Контролер–Пілотове зв’язок через передачу даних (CPDLC)
Визначення
CPDLC – це форма цифрового зв’язку між пілотами та авіадиспетчерами за допомогою текстових повідомлень через канал передачі даних, а не голосового зв’язку. Його використовують переважно в океанічному, віддаленому, а також у все більш завантаженому просторові повітряного простору, де зв’язок VHF обмежений або голосовий канал перевантажений. CPDLC дозволяє здійснювати чіткий та однозначний обмін дозвілом, інструкціями та запитами, що покращує ефективність і безпеку в сучасному повітряному просторі.
Призначення
- Забезпечити надійний зв’язок поза межами покриття VHF
- Зменшити перевантаження радіочастот
- Усуваюти непорозуміння через мовні та акцентні відмінності
- Дозволяє затриману, але записану комунікацію з повним аудит-трейлом
- Підтримує майбутні системи авіаційної навігації (FANS) та ініціативи SESAR/NextGen
Де використовується CPDLC
- Маршрути Північної Атлантики (NAT)
- Європа (верхній повітряний простір, напр., Maastricht UAC, Karlsruhe)
- Австралія, Нова Зеландія, Канада, авіаційна зона FIR Сінгапуру
- Морські та океанічні FIR, такі як Shanwick, Gander, Reykjavik
Типи зв’язку CPDLC
| Категорія | Приклади |
|---|---|
| Дозволи ATC | «Підніміться до FL350», «Утримуйте курс 270» |
| Зміни частоти | «Зв’яжіться з радáром у Відні на 132.050» |
| Зміни маршруту | «Перейдіть безпосередньо до контрольної точки MOLUS» |
| Звіти про позицію | «Позиція KOKOS о 1234Z, FL360, прогноз DOLIP о 1306Z» |
| Запити від пілота | «Запит на вищу FL», «Запит на прямий маршрут до кінцевої точки» |
Як це працює
- Літак підключається до сервісу CPDLC через ACARS або satcom
- Диспетчер ініціює зв’язок (наприклад, «Зв’язатися через CPDLC»)
- Повідомлення надсилаються і приймаються через кабінний інтерфейс (FMS або спеціальне CDU)
- Кожне повідомлення відображається, підтверджується та зберігається
- Вся комунікація маркується за часом і може бути простежена
CPDLC проти голосового радіозв’язку
| Особливість | CPDLC | VHF радіо |
|---|---|---|
| Носій | Дані/текст | Голос |
| Дальність | Глобальна (satcom/HF) | В межах прямої видимості (~200 NM) |
| Перевантаження | Низьке | Високе в завантажених FIR |
| Затримка | Незначна (секунди) | Реальний час |
| Мовні проблеми | Мінімальні | Можливі непорозуміння |
| Запис | Автоматичний | Ручне ведення журналу або голосовий запис |
Фразеологія та приклади
- Повідомлення отримано: «Підніміться до FL360» → Відповідь пілота: «WILCO» (виконаю)
- Пілот надсилає: «Запит на прямий маршрут до RUDUS» → Відповідь ATC: «Перейдіть безпосередньо до RUDUS»
Всі повідомлення використовують стандартні набори повідомлень ICAO, що забезпечує однорідність.
Обмеження
- ❌ Не доступний у всіх FIR або для всіх літаків
- ❌ Не призначений для надзвичайних ситуацій, де час є критичним (замість цього використовуйте голосовий зв’язок)
- ❌ Вимагає сертифікованого обладнання та кваліфікації екіпажу
- ✅ Доповнює, але не замінює повністю голосовий зв’язок
Переваги
- ✅ Знижує навантаження на пілотів та авіадиспетчерів
- ✅ Підвищує чіткість та точність комунікації
- ✅ Підвищує безпеку та ефективність у насичених або віддалених повітряних просторах
- ✅ Дозволяє краще оптимізувати план польоту та перенаправлення в режимі реального часу
Поради для пілотів
- Увійдіть із правильними ICAO кодами та ідентифікаційними даними
- Завжди контролюйте голосові частоти як резерв
- Практикуйтеся з розширеним симулятором ATC LearnATC, щоб ознайомитися з обробкою повідомлень
- Будьте готові переключитися на голосовий зв’язок, якщо виникають затримки у відповіді на повідомлення