Обезледенивание

Updated at: 2025-12-01 12:02
Обледенение — это процесс удаления существующего льда, снега или инея с воздушного судна для восстановления чистых, гладких аэродинамических поверхностей и обеспечения безопасных летных характеристик, особенно во время наземных операций в зимних условиях.<\/b>
Обезледенивание 1. Определение 2. Цель 3. Использование в авиации 3.1 Методы наземной противообледенительной обработки 3.2 Жидкости для удаления льда и противообледенительные жидкости 3.3 Связь в кабине и контрольные списки 4. Операционные соображения 4.1 Планирование перед полётом и принятие решений 4.2 Предполетный осмотр в холодных условиях 4.3 Время действия, время удержания и повторное загрязнение 4.4 Характеристики летных качеств и управление самолетом 4.5 Ограничения и когда не следует летать 5. Примеры

1. Определение

В авиации обледенение — это удаление замороженных загрязнений, таких как лед, снег, слякоть или иней, с критических поверхностей воздушного судна. К таким критическим поверхностям обычно относятся крылья, хвостовое оперение (горизонтальные и вертикальные стабилизаторы), управляющие поверхности, пропеллеры, впуски двигателей и иногда датчики, такие как трубки Пито и статические порты.
Обледенение обычно устраняется на земле перед взлетом с помощью нагретых жидкостей, механических методов (таких как метлы или мягкие щетки для легких самолетов) или специализированного оборудования, например, автомобилей для удаления льда. Это отличается от антиобледенения, которое предотвращает образование или повторное образование льда после завершения удаления льда.
Для студентов-пилотов ключевая идея заключается в том, что воздушное судно не должно вылетать с прилипшим льдом, снегом или инеем на критических поверхностях. Это часто сводится к «концепции чистого самолёта»: самолёт должен быть аэродинамически чистым перед взлётом.

2. Цель

Основная цель удаления льда — восстановить аэродинамическое состояние самолёта, сертифицированное для него, чтобы производительность, управляемость и структурная безопасность не были нарушены из-за замёрзших загрязнений.
Даже небольшое количество льда или шероховатый иней на крыле или стабилизаторе может значительно снизить подъемную силу, увеличить сопротивление и повысить скорость сваливания. Это может привести к увеличению длины разбега при взлете, снижению эффективности набора высоты, неожиданным сваливаниям или потере управления, особенно на малой высоте после взлета, когда мало времени на восстановление.
Обледенение также помогает обеспечить свободное движение подвижных поверхностей, таких как элероны, рули высоты, рули направления и триммеры, во всем их диапазоне. Лед может ограничивать или заклинивать эти органы управления, или изменять поток воздуха над ними, вызывая аномальные усилия управления или непроизвольные движения.
На многомоторных самолетах обледенение впускных отверстий двигателей и пропеллеров помогает поддерживать правильный воздушный поток и тягу двигателя. Лед на лопастях пропеллера может вызвать вибрацию, потерю эффективности и возможные повреждения, если лед отрывается неравномерно.
С операционной точки зрения, обработка противообледенительной жидкостью способствует соблюдению нормативных требований. Большинство авиационных властей запрещают взлет с налипшими загрязнениями на критических поверхностях. Для студентов-пилотов важно понимать, что обработка противообледенительной жидкостью — это требование безопасности, а не дополнительная услуга.

3. Использование в авиации

Обработка от обледенения применяется для всех типов воздушных судов, от небольших учебных самолетов до больших коммерческих реактивных лайнеров, когда условия могут привести к образованию замерзших загрязнений на земле. Это включает активный снегопад, ледяной дождь, ледяную изморозь, мокрый снег или условия, при которых влажность и температуры ниже нуля могут вызвать иней.

3.1 Методы наземной противообледенительной обработки

Распространённые методы наземной обработки противообледенением в авиации включают:
  • Подогретая противообледенительная жидкость: Обычно смесь гликоля и воды (например, жидкость типа I для многих операций). Распыляется на самолет с помощью противообледенительных машин или установок для растапливания и удаления льда и снега.
  • Механическое удаление: Для легких самолетов общей авиации могут использоваться мягкие метлы, одобренные скребки или чехлы для удаления снега и инея. При этом уделяется внимание предотвращению повреждений композитных или металлических поверхностей.
  • Обогрев в ангаре: Перемещение самолета в отапливаемый ангар позволяет льду и инею таять естественным образом. Это распространено для малых самолетов и летных школ.
  • Комбинированные методы: Сначала снег смахивают, затем наносят подогретую жидкость для удаления оставшегося льда и слякоти.
В крупных аэропортах обработка противообледенительной жидкостью обычно проводится в специально отведённых зонах, чтобы поддерживать порядок на перроне и контролировать сток жидкости. Диспетчерская служба координирует последовательность руления и вылета, чтобы минимизировать время между обработкой и взлётом.

