входа в воздушное пространство обычно являются правила полёта (VFR/IFR), оборудование воздушного судна, квалификации/одобрения пилота и соблюдение местных правил и указаний УВД.

Эксплуатационные соображения

Общий порядок входа и выхода (применяется ко всему контролируемому воздушному пространству)

Для контролируемого воздушного пространства (обычно классы A, B, C, D и иногда E) вход и выход управляются посредством связи и, при необходимости, разрешения. Практический порядок действий следующий:
  1. Планируйте границы: Определите боковые/вертикальные пределы и любые уступы или ступени.
  2. Выберите правильную частоту: Диспетчерская вышка для зоны контроля аэродрома, Подход/Вылет для терминальных зон, Центр/Областной контроль для контролируемого воздушного пространства на маршруте.
  3. Сначала слушайте: Мониторьте для формирования ситуационной осведомленности и избегайте перебивания передач.
  4. Сделайте первоначальный вызов: Позывной, позиция, высота, намерения и запрос (разрешение или уведомления о движении).
  5. Повторите: Разрешения, курсы, высоты, коды squawk и инструкции по ВПП по мере необходимости.
  6. Соблюдайте: Поддерживайте назначенную высоту/курс/скорость; сообщите, если не можете.
  7. Выход: Сообщите при выходе, если получали обслуживание, и смените частоту по указанию или когда покинете зону и это уместно.
Для неконтролируемого воздушного пространства (обычно класс G) нет разрешения от УВД на вход. Процедуры сосредоточены на принципе «видеть и избегать», самостоятельном объявлении на соответствующей частоте при необходимости и соблюдении минимальных требований VFR и местных правил.

Воздушное пространство класса A

Определение термина

Воздушное пространство класса A — это контролируемое воздушное пространство, в котором разрешены только IFR-полёты. АТС обеспечивает разделение между всеми воздушными судами, поскольку все участвующие рейсы являются IFR.

Цель

Класс A используется для защиты высоко- и плотного инструментального трафика, упрощая разделение за счет исключения полетов по визуальным правилам (VFR).

Использование в авиации

Класс A обычно связан с верхними воздушными трассами и эшелонами. Самолеты работают по разрешениям IFR и соблюдают назначенные маршруты, высоты и требования к докладам.

Оперативные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое влияние):
  • SPL: Обычно не применяется, так как привилегии SPL обычно ориентированы на обучение по правилам визуальных полетов VFR ; операции по IFR требуют специальных рейтингов и разрешений.
  • PPL: Только если пилот имеет инструментальный рейтинг и самолет оснащен для IFR; в противном случае класс A недоступен.
  • ATPL: Стандартная рабочая среда для авиалиний и коммерческих операций по IFR, в зависимости от процедур оператора и сертификации воздушного судна.

Что нужно сделать, чтобы войти и выйти из класса A

  1. Вход: Получите разрешение IFR перед входом, включая маршрут, высоту/уровень полёта и назначенный код транспондера.
  2. Поддерживайте: Соблюдайте все инструкции УВД и требования IFR (навигационная производительность, связь, доклады).
  3. Выход: Ожидайте, что УВД выдаст разрешение на снижение/изменение маршрута или предел разрешения; сообщите, если вы покидаете контролируемое воздушное пространство из-за изменения маршрута или необычной ситуации.

Воздушное пространство класса B

Определение термина

Воздушное пространство класса B — это контролируемое воздушное пространство, предназначенное для очень высокой сложности движения, обычно вокруг крупных аэропортов. Диспетчерское управление обеспечивает разделение между воздушными судами IFR и VFR, а также между воздушными судами IFR.

Цель

Класс B концентрирует управление движением там, где потоки прибытия и отправления плотные и быстрые, и где требуется последовательность как для IFR, так и для VFR операций.

