G-groepen

Updated at: 2026-01-31 10:59
G-groepen zijn een veelgebruikte set van luchtvaart Q-codes en hoogtemeterinstellingen die worden gebruikt om richtinginformatie (QDM, QDR) en drukreferenties voor hoogte-/hoogte-indicatie (QFE, QNH) op te vragen of over te brengen.

Termdefinitie

In de context van luchtvaart radiobeleiding en drukinstelling is “G-Groups” een informele trainingslabel die wordt gebruikt om verschillende hooggebruikt Q-codes en gerelateerde instellingen te groeperen waarmee leerlingpiloten vaak te maken krijgen.
De specifieke items in deze groep zijn: QDM, QDR, QFE en QNH. QDM en QDR hebben betrekking op richtingen naar/vanaf een station. QFE en QNH hebben betrekking op drukinstellingen die worden gebruikt om hoogte of vlieghoogte te refereren.

Doel

Het doel van het samen onderwijzen van deze items is praktisch: ze zijn kort, gestandaardiseerd en verminderen ambiguïteit wanneer piloten en luchtverkeersdiensten navigatie-instructies en drukreferenties bespreken.
In eenvoudige bewoordingen: QDM en QDR helpen je het vliegtuig correct te richten ten opzichte van een navigatiehulpmiddel of richtingzoekdienst (DF), terwijl QFE en QNH ervoor zorgen dat hoogte- of hoogte-aanduidingen worden gerefereerd aan het bedoelde nulpunt.

Gebruik in de luchtvaart

QDM

QDM is de magnetische koers naar een station (of naar het vliegtuig vanaf het station, afhankelijk van de dienst), meestal uitgelegd als “de magnetische koers om te sturen om het station te bereiken” wanneer geleverd door een radiopelengdienst.
Operationeel wordt QDM gebruikt wanneer je een duidelijke, bestuurbare richting wilt vliegen naar een faciliteit of positie. In de training wordt het vaak geassocieerd met “homing” begeleiding (vlieg de gegeven koers) in plaats van het volgen van een koers met windcorrectie.

QDR

QDR is de magnetische koers van een station naar het vliegtuig (een “koers van het vliegtuig vanaf het station”). Het wordt vaak gezien als het omgekeerde concept van QDM.
Operationeel is QDR nuttig voor positierapportage en situationeel bewustzijn: als je je afstand kent (bijvoorbeeld van DME) en de QDR, kun je je positie ten opzichte van het station beschrijven als een radiaal en afstand.

QFE

QFE is de drukinstelling die ervoor zorgt dat een hoogtemeter nul aangeeft wanneer het vliegtuig zich op het referentieniveau bevindt, meestal de hoogte van het vliegveld (veldhoogte). De resulterende indicatie tijdens de vlucht is een hoogte boven het vliegveld (vaak “hoogte” genoemd in plaats van “altitude”).
QFE wordt in sommige landen en operaties gebruikt om de hoogte van het circuit (verkeerspatroon) en de minima voor nadering te refereren als hoogte boven het vliegveld. Waar het wordt gebruikt, kan het het denken in “hoogte boven het veld” tijdens lokale operaties vereenvoudigen.

QNH

QNH is de drukinstelling die een hoogtemeter het vliegtuig laat aangeven hoogte boven gemiddeld zeeniveau (MSL) wanneer deze nabij het vliegveld opereert, uitgaande van standaard atmosferische correcties die worden gebruikt in hoogtemeterkalibratieconventies.
QNH wordt veel gebruikt voor route- en terminaloperaties omdat het de hoogtemeterindicatie afstemt op de op kaarten aangegeven hoogtes, terreinhoogtes en obstakelhoogtes, allemaal gerelateerd aan het gemiddelde zeeniveau.
Missing image text

Operationele overwegingen

Koersen (QDM/QDR): wat er mis kan gaan

Bij het gebruik van QDM en QDR zijn de belangrijkste operationele risico's het verkeerd begrijpen van de referentie en het verkeerd toepassen van de waarde.
  1. Bevestig magnetisch versus waar. In de meeste operationele radio toepassingen zijn QDM/QDR magnetisch, maar lokale procedures kunnen anders voorschrijven.
  2. Bevestig “naar” versus “van”. QDM wordt gebruikt als “naar het station”, QDR als “van het station”. Verwarring leidt tot een fout van ongeveer 180°.
  3. Verwar “te sturen koers” niet met “te behouden koers”. Een door DF gegeven stuuropdracht houdt mogelijk geen rekening met wind; het behouden van een gewenste koers vereist meestal windcorrectie.
  4. Geef uw behoeften duidelijk aan. Als u om hulp vraagt, specificeer dan of u een peiling naar een station, een peiling van een station, of een algemene positiebepaling nodig heeft.

Drukinstellingen (QFE/QNH): wat er mis kan gaan

Fouten bij het instellen van de hoogtemeter beïnvloeden direct de verticale scheiding van terrein en obstakels. De belangrijkste operationele overweging is het gebruik van de juiste referentie voor de vluchtfase en de lokale regels.
  1. Weet wat uw hoogtemeter aangeeft. Bij QNH is de indicatie de hoogte boven de gemiddelde zeespiegel. Bij QFE is de indicatie de hoogte boven het referentieniveau van het vliegveld.
  2. Verwacht verschillende minima referenties. Gepubliceerde procedureminima en verkeerspatroonhoogten kunnen worden gegeven als hoogte (MSL) of hoogte (boven drempel/vliegveld). Stem de drukinstelling af op de gebruikte referentie.
  3. Bewustzijn van de overgang. Bij het klimmen naar vliegniveaus wordt boven de overgangshoogte de standaarddruk (vaak 1013,25 hPa / 29,92 inHg) gebruikt; bij dalen wordt QNH onder het overgangsniveau gebruikt. QFE, indien gebruikt, is typisch een lokale vliegveldbedrijfskeuze in plaats van een en-route referentie.
  4. Controleer met bekende hoogten. Na het instellen van QNH op de grond, moet de aangegeven hoogte dicht bij de vliegveldelevatie liggen (binnen instrument- en druktolerantie). Na het instellen van QFE moet deze dicht bij nul op het referentieniveau aangeven.

Voorbeelden

QDM voorbeeld (richtingzoekhulp)

Een piloot die onzeker is over zijn positie vraagt een QDM aan bij een DF-capabele eenheid; de eenheid geeft een magnetische koers om naar het station te sturen, en de piloot gebruikt deze om het situationeel bewustzijn te herstellen en naar bekend luchtruim te gaan.

QDR voorbeeld (positieomschrijving)

Een piloot meldt de positie als een koers en afstand vanaf een VOR: de QDR komt overeen met de radiaal waarop het vliegtuig zich bevindt (koers vanaf het station), en de afstand komt van DME of een andere bron.

QFE voorbeeld (lokale circuit hoogte)

At an aerodrome where QFE is used for local operations, a pilot sets QFE before entering the traffic pattern so that the downwind height indication corresponds directly to height above the aerodrome.

QNH example (terrain-referenced operations)

A pilot sets QNH for departure and en route flight so the altimeter matches charted altitudes and terrain elevations referenced to mean sea level, supporting obstacle clearance and ATC altitude assignments.







Request failed with status code 502
Fout meldingKlik om te sluiten
Request failed with status code 502
Fout meldingKlik om te sluiten