Мінімальний перелік обладнання (MEL)

Updated at: 2025-12-01 12:08
Мінімальний перелік обладнання (MEL) — це затверджений документ, який визначає, які системи, прилади та обладнання літака можуть бути не працюючими для законного відправлення рейсу, а також за яких умов. Він дозволяє обмежену експлуатацію з певними дефектами, зберігаючи прийнятний рівень безпеки та відповідність нормативам.
Мінімальний перелік обладнання (MEL) 1. Визначення мінімального переліку обладнання (MEL) 2. Призначення MEL 3. Використання MEL в авіації 3.1 Взаємозв’язок між MMEL та MEL 3.2 Типова структура MEL 3.3 Хто використовує MEL 4. Оперативні міркування щодо використання MEL 4.1 Базовий процес прийняття рішення з MEL 4.2 Категорії MEL та інтервали ремонту 4.3 Взаємодія з правилами експлуатації (VFR, IFR, день, ніч) 4.4 Маркування та обізнаність екіпажу 5. Приклади використання MEL 5.1 Приклад: Несправне посадкове світло 5.2 Приклад: Не працюючий індикатор орієнтації в багатопілотному IFR 5.3 Приклад: Несправна пасажирська адресна система Резюме

1. Визначення мінімального переліку обладнання (MEL)

В авіації Мінімальний перелік обладнання (MEL) — це документ, специфічний для оператора, затверджений авіаційною владою, який визначає, які елементи обладнання літака можуть бути не працюючими для відправлення, а також пов’язані обмеження, процедури та умови. Він походить від Майстер-мінімального переліку обладнання (MMEL) виробника, але адаптований до флоту, маршрутів і процедур конкретного оператора.
MEL є юридично обов’язковим для цього оператора та реєстрації літака. Коли елемент, зазначений у MEL, не працює, MEL надає рамки прийняття рішень для визначення, чи може рейс вилетіти, які додаткові дії необхідні та які операційні обмеження застосовуються.
Для студентів-пілотів важливо розрізняти MEL та базові вимоги до обладнання у нормативних документах (наприклад, списки обладнання для денних польотів за правилами візуального польоту (VFR)). Формальна MEL зазвичай використовується комерційними операторами та більшими літаками, але та сама логіка «обов’язково мати» проти «дозволено вилітати з несправним обладнанням» застосовується до всіх операцій.

2. Призначення MEL

Основна мета Мінімального переліку обладнання (MEL) полягає в підтримці прийнятного рівня безпеки при забезпеченні оперативної гнучкості, коли деяке обладнання літака не працює. Замість того, щоб ставити літак на землю через кожен незначний дефект, MEL визначає, які елементи можуть бути відкладені і за яких умов літак все ще може бути відправлений у рейс.
Основні цілі включають:
  • Safety assurance: Ensures that essential systems required for the planned type of operation (for example, Instrument Flight Rules (IFR), icing conditions, night operations) are fully functional.
  • Regulatory compliance: Translates high-level regulatory requirements and the Master Minimum Equipment List (MMEL) into a practical, operator-approved document.
  • Operational flexibility: Allows flights to continue with certain non-critical items inoperative, reducing unnecessary cancellations and delays.
  • Standardization: Provides a consistent decision-making process for pilots, dispatchers, and maintenance personnel when dealing with defects.
Використовуючи MEL, оператори уникають випадкових рішень щодо не працюючого обладнання і натомість дотримуються задокументованого, затвердженого процесу, який був проаналізований з точки зору безпеки та ризиків.

3. Використання MEL в авіації

У повсякденних операціях Список мінімального обладнання (MEL) використовується щоразу, коли виявляється несправність на літаку, чи то перед польотом, під час післяпольотних перевірок, чи зафіксована в технічному журналі. MEL допомагає визначити, чи можна відправити літак у рейс і, якщо так, то за яких обмежень і процедур.

3.1 Взаємозв’язок між MMEL та MEL

Головний перелік мінімального обладнання (MMEL) складається виробником літака і затверджується державою дизайну або головним авіаційним органом. Він містить на високому рівні перелік обладнання, яке може бути не працюючим для відправлення, та загальні умови для цього.
Оператор потім розробляє власний Мінімальний перелік обладнання (MEL) на основі MMEL. MEL:
  • May be more restrictive than the MMEL but never less restrictive.
  • Is tailored to the operators specific aircraft configuration, equipment options, and procedures.
  • Includes references to operator checklists, maintenance procedures, and dispatch rules.
Регулятори затверджують MEL для кожного оператора. Після затвердження MEL стає основним документом для прийняття рішень щодо відправлення у разі несправного обладнання.