Использование в авиации

Самолеты по правилам визуальных полетов (VFR) могут быть обслужены, но они интегрированы в ту же структуру терминального потока, что и трафик IFR. Контролеры могут назначать курсы, высоты и скорости для поддержания интервала.

Эксплуатационные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое воздействие):
  • SPL: Часто ограничено; вход может требовать специального обучения, одобрений или разрешения инструктора в зависимости от местных правил и политики учебной организации.
  • PPL: Обычно разрешено, если пилот может получить необходимое разрешение и соблюдать инструкции; дополнительное оборудование (например, транспондер, иногда ADS-B) может требоваться по местным правилам.
  • ATPL: Стандартная терминальная среда для авиакомпаний; ожидается соблюдение инструкций диспетчерской службы и опубликованных процедур.

Что нужно делать, чтобы войти и покинуть класс B

  1. Вход: Свяжитесь с управляющим органом УВД до границы и запросите разрешение на вход в класс B. Не входите, пока не получите явное разрешение.
  2. Внутри: Следуйте назначенным курсам/высотам/скоростям; поддерживайте хороший внешний обзор даже при разделении диспетчером.
  3. Выход: Сообщите, если выходите за боковые/вертикальные пределы, когда это уместно, и выполняйте любые указания по смене частоты или высоты.

Воздушное пространство класса C

Определение термина

Воздушное пространство класса C — это контролируемое воздушное пространство, обычно окружающее аэропорты с интенсивным движением и радиолокационными службами. УВД обеспечивает разделение между ВС по правилам IFR и между ВС по IFR и VFR; ВС по VFR получают информацию о движении и последовательность при необходимости.

Цель

Класс C поддерживает эффективные терминальные операции, где необходимы радарные предупреждения о движении и разделение по правилам IFR, но уровень движения обычно ниже, чем в классе B.

Использование в авиации

Класс C обычно имеет центральную зону и структуру полки. Самолеты VFR могут проходить через нее при правильной связи и соблюдении правил.

Эксплуатационные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое влияние):
  • SPL: Часто разрешается только с одобрения инструктора и при хорошей радиосвязи; могут применяться местные ограничения на обучение.
  • PPL: Обычно разрешается; необходимо установить требуемую связь и выполнять инструкции.
  • ATPL: Рутинная обстановка; ожидайте стандартную терминальную последовательность и разрешения.

Что необходимо сделать для входа и выхода из воздушного пространства класса C

  1. Вход: Свяжитесь с УВД перед входом и установите двустороннюю связь. На практике это означает, что УВД подтверждает ваш позывной до пересечения границы.
  2. Внутри: Следуйте указаниям УВД и будьте готовы к векторированию и последовательности.
  3. Выход: Сообщите при выходе, если получаете радарное обслуживание, и смените частоту по указанию.

Воздушное пространство класса D

Определение термина

Воздушное пространство класса D — это контролируемое воздушное пространство, обычно вокруг аэропортов с действующей диспетчерской вышкой. Диспетчерская служба управления воздушным движением (ATC) обеспечивает разделение для воздушных судов IFR и предоставляет информацию о движении для воздушных судов VFR; разделение для VFR обычно не предоставляется, но могут выдаваться последовательности и инструкции для безопасности и организации движения.

Цель

Класс D защищает схему движения на аэродроме и непосредственные пути прибытия/отправления, где активен контроль башни.

Использование в авиации

Большинство учебных аэродромов с вышкой работают в классе D. Пилоты должны ожидать инструкции по схеме, назначение полосы и возможное следование за более быстрым движением.

Оперативные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое воздействие):
  • SPL: Распространённая учебная среда; основное требование — правильная работа на радио и соблюдение указаний диспетчера.
  • PPL: Стандартные операции; поддерживайте ситуационную осведомлённость в зоне круга и выполняйте инструкции.
  • ATPL: Менее распространено для крупных транспортных самолётов, но всё ещё применимо на аэродромах с диспетчерской вышкой; ожидается строгое соблюдение разрешений.