3.2 Жидкости для удаления льда и противообледенительные жидкости

Жидкости для удаления льда и противообледенительной обработки классифицируются по типу, каждый из которых имеет разные свойства, такие как вязкость и время удержания (время, в течение которого они могут защищать от нового загрязнения). Хотя студенты-пилоты обычно не отвечают за выбор конкретного типа жидкости при коммерческих операциях, полезно понимать основы:
  • Жидкость типа I: Низкой вязкости, обычно оранжевого цвета. В основном используется для удаления льда (деайсинг). Обеспечивает ограниченную защиту от обледенения, поэтому часто используется первой для очистки самолёта.
  • Жидкости типов II, III и IV: Жидкости с более высокой вязкостью, предназначенные для длительной защиты от обледенения. Часто применяются после деайсинга, чтобы задержать повторное образование льда перед взлётом.
Во многих операциях самолет сначала обрабатывается нагретой жидкостью Типа I для удаления льда, а затем наносится антиобледенительная жидкость более высокого типа, если условия требуют продолжительной защиты. Точная процедура зависит от политики оператора и местных правил.

3.3 Связь в кабине и контрольные списки

В многоэкипажных операциях обработка противообледенительной жидкостью сопровождается стандартизированной коммуникацией между летным экипажем, наземным персоналом и службой воздушного движения. Экипаж получает отчет об обработке, который обычно включает тип жидкости, соотношение смеси, время нанесения и обработанные поверхности. Эта информация используется для определения применимого времени удержания и подтверждения безопасности воздушного судна для вылета.
Чек-листы часто включают конкретные пункты, связанные с антиобледенением, такие как проверка того, что все критические поверхности чисты, что органы управления движутся свободно, и что все необходимые системы антиобледенения или обогрева пито включены перед взлетом в условиях обледенения.

4. Операционные соображения

Для студентов-пилотов операционные аспекты, связанные с обледенением, сосредоточены на принятии решений, осмотре, времени и понимании ограничений самолёта. Даже когда наземные службы выполняют фактическое обледенение, командир воздушного судна остаётся ответственным за обеспечение безопасности полёта.

4.1 Планирование перед полётом и принятие решений

Перед полётом в холодных или потенциально обледенелых условиях пилоты должны:
  1. Проверьте информацию о погоде: Ознакомьтесь с температурой, точкой росы, типом осадков, нижней границей облаков и возможными условиями замерзания в METAR TAF и районных прогнозах.
  2. Оцените риск обледенения на земле: Учтите, возможен ли иней, снег или замерзающие осадки на воздушном судне перед временем вылета.
  3. Запланируйте время на обработку противообледенительной жидкостью: Выделите дополнительное время перед вылетом для возможной обработки или использования ангара, особенно в загруженных или незнакомых аэропортах.
  4. Узнайте о местных услугах: Подтвердите наличие услуг по обработке противообледенительной жидкостью или отапливаемого ангара на аэродромах вылета и назначения.
  5. Изучите ограничения воздушного судна: Поймите, разрешён ли полёт самолёта в условиях известного обледенения и какие процедуры обработки на земле рекомендуются в летной документации или руководстве по эксплуатации.

4.2 Предполетный осмотр в холодных условиях

Во время предполетного осмотра пилоты должны тщательно проверить наличие любых замороженных загрязнений. Важные шаги включают:
  1. Осмотрите все подъемные и управляющие поверхности: Проведите рукой по передним кромкам и верхним поверхностям крыльев и хвоста, чтобы обнаружить прозрачный лед или шероховатости, которые могут быть неочевидны визуально.
  2. Проверьте свободу управления: Полностью переместите элероны, руль высоты и руль направления, чтобы убедиться в отсутствии ограничений из-за льда или снега.
  3. Осмотрите винт и коническую крышку (спиннер): Проверьте наличие льда, инея или уплотненного снега на лопастях и вокруг спиннера, что может вызвать дисбаланс или вибрацию.
  4. Проверьте отверстия и датчики: Убедитесь, что трубки Пито, статические порты, вентиляционные отверстия топлива и впуски двигателя свободны от льда и снега.
  5. Проверьте шасси и тормоза: Удалите уплотненный снег или лед, которые могут повлиять на рулевое управление или эффективность торможения.
Если на критических поверхностях присутствуют загрязнения, самолет должен быть обработан противообледенительной жидкостью перед полетом. Смахивание рыхлого снега часто недостаточно, если под ним остается слой льда или инея.