3.2 Типова структура MEL

Хоча точне оформлення може відрізнятися, більшість Minimum Equipment Lists (MEL) організовані за системами літака і мають подібну структуру. Типовий запис у MEL включає:
  • Item reference: Chapter and section, often based on the ATA (Air Transport Association) system code, for example 34-10 for navigation systems.
  • Item name: The equipment or system, such as "Attitude Indicator" or "Passenger Address System".
  • Number installed: How many of that item are on the aircraft.
  • Number required for dispatch: The minimum number that must be operative for the flight.
  • Remarks or exceptions: Conditions, limitations, or procedures to be followed when the item is inoperative, such as speed restrictions, daylight-only operation, or additional crew requirements.
Деякі MEL також включають категорії, які визначають, як довго елемент може залишатися не працюючим, перш ніж його потрібно буде відремонтувати, наприклад Категорія A, B, C або D з конкретними часовими обмеженнями.

3.3 Хто використовує MEL

Кілька ролей взаємодіють із Мінімальним переліком обладнання (MEL):
  • Pilots: Use the MEL to decide if a flight can depart with an inoperative item and to apply any required operational limitations.
  • Maintenance personnel: Use the MEL to determine whether a defect can be deferred, what placards or maintenance actions are required, and how long the item may remain unserviceable.
  • Dispatchers or operations control: Coordinate routing and planning based on MEL restrictions, such as altitude limits, performance penalties, or alternate airport requirements.
Для студентів-пілотів пряме використання MEL є більш поширеним у багаточленних екіпажах або комерційному середовищі, але розуміння цього поняття допомагає у тлумаченні журналів літаків та нормативних вимог до обладнання.

4. Оперативні міркування щодо використання MEL

Використання мінімального переліку обладнання (MEL) — це структурований процес. Він вимагає уважного прочитання запису, правильного тлумачення умов та координації між пілотами, технічним обслуговуванням і, за потреби, диспетчерською службою. Мета полягає в тому, щоб забезпечити, що будь-який рейс із несправним обладнанням залишався в межах затвердженого безпекового кордону.

4.1 Базовий процес прийняття рішення з MEL

Коли виявляється дефект, типовий процес прийняття рішення за MEL такий:
  1. Identify the defect: Read the aircraft technical log or note the inoperative item during preflight or postflight checks.
  2. Locate the MEL entry: Use the system index or ATA chapter to find the corresponding item in the MEL.
  3. Confirm applicability: Ensure the MEL item matches the specific equipment installed on the aircraft (model, options, and configuration).
  4. Check "number required for dispatch": Compare the number installed with the number required. If the minimum number is not met, the aircraft is not dispatchable.
  5. Review remarks and conditions: Carefully read any limitations, required procedures, placards, or maintenance actions.
  6. Apply operational limitations: Adjust the flight plan as needed (for example, day-only operation, no known icing, altitude restrictions).
  7. Document the decision: Record the defect, MEL reference, deferral category, and any placards or actions taken in the technical log, following company procedures.
Якщо на будь-якому етапі MEL вказує, що цей елемент потрібен для запланованої операції, літак не може бути відправлений до усунення несправності.

4.2 Категорії MEL та інтервали ремонту

Багато списків мінімального обладнання (MEL) використовують категорії, щоб визначити, як довго предмет може залишатися несправним до того, як ремонт стане обов’язковим. Хоча деталі залежать від влади, поширені категорії включають:
  • Category A: Time limit specified individually in the MEL entry.
  • Category B: Typically must be repaired within 3 consecutive calendar days (excluding the day of discovery).
  • Category C: Typically must be repaired within 10 consecutive calendar days.
  • Category D: Typically must be repaired within 120 consecutive calendar days.
Ці інтервали контролюють, як довго оператор може продовжувати польоти з не працюючим елементом, забезпечуючи, що відкладені дефекти не залишаються без виправлення необмежено. Учні-пілоти повинні розуміти, що відстрочка є тимчасовою та контрольованою, а не постійним обходом.