Что нужно сделать, чтобы войти и покинуть класс D

  1. Вход: Свяжитесь с диспетчерской вышкой (или с подходом, если он опубликован) перед входом и установите двустороннюю связь. Не входите, если не можете связаться.
  2. Внутри: Следуйте инструкциям по входу в паттерн, высоте и взлетно-посадочной полосе. Для посадки требуется разрешение на посадку; для взлета требуется разрешение на взлет.
  3. Выход: При вылете соблюдайте инструкции диспетчерской вышки по вылету и меняйте частоту по указанию (например, на departure/approach). При выходе из зоны по ПВП сообщите вышке, если это требуется местными процедурами.

Воздушное пространство класса C/D

Определение термина

"Класс C/D" не является классом воздушного пространства ИКАО. Это неформальное сокращение, используемое в картах или брифингах для описания терминальной зоны, где структуры класса C и класса D расположены близко друг к другу (например, зона класса C, накладывающаяся на близлежащие аэродромы класса D) или где услуги и границы сложны.

Цель

Цель неформального использования «C/D» — подчеркнуть, что пилоты должны ожидать быстрые изменения контролирующего подразделения, частот и уровней обслуживания на небольшой географической территории.

Использование в авиации

Пилоты могут слышать 2C/D2 в учебных обсуждениях или видеть ссылки на него в местных руководящих материалах. С оперативной точки зрения применяются правила конкретного класса, в котором вы фактически находитесь в данной позиции и на данной высоте.

Операционные соображения

  1. Определите точную границу: Установите, входите ли вы на своей высоте в зону класса C или класса D.
  2. Свяжитесь с правильным подразделением: Подход для зон класса C; диспетчерская вышка для зон класса D.
  3. Ожидайте передачи управления: Будьте готовы к смене частоты на «связь с вышкой» или «связь с подходом».

Что нужно делать для входа и выхода из зон класса C/D

Рассматривайте каждую границу как отдельное требование: получайте необходимое разрешение или связь для конкретного класса, в который вы входите, и не предполагайте, что общение с одним подразделением автоматически разрешает вход в соседнюю контролируемую зону.

Воздушное пространство класса E

Определение термина

Воздушное пространство класса E — это контролируемое воздушное пространство, которое не относится к классам A, B, C или D. IFR-перелёты контролируются и разделяются с другими IFR-перелётами; VFR-перелёты могут выполняться без конкретного разрешения ATC, но должны соответствовать минимальным погодным условиям для VFR и любым местным требованиям к связи или оборудованию.

Цель

Класс E обеспечивает среду, контролируемую УВД, для IFR-трафика за пределами зон терминального контроля, при этом позволяя доступ VFR там, где это уместно.

Использование в авиации

Класс E часто встречается на маршруте и может начинаться от поверхности или на заданной высоте в зависимости от местоположения. Он также может поддерживать инструментальные заходы на аэродромах без диспетчерской вышки.

Оперативные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое воздействие):
  • SPL: Обычно разрешено VFR если местные правила обучения это позволяют; ключевое ограничение — соблюдение минимальных требований VFR и избегание случайных IMC (инструментальные метеоусловия).
  • PPL: Обычная VFR среда; IFR только с инструментальной квалификацией и самолетом, оборудованным для IFR.
  • ATPL: Стандартное контролируемое воздушное пространство для IFR операций вне терминальных зон.

Что нужно сделать, чтобы войти и выйти из класса E

  1. Вход VFR : Обычно разрешение не требуется, но проверьте все опубликованные требования (транспондер, радио или обязательные зоны частот). Рассмотрите возможность обращения в УВД для получения информации о движении, если это возможно.
  2. Вход IFR : Получите и соблюдайте назначенное разрешение IFR.
  3. Выход: Если вы получаете услуги УВД, сообщайте при выходе из контролируемого воздушного пространства или при смене частоты по указанию.

