Процедуры при низкой видимости (LVP)

Updated at: 2025-12-01 11:21
Процедуры низкой видимости (LVP) — это специальные меры аэропорта и управления воздушным движением, активируемые при снижении видимости или нижней границы облаков ниже установленных пределов, позволяющие воздушным судам продолжать безопасную эксплуатацию в условиях тумана, сильного дождя, снега или низкой облачности.<\/b>
Процедуры при низкой видимости (LVP) 1. Определение процедур низкой видимости (LVP) 2. Цель процедур при низкой видимости 3. Использование LVP в авиации 3.1 Когда активируются LVP 3.2 Как LVP влияют на управление воздушным движением 3.3 Как LVP влияют на пилотов 4. Оперативные соображения для студентов-пилотов 4.1 Планирование полёта и брифинг 4.2 Руление во время LVP 4.3 Заходы на посадку и посадки при плохой видимости 4.4 Взлёты при низкой видимости 5. Примеры процедур при низкой видимости на практике 5.1 Пример: прибытие по LVP в крупном аэропорту 5.2 Пример: Отклонение студента-пилота из-за LVP 5.3 Пример: последовательное руление при низкой видимости 6. Итоги для студентов-пилотов

1. Определение процедур низкой видимости (LVP)

Процедуры при низкой видимости (LVP) — это стандартизированные процедуры аэропорта и управления воздушным движением (ATC), которые применяются, когда видимость на взлетно-посадочной полосе (RVR) или нижняя граница облаков опускаются ниже заранее установленных порогов. Они публикуются в Аэронавигационной информации (AIP) для каждого аэродрома и описывают, как контролируются наземные перемещения, заходы на посадку, посадки и вылеты в условиях низкой видимости.
На практике LVP изменяют способ использования аэропорта: маршруты руления ограничиваются, защита ВПП становится строже, схемы освещения могут изменяться, а интервал между воздушными судами увеличивается. Для пилотов LVP в первую очередь влияют на инструкции по рулению, минимумы захода и необходимость точного соблюдения разрешений и стоп-баров (красные огни на рулежных дорожках).
LVP обычно связаны с категориями системы посадки по приборам (ILS), такими как Категория II (CAT II) и Категория III (CAT III), которые позволяют выполнять заходы и посадки при очень низких высотах принятия решения и значениях RVR.

2. Цель процедур при низкой видимости

Основная цель процедур при низкой видимости — поддерживать безопасность при сниженной видимости, при этом позволяя осуществлять контролируемый уровень движения. Без LVP аэропорты часто пришлось бы закрывать или значительно сокращать операции во время тумана, сильных осадков или очень низкой облачности.
Основные цели LVP:
  • Protect the runway and ILS sensitive areas so that landing and departing aircraft receive an undisturbed radio signal.
  • Prevent runway incursions by using stop bars, tighter ATC control, and simplified taxi routes.
  • Reduce the risk of ground collisions between aircraft and vehicles when visibility on taxiways and aprons is poor.
  • Ensure consistent pilot and controller actions through pre-published, standardized procedures.
Для пилота-студента ключевая идея заключается в том, что LVP создают дополнительный запас безопасности: все соблюдают более строгие правила, чтобы самолёты могли взлетать, приземляться и рулить с минимальным риском, даже когда видимость ограничена.

3. Использование LVP в авиации

3.1 Когда активируются LVP

Аэропорты активируют процедуры при низкой видимости, когда измеренная видимость или нижняя граница облаков достигают определённых пороговых значений. Эти значения публикуются для каждого аэродрома, но обычно включают:
  • Runway Visual Range (RVR) falls below a set value, for example 600 m or 550 m, depending on the airport.
  • Cloud base (ceiling) drops below a defined height, especially for precision approaches.
  • Forecast conditions indicate that low visibility will occur shortly, so the airport prepares in advance.
Диспетчер вышки или захода обычно объявляет о действии процедур низкой видимости (LVP) через Автоматическую службу информации терминала (ATIS) и может напомнить пилотам по радио, например: «Low-Visibility Procedures in operation.»