4.3 Взаємодія з правилами експлуатації (VFR, IFR, день, ніч)

Мінімальний перелік обладнання (MEL) не замінює базові нормативні вимоги до обладнання. Натомість обидві умови мають бути виконані. Якщо нормативи вимагають певне обладнання для типу операції, це обладнання має бути справним, навіть якщо MEL інакше дозволяє відправлення.
Наприклад:
  • For day VFR, regulations may require specific instruments and radios. These must be working, regardless of MEL allowances.
  • For IFR, additional navigation and communication equipment is required. An MEL entry might allow dispatch with one of two navigation systems inoperative, but only if the remaining system meets all IFR requirements for the planned route.
  • For night operations, lighting requirements must be met. An MEL entry might restrict operations to day only if a certain light is inoperative.
Пілоти завжди повинні перевіряти як MEL, так і відповідні правила експлуатації перед прийняттям рішення про виліт з не працюючим елементом.

4.4 Маркування та обізнаність екіпажу

Коли елемент відкладається відповідно до Мінімального списку обладнання (MEL), зазвичай потрібно позначити його як не працездатний. Позначка — це чітка етикетка або повідомлення, розміщене біля органу керування або індикатора, щоб нагадати членам екіпажу, що цей елемент не можна використовувати.
Типові кроки включають:
  1. Maintenance or authorized personnel place an "INOP" placard on the affected control or indicator.
  2. The defect and MEL reference are recorded in the technical log.
  3. The crew review the MEL entry and logbook during preflight to ensure they understand the limitation.
Правильне маркування запобігає випадковому використанню не працюючих систем і тримає всіх членів екіпажу в курсі конфігурації літака.

5. Приклади використання MEL

Наступні короткі приклади ілюструють, як може застосовуватися Minimum Equipment List (MEL) на практиці. Фактичні записи MEL та рішення залежать від конкретного літака, оператора та регуляторного органу.

5.1 Приклад: Несправне посадкове світло

Пілот виявляє, що одне з посадкових вогнів літака не працює під час передпольотної перевірки. Запис у MEL для "Landing Light" зазначає, що для денних операцій за правилами візуального польоту (VFR) може бути не працюючим один із двох посадкових вогнів, за умови, що не працюючий вогонь позначений, а літак не експлуатується вночі.
У цьому випадку літак може бути відправлений на денний політ за правилами VFR після встановлення позначки про несправне світло та запису дефекту, але його не можна використовувати для нічних операцій, поки світло не буде відремонтоване.

5.2 Приклад: Не працюючий індикатор орієнтації в багатопілотному IFR

На двомоторному літаку, що експлуатується за правилами IFR з двома пілотами, виявлено, що індикатор положення одного з пілотів не працює. Запис у MEL може дозволити виліт, якщо індикатор положення іншого пілота та резервні прилади повністю функціональні, а також виконуються додаткові умови (наприклад, відсутність відомої або прогнозованої сильної турбулентності).
Екіпаж дотримувався б MEL, переконувався, що всі умови виконані, та фіксував дефект і будь-які пов’язані обмеження. Якщо умови не виконані, літак не може вилетіти за IFR, поки індикатор не буде відремонтовано.

5.3 Приклад: Несправна пасажирська адресна система

На пасажирському літаку система оповіщення пасажирів (PA) не працює. Запис у MEL може дозволити відправлення, якщо є альтернативний засіб зв’язку з пасажирами та дотримуються конкретні процедури, або може заборонити відправлення для певних типів операцій, таких як тривалі польоти над водою.
Оператор перегляне MEL, підтвердить, чи відповідає альтернативний метод зв’язку вимогам, і застосує будь-які додаткові обмеження, зазначені у записі.

Резюме

Мінімальний перелік обладнання (MEL) — це документ, затверджений оператором та відповідними органами, який визначає, яке обладнання літака може бути несправним для відправлення та за яких умов. Він підтримує безпечну та гнучку експлуатацію, забезпечуючи структурований процес обробки дефектів, одночасно гарантує дотримання нормативів і збереження прийнятного рівня безпеки.
Для студентів-пілотів розуміння концепції MEL створює основу для подальшого багаточленного або комерційного польоту, де використання MEL є звичайною практикою. Навіть у менших літаках без формального MEL застосовуються ті ж принципи: знати, яке обладнання необхідне, перевіряти його справність для запланованої операції та не відправлятися в політ, якщо основні елементи несправні.