Воздушное пространство класса G

Определение термина

Воздушное пространство класса G является неконтролируемым воздушным пространством. АТС не обеспечивает услуги по разделению, и для входа не требуется разрешение АТС. Пилоты действуют по принципу «видеть и избегать» и соблюдают минимальные метеоусловия для визуальных полётов (VFR) и правила очередности.

Цель

Класс G позволяет получать доступ в воздушное пространство, где не обеспечивается полный контроль УВД, поддерживая общую авиацию, обучение и местные операции.

Использование в авиации

Класс G распространён на низких высотах вдали от крупных аэропортов. Аэродромы без диспетчерской вышки часто находятся в классе G у поверхности, с контролируемым воздушным пространством выше.

Эксплуатационные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое воздействие):
  • SPL: Распространённая учебная среда; акцент на предотвращении столкновений, стандартных процедурах кругового пилотажа и консервативном принятии решений по погоде.
  • PPL: Стандартная среда VFR пилоты должны использовать соответствующие частоты и доклады о положении, где это принято.
  • ATPL: Менее распространено для транспортных операций на низких высотах, но может встречаться при позиционировании, специальных операциях или заходах на неконтролируемые аэродромы по специфическим процедурам.

Что необходимо делать для входа и выхода из класса G

  1. Вход: Разрешение не требуется. Убедитесь, что вы соответствуете минимальным погодным условиям VFR и эффективно сканируете воздушное движение.
  2. Работа: Используйте опубликованную частоту движения на аэродромах без диспетчерской вышки и делайте стандартные доклады о позиции, когда это уместно.
  3. Выход: Если вы поднимаетесь в контролируемое воздушное пространство выше, выполните шаги входа в контролируемое воздушное пространство (связь, разрешение/коммуникация) перед пересечением границы.

Терминальная зона маневрирования (TMA)

Определение термина

Терминальная маневровая зона (TMA) — это выделенная зона контролируемого воздушного пространства вокруг одного или нескольких крупных аэродромов, созданная для управления прибывающим и отправляющимся движением. TMA часто содержит несколько классов воздушного пространства, расположенных слоями и секторами.

Цель

Структура TMA организует потоки движения для инструментальных заходов на посадку, вылетов и переходов, позволяя диспетчерам эффективно упорядочивать последовательность самолетов при защите путей захода и вылета.

Использование в авиации

TMAs обычно контролируются подразделениями подхода или терминального радара. Они могут включать стандартные инструментальные вылеты (SIDs) и стандартные маршруты захода на посадку (STARs), а также маршруты или коридоры VFR.

Операционные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое влияние):
  • SPL: Может быть ограничен конкретными учебными маршрутами и высотами; контроль инструктора обычно необходим из-за нагрузки на радиосвязь и плотности движения.
  • PPL: Часто разрешается VFR при обязательной связи и соблюдении правил; пилоты должны ожидать разрешений, ограничений по высоте и маршрутизации.
  • ATPL: Рутинная IFR-среда; ожидается соблюдение STAR/SID и высокая нагрузка на диспетчера.

Что нужно делать, чтобы войти и выйти из TMA

  1. Вход: Определите базовый класс воздушного пространства для сектора/платформы, в который вы собираетесь войти, затем выполните требования этого класса (разрешение или двусторонняя связь, в зависимости от ситуации). Перед входом свяжитесь с опубликованной частотой захода/терминала.
  2. Внутри: Ожидайте ограничения по высоте для VFR возможные маршруты (VFR-коридоры) и последовательность движения. Соблюдайте строгую дисциплину по высоте, так как платформы TMA часто находятся близко к типичным крейсерским высотам VFR.
  3. Выход: Сообщите УВД при выходе из TMA, если получаете обслуживание, и соблюдайте передачу на частоты диспетчерской вышки, центра или консультационные частоты.