3.2 Как LVP влияют на управление воздушным движением

Когда действуют LVP, авиадиспетчеры применяют более строгие правила для защиты воздушных судов и обеспечения безопасного интервала. Типичные изменения включают:
  • Runway protection: No aircraft or vehicle is allowed to enter the runway or ILS critical area without explicit clearance. Controllers avoid issuing line-up clearances too early.
  • Use of stop bars: Red stop-bar lights at runway holding points remain on and are only switched off when ATC clears an aircraft to cross or enter the runway.
  • Increased spacing: Arrival and departure spacing may be increased to allow more time for vacating the runway and for radar identification.
  • Reduced taxi complexity: Controllers may use simpler, shorter taxi routes and restrict certain taxiways to avoid confusion.
Для пилота-студента это означает, что следует ожидать очень точных разрешений на руление, больше инструкций по удержанию перед стоп-линией и необходимость останавливаться на освещённых стоп-барах, если только диспетчер не даст специальное разрешение продолжать движение и стоп-бар выключен.

3.3 Как LVP влияют на пилотов

Пилоты должны адаптировать как планирование полета, так и процедуры в кабине, когда действуют LVP. Основные эффекты следующие:
  • Approach minima: Only aircraft and crews approved for low-visibility operations (e.g. CAT II or CAT III) can land when RVR is very low. Others must divert or hold until conditions improve.
  • Taxi discipline: Pilots must taxi slowly, follow the cleared route exactly, and stop at all stop bars and holding points unless cleared otherwise.
  • Checklists and briefings: Additional or extended briefings are required for low-visibility take-offs and approaches, including go-around and missed approach planning.
  • Lighting and equipment: Use of all available external lights, anti-collision lights, and internal aids such as moving maps or surface radar displays, if installed.
Студенты-пилоты, работающие на небольших аэродромах без точных заходов, могут не видеть полных систем LVP, но применяются те же принципы: более строгий контроль доступа к ВПП, осторожное руление и соблюдение более высоких минимальных высот захода при плохой видимости.

4. Оперативные соображения для студентов-пилотов

4.1 Планирование полёта и брифинг

Перед полетом в или из аэродрома, где могут применяться процедуры низкой видимости (LVP), пилоты должны подготовиться к возможности того, что LVP будет действовать при прибытии или вылете.
Основные этапы планирования перед полётом включают:
  1. Check weather forecasts and reports (METAR, TAF, trend forecasts) for visibility, RVR, and cloud base.
  2. Review the aerodrome chart and AIP for LVP information, including ILS categories, taxiway restrictions, and holding points.
  3. Confirm your aircraft and pilot privileges, including whether you are allowed to conduct instrument approaches and under which minima.
  4. Plan alternates with better forecast visibility, especially if your destination often experiences fog.
  5. Brief passengers that delays, holds, or diversions are more likely in low visibility.
В учебной среде инструкторы часто используют потенциальные условия LVP как возможность для обучения, чтобы практиковать принятие решений, планирование отклонений и консервативные минимумы погодных условий.

4.2 Руление во время LVP

Передвижение по земле — одна из самых рискованных фаз при низкой видимости. Студенты-пилоты должны быть особенно внимательны, чтобы избежать выхода на взлетно-посадочную полосу и отклонений от рулежных дорожек.
Рекомендуемые процедуры руления при LVP или очень низкой видимости:
  1. Obtain and write down the full taxi clearance before moving. Clarify any unclear instruction immediately.
  2. Use all available charts, including an airport diagram, and orient it correctly with the aircraft heading.
  3. Taxi slowly, allowing time to identify signs, lights, and markings. Adjust speed to the actual visibility.
  4. Follow centerline lights or markings if available, especially on main taxiways.
  5. Stop at every lit stop bar or holding point unless ATC has specifically cleared you to cross and the stop bar is extinguished.
  6. Cross-check outside references with instruments such as heading, GPS ground track, or a moving map, if installed.
  7. If in doubt, stop and ask ATC for clarification or progressive taxi instructions.
Пошаговые инструкции руления означают, что диспетчер управления воздушным движением дает вам пошаговые указания, например: «Рулите прямо, затем направо на Альфу, я сообщу вам следующий поворот.» Это особенно полезно для пилотов, незнакомых с планировкой аэродрома.

