Радар

Радар (Radio Detection and Ranging) – це наземна система, що використовується для виявлення, локалізації та відстеження літаків за допомогою передачі радіохвиль і аналізу їх відбиттів. У системі управління повітряним рухом (ATC) радар дозволяє здійснювати моніторинг позиції та руху літаків у режимі реального часу, що є основою для спостереження та послуг з розділення.

• Не покладається на системи літака
• Виявляє будь-який об’єкт, який відбиває радіолокаційний промінь
• Надає азимут (напрямок) та відстань, але не висоту або ідентифікацію
• Використовується для військових, резервних або некоперативних виявлень цілей
• Схильний до перешкод (наприклад, погода, рельєф)

• Вимагає, щоб літак мав транспондер
• Надає ідентифікацію літака (squawk) та тиск висоти (Mode C)
• При режимі S також передається курс, наземна швидкість та позивний
• Дозволяє маркувати цілі на екранах диспетчерів, покращуючи зрозумілість і реакцію

• «Радарний контакт» → СКП ідентифікував ваш літак на радарі
• «Продовжуйте власну навігацію» → Радарові вектори більше не надаються
• «Радарне обслуговування завершено» → Літак виходить з-під радарного покриття або переходить на процедурне управління

СКП може видавати команди щодо курсу літакам для послідовності, розділення або уникнення трафіку.

Типові інструкції включають:

• «Поверніть ліворуч, курс 210»
• «Літайте курсом 060 для збереження розділення»

Радарне векторування є поширеним на фазах підльоту та відльоту, особливо в насичених термінальних зонах.

• Squawk Ident → Диспетчер вказує пілоту натиснути кнопку IDENT
• Позиційна кореляція → Диспетчер зіставляє звіт про позицію з радарним відбитком
• Призначення коду SSR → СКП присвоює унікальний Squawk-код, пов’язаний з планом польоту
• Кореляція відльоту → Відомий час і злітна смуга дозволяють чітко ідентифікувати

• Лише пряма видимість: Покриття радара залежить від висоти літака та рельєфу
• Не весь повітряний простір покритий радаром: Особливо в гірських або віддалених районах
• Мінімальні відстані для розділення за допомогою радара мають бути дотримані (наприклад, 3–5 NM по горизонталі, 1,000 ft по вертикалі)

• Планування послідовності руху та розташування
• Векторування для підльоту
• Керівництво для уникнення погоди
• Рекомендації щодо вирішення конфліктів
• Перехід між секторами повітряного простору

• Мережі радара режиму S підтримують підвищене спостереження
• ADS-B та мультилокація доповнюють або замінюють радар в деяких FIR
• Автоматизація радарного екрану забезпечує відображення даних, що показують позивний, рівень, швидкість та намір