Терминальная зона контроля (TCA)

Определение термина

Термин Terminal Control Area (TCA) является устаревшим или региональным обозначением контролируемого воздушного пространства, установленного вокруг крупных аэропортов для управления терминальным движением. Во многих системах этот концепт был заменён или приведён в соответствие с современными классификациями (например, TMAs или конкретными классами контролируемого воздушного пространства).

Цель

Цель TCA — обеспечить защищённую, контролируемую среду для интенсивных потоков прибытия и отправления вблизи крупных аэропортов.

Использование в авиации

Когда на карте или в местной публикации используется обозначение «TCA», пилоты должны рассматривать это как структуру терминального контролируемого воздушного пространства и проверять применимый класс, вертикальные границы и частоту управления по легенде карты и изображению воздушного пространства.

Эксплуатационные соображения

Правила по уровню пилота (типичное практическое воздействие):
  • SPL: Обычно ограничено определёнными учебными зонами и переходами, одобренными инструктором.
  • PPL: Разрешено при условии соблюдения требований контролирующего класса и выполнения инструкций диспетчера.
  • ATPL: Стандартная среда терминальных операций для IFR-трафика.

Что нужно делать, чтобы войти и выйти из TCA

  1. Вход: Определите класс воздушного пространства и контролирующий орган, затем получите необходимое разрешение или установите требуемую связь перед пересечением границы.
  2. Внутри: Следуйте последовательности диспетчерского управления и соблюдайте все опубликованные процедуры (маршруты, ограничения по высоте).
  3. Выход: Сообщите при выходе, если получаете обслуживание, и смените частоту по указанию.

Краткое руководство: что меняется в зависимости от класса воздушного пространства

Наиболее важные с операционной точки зрения различия между классами заключаются в следующем: (1) разрешён ли VFR, (2) требуется ли разрешение, и (3) обеспечивает ли УВД разделение для VFR-самолётов. В случае сомнений используйте изображение на карте и местные правила в качестве решающего авторитета.
  • Класс A: только IFR требуется разрешение; УВД разделяет все участвующие воздушные суда.
  • Класс B: IFR и VFR требуется явное разрешение; УВД разделяет IFR и VFR.
  • Класс C: IFR и VFR; требуется двусторонняя связь (и может включать разрешение в зависимости от государства); УВД разделяет IFR от IFR и IFR от VFR.
  • Класс D: IFR и VFR; требуется двусторонняя связь; УВД разделяет IFR от IFR; VFR получает информацию о движении и последовательность по мере необходимости.
  • Класс E: контролируемое воздушное пространство для IFR; для VFR обычно разрешение не требуется; обеспечивается разделение IFR; VFR отвечает за визуальное наблюдение и уклонение.
  • Класс G: неконтролируемое; без разрешения; визуальное наблюдение и уклонение и стандартные процедуры.

Примеры

Пример 1: Пилот VFR PPL планирует пересечь Class C shelf. Пилот связывается с Approach до границы, сообщает позицию/высоту/намерения и ожидает, пока ATC подтвердит позывной, прежде чем войти.
Пример 2: IFR-лайнер в классе A получает разрешение на набор более высокого эшелона. Экипаж повторяет разрешённый эшелон и выполняет его, оставаясь на назначенном маршруте и частоте до передачи управления.
Пример 3: Учебный полет по SPL вылетает с неконтролируемого аэродрома в классе G и набирает высоту в направлении контролируемого воздушного пространства сверху. Ученик и инструктор получают необходимое разрешение или устанавливают требуемую связь перед пересечением в надлежащий контролируемый воздушный пространство.

Предложенные изображения (заполнители)

Добавьте изображения, которые усиливают осознание границ и радиопроцедур, не создавая беспорядка:
  • Диаграмма многослойных уровней терминального воздушного пространства (стиль класса B/C).
  • Пример фрагмента карты, показывающий границы зоны контроля класса D.
  • График последовательности радиосвязи: «слушай, вызывай, разрешение/подтверждение, повтор, выполняй.»