4.3 Время действия, время удержания и повторное загрязнение

После удаления льда новое загрязнение может быстро образовываться, если осадки продолжаются или если самолет ожидает в холодном, влажном воздухе. При операциях с использованием жидкостей для удаления и предотвращения обледенения применяется понятие время удержания, чтобы оценить, как долго нанесенная жидкость будет защищать от образования нового льда.
Для небольших самолетов общей авиации без формальных таблиц holdover принцип остается прежним: если есть сомнения, что самолет снова загрязнился между обработкой от обледенения и взлетом, требуется новый осмотр и, возможно, повторная обработка от обледенения. Взлет не должен производиться при видимом или ощутимом загрязнении критических поверхностей.
Пилоты также должны знать, что некоторые жидкости для антиобледенения могут снижать трение при торможении на перроне и рулежных дорожках. Возможно потребуется снизить скорость руления и увеличить тормозной путь, особенно на загрязнённых поверхностях.

4.4 Характеристики летных качеств и управление самолетом

Даже после тщательной очистки от льда холодная погода может влиять на характеристики самолёта. Прогрев двигателя может занять больше времени, масло может стать более вязким, а производительность аккумулятора может снизиться. Пилоты должны следовать руководству по эксплуатации самолёта или пилотскому руководству для работы в холодных условиях, включая рекомендуемое время прогрева и использование подогрева карбюратора или подачи альтернативного воздуха при необходимости.
При взлёте пилоты должны быть внимательны к любым аномальным признакам, которые могут указывать на оставшееся загрязнение, таким как:
  • Необычно длинный разбег при взлёте по сравнению с нормальными показателями.
  • Вялый разворот или более высокая, чем ожидалось, скорость вращения.
  • Сниженная скорость набора высоты или необычные управляющие усилия.
Если производительность кажется значительно ухудшенной, самым безопасным действием часто является отказ от взлёта (если самолет всё ещё на ВПП и в пределах допустимых параметров) или поддержание безопасной скорости и возвращение для посадки, как только условия позволят.

4.5 Ограничения и когда не следует летать

Многие учебные самолёты не сертифицированы для полётов в известных или прогнозируемых условиях обледенения. В таких случаях, даже если самолёт можно безопасно обработать противообледенительной жидкостью на земле, пилот не должен планировать полёт в районы, где вероятно обледенение в полёте. Обработка на земле не изменяет сертификацию или ограничения самолёта.
Если адекватная противообледенительная обработка недоступна или если условия таковы, что повторное обледенение вероятно до взлёта, задержка или отмена рейса может быть единственным безопасным вариантом. Умение распознавать, когда следует избегать операций в предельных зимних условиях, является важной частью хорошего пилотажа для студентов-пилотов.

5. Примеры

Следующие краткие примеры иллюстрируют типичные ситуации обледенения, актуальные для студентов-пилотов.
  • Иней на крыле учебного самолёта: В холодное ясное утро тонкий слой инея покрывает верхнюю поверхность крыла лёгкого учебного самолёта. Пилот организует размещение самолёта в тёплом ангаре до полного таяния инея, затем повторно осматривает крыло визуально и на ощупь перед вылетом.
  • Снегопад перед вылетом: Во время лёгкого снегопада на крыльях небольшого самолёта, стоящего на стоянке, скапливается снег. Пилот и наземный персонал аккуратно счищают снег, затем используют одобренную противообледенительную жидкость для удаления оставшейся слякоти и проверяют, что все управляющие поверхности свободно двигаются перед рулением.
  • Обработка противообледенительной жидкостью коммерческого самолёта: Региональный джет отталкивается от гейта при активном замерзающем моросящем дожде. Его обрабатывают противообледенительной и антиобледенительной жидкостью на специально отведённой площадке, используя нагретую жидкость типа I, затем наносят жидкость типа IV. Экипаж получает отчёт об обработке, рассчитывает время действия жидкости и вылетает в пределах этого времени, контролируя признаки загрязнения.
В каждом случае обледенение гарантирует, что воздушное судно вылетает с чистыми, гладкими критическими поверхностями, сохраняя ожидаемые характеристики и управляемость, а также соблюдая концепцию чистого воздушного судна.