Procedure di attesa

Una procedura di attesa è un circuito predeterminato a forma di racetrack volato da un aeromobile per mantenere la posizione in attesa di ulteriori autorizzazioni. Viene in genere utilizzata durante ritardi, sequenziamento del traffico, procedure di avvicinamento o quando le condizioni meteorologiche o la congestione dello spazio aereo impediscono di proseguire immediatamente il volo. Le holding patterns sono definite nelle procedure strumentali, ma possono anche essere assegnate dinamicamente dall'ATC.

• Mantenere una separazione verticale e laterale sicura quando l'aeromobile non può proseguire immediatamente
• Fornire una zona di buffer durante i picchi di arrivo o quando si verificano ritardi nell'avvicinamento
• Consentire ai piloti di risolvere un problema o coordinarsi prima di proseguire il volo
• Usata durante gli avvicinamenti strumentali, i dirottamenti di emergenza o le restrizioni dello spazio aereo

• Un fix o waypoint (di solito un VOR, un NDB o un punto RNAV)
• Due tratte:
  • Tratta inbound verso il fix (di solito 1 minuto sotto 14,000 ft; 1.5 min sopra)
  • Tratta outbound lontano dal fix (basata sul tempo o sulla distanza)
• Virate: standard (a destra) salvo diversa indicazione
• Pubblicata sulle carte strumentali con radial, direzione, quota e velocità

• Holding pattern pubblicata: predefinita sulle carte (ad esempio STAR o missed approach)
• Holding assegnata dall'ATC: emessa come istruzione tattica in tempo reale
• Holding enroute: usata sui segmenti di airway a causa di congestione o meteo
• Holding in arrivo: spesso parte del sequenziamento degli arrivi vicino ai grandi aeroporti

• “Hold over GOLDA at FL80, expect further clearance at 45.”
• “Enter the published holding pattern at WPT NUNRI, right turns, FL100.”
• “Continue holding, expect approach clearance in 10 minutes.”

Tre ingressi standard a seconda della vostra rotta inbound:

• Ingresso diretto: virare direttamente nella holding pattern
• Ingresso parallelo: volare sulla tratta outbound, virare nella direzione opposta, poi rientrare
• Ingresso a goccia: volare disassati rispetto al fix, poi virare indietro per l'intercettazione

L'ingresso corretto viene scelto in base al vostro rilevamento rispetto al fix - le regole ICAO o FAA possono differire leggermente.

Le velocità sono regolamentate per garantire il contenimento del circuito e una separazione sicura.

• Non così formalizzata come le holding IFR
• Spesso istruita come “orbit” o “hold over point X”
• Usata in aeroporti non controllati o in attesa dell'ingresso nello spazio aereo

Esempio: “Hold over reporting point November at 2500 ft until cleared to enter CTR.”

Una holding prolungata può diventare critica per il carburante. I piloti devono:

• ✅ Monitorare il carburante rimanente
• ✅ Informare l'ATC se si sta avvicinando al carburante minimo o di emergenza
• ✅ Richiedere una clearance alternativa se necessario

• ❌ “Hold short” ≠ “holding pattern” (il primo termine indica l'arresto prima della pista)
• ❌ Entrare in holding senza autorizzazione (tranne durante i missed approach)
• ✅ Leggere sempre integralmente il readback delle istruzioni di holding, inclusi fix, quota, direzione e orario EFC (expect further clearance)