飛行方式

飛行方式は、飛行がどのような規則体系のもとで行われるかを定めます。これは、パイロットがどのように航法し、通信し、管制官(ATC)とやり取りするかを定義します。主な種類は2つあり、視界飛行方式(VFR)と計器飛行方式(IFR)です。場合によっては、混合手順として特別VFR(SVFR)やY/Z飛行方式も適用されます。

• 地表および周囲を目視基準として飛行する
• パイロットは雲から十分離れ、最低視程基準を満たさなければならない
• 視覚的分離が可能で許可されている空域ではVFRが許可される
• 主に一般航空、訓練、昼間飛行で使用される

• 視程気象状態(VMC)
• 地図、地上目標、VFR報告点を使用した航法
• 空域構造および許可への適合(例: CTRへの進入)

“VFR from Linz to Krems at 3000 feet”

• 飛行はコックピット内の計器のみを用いて行われる
• 計器気象状態(IMC)またはATC分離が必要な空域で使用される
• 定期航空便運航、管制空域上空の飛行、悪天候で必要とされる
• パイロットは計器飛行証明(IR)を保持していなければならない

• IFR飛行計画を事前に提出する
• 管制航路、標準計器出発方式(SID)、STARを経由する
• 完全なATC許可と継続的な通信
• 飛行は空域クラスA、C、D、Eの下で行われる

“IFR to Salzburg, requesting startup and clearance”

• 天候がVFRの最低基準を下回る場合に、管制空域(CTR)内で許可されるVFRの変形形態
• 明示的なATC許可が必要
• 航空機は雲を避け、地表を視認できなければならない
• すべての国やすべての空港で利用できるわけではない

• 視程 ≥ 1500 m(ヘリコプターは800 m)
• 昼間運航が望ましい
• 管制圏(CTR)の水平および垂直境界内

“Request special VFR departure from control zone westbound”

• 飛行がIFRとVFRの間を移行するときに使用される
• Y飛行計画: まずIFRで始まり、その後VFRに切り替わる
• Z飛行計画: まずVFRで始まり、その後IFRに切り替わる
• 移行地点で明確な調整と許可が必要

“Flight Z123, VFR to Munich, request IFR pick-up at reporting point Sierra”

• ✅ VFRは「無交信」を意味しない - 多くのVFR飛行ではATCとのやり取りが必要
• ✅ IFRは航空会社だけのものではない - 適切な資格があれば個人機もIFRで飛行できる
• ✅ 選択した飛行方式が天候、空域、操縦士の資格に合っていることを常に確認する