4.3 Заходы на посадку и посадки при плохой видимости

Заходы на посадку в условиях LVP требуют строгого соблюдения опубликованных минимумов и процедур выполнения уходов на второй круг. Студенты-пилоты обычно летают по правилам визуальных полетов (VFR) или с базовыми инструментальными привилегиями и не должны пытаться выполнять заходы при низкой видимости, выходящие за рамки их обучения и лицензирования.
Основные моменты при заходе на посадку в условиях плохой видимости:
  1. Know your minima: Identify decision altitude/height (DA/DH) or minimum descent altitude (MDA) and required visibility before starting the approach.
  2. Stabilize early: Ensure the aircraft is fully configured, on speed, and on the correct vertical and lateral path well before minima.
  3. Use all available aids: ILS, VOR, GPS, approach lights, and PAPI/VASI should all be used to confirm position.
  4. Apply a clear go-around policy: If you do not see the required visual references at or before minima, execute a missed approach without hesitation.
  5. After landing: Vacate the runway as instructed, then stop and confirm taxi instructions if unsure about the route in low visibility.
На некоторых крупных аэродромах автоматические посадки (autoland) используются на соответствующим образом оборудованных самолетах и обученных экипажах в условиях CAT III. Студенты-пилоты на легких самолетах обычно не участвуют в этих операциях, но должны понимать, что потоки движения и схемы ожидания могут быть затронуты такими операциями.

4.4 Взлёты при низкой видимости

Взлёты при низкой видимости подлежат минимальным требованиям RVR и часто требуют дополнительного оборудования, такого как огни центральной линии ВПП, высокоинтенсивные огни кромки ВПП и специальные приборы самолёта. Для студентов-пилотов основное внимание должно уделяться консервативному принятию решений и поддержанию значений значительно выше абсолютных минимумов.
Типичные соображения при взлёте в условиях низкой видимости:
  1. Check take-off minima: Confirm that reported RVR or visibility meets or exceeds the published minima for your runway and aircraft type.
  2. Use the correct runway: LVP may limit departures to a specific runway equipped for low-visibility operations.
  3. Align carefully: Use centerline lights or markings to ensure correct runway alignment before applying take-off power.
  4. Maintain centerline: Use visual cues and, if available, instruments such as heading indicator and flight director to stay on the centerline during the take-off roll.
  5. Be prepared to reject: In case of doubt about runway alignment, instrument indications, or aircraft performance, be ready to reject the take-off while there is sufficient runway remaining.

5. Примеры процедур при низкой видимости на практике

Короткие, реалистичные примеры помогут вам понять, как процедуры при низкой видимости влияют на повседневные полеты.

5.1 Пример: прибытие по LVP в крупном аэропорту

Экипаж с допуском к полётам по приборам прибывает в крупный международный аэропорт в тумане. ATIS сообщает: «Действуют процедуры низкой видимости. ILS CAT III доступна на ВПП 26.» Самолёт выполняет заход на посадку по ILS CAT III с автопосадкой. После посадки экипаж покидает ВПП и останавливается у первой стоп-линии рулёжной дорожки. Затем наземный диспетчер даёт точный маршрут руления, и стоп-линия отключается только тогда, когда безопасно продолжать движение.

5.2 Пример: Отклонение студента-пилота из-за LVP

Ученик-пилот, выполняющий трансконтинентальный полет по правилам визуальных полетов, планирует приземлиться на аэродроме, где часто бывает утренний туман. По пути пилот слышит по радио, что действуют процедуры при низкой видимости и принимаются только заходы по приборам. Видимость ниже личных минимальных значений VFR пилота. Ученик-пилот решает отклониться к запланированному запасному аэродрому с лучшей видимостью, демонстрируя правильное принятие решений в условиях низкой видимости.

5.3 Пример: последовательное руление при низкой видимости

На региональном аэропорту с активными LVP пилот, незнакомый с аэродромом, после посадки запрашивает поэтапное руление у службы наземного контроля. АТC отвечает короткими пошаговыми инструкциями по рулению и подтверждает каждый поворот. Пилот следует за огнями осевой линии, останавливается на каждом точке ожидания и повторяет каждую инструкцию, снижая риск заблудиться или ошибочно выехать на ВПП.

6. Итоги для студентов-пилотов

Процедуры низкой видимости (LVP) — это набор мер аэропорта и диспетчерской службы, которые обеспечивают безопасность операций при очень низкой видимости или высоте нижней границы облаков. Они ужесточают контроль за использованием взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, защищают чувствительное навигационное оборудование и устанавливают четкие правила для заходов на посадку и вылетов.
Для студентов-пилотов ключевые моменты таковы: понимать, что означает LVP в ATIS, знать свою лицензию и ограничения самолёта, планировать запасные аэродромы, рулить медленно и точно, соблюдать все точки ожидания и стоп-бары, а также никогда не стесняться спрашивать у диспетчерской службы разъяснения или поэтапные инструкции по рулению. Консервативные решения при низкой видимости являются важной частью безопасного полёта.