ホールディング手順

定義

ホールディング手順とは、さらなるクリアランスを待つ間に位置を維持するため、航空機が飛行するあらかじめ定められたレーストラック形状のパターンです。これは通常、遅延、交通整理、進入手順、または気象や空域混雑により直ちに飛行を継続できない場合に使用されます。ホールディングパターンは計器飛行方式に定義されていますが、ATCによって動的に指示されることもあります。

目的

航空機が直ちに進めない場合に、安全な高度および横方向の間隔を維持する
到着が集中する時間帯や進入遅延が発生した際の緩衝域を提供する
飛行を継続する前に、パイロットが不具合確認や調整を行えるようにする
計器進入、緊急迂回、または空域制限の際に使用される

ホールディングパターンの構造

1つのフィックスまたはウェイポイント（通常はVOR、NDB、またはRNAV地点）
2つのレグ:
- フィックスに向かうインバウンドレグ（通常、14,000 ft未満では1分、14,000 ft超では1.5分）
- フィックスから離れるアウトバウンドレグ（時間または距離に基づく）
旋回: 特に指定がない限り標準（右旋回）
方位線、方向、高度、速度とともに計器チャートに掲載される

ホールディング手順の種類

公示ホールディングパターン: チャートにあらかじめ定義されているもの（例: STAR またはミスドアプローチ）
ATC指示ホールディング: リアルタイムで戦術的指示として出されるもの
航路上ホールディング: 混雑や気象のため、エアウェイ区間で使用されるもの
到着時ホールディング: 主要空港付近での到着順序付けの一部としてよく用いられるもの

フレーズ例

“Hold over GOLDA at FL80, expect further clearance at 45.”
“Enter the published holding pattern at WPT NUNRI, right turns, FL100.”
“Continue holding, expect approach clearance in 10 minutes.”

エントリー手順

進入時の機首方位に応じて、3つの標準的なエントリーがあります:

ダイレクトエントリー: ホールディングパターンへ直接旋回する
パラレルエントリー: アウトバウンドレグを飛行し、反対方向に旋回してから再合流する
ティアドロップエントリー: フィックスからオフセットして飛行し、その後戻ってインターセプトする

正しいエントリーは、フィックスに対する自機の方位に基づいて選択されます - ICAO または FAA の規則はわずかに異なる場合があります。

ホールディング時の速度制限

高度	最大ホールディング速度
≤ 14,000 ft	230 knots IAS
> 14,000 ft	240-265 knots IAS (region-dependent)

速度は、パターン内に収め安全な間隔を確保するために規定されています。

VFRホールディング

IFRホールドほど形式化されていない
多くの場合、“orbit” または “hold over point X” と指示される
無管制飛行場や空域進入待ちの際に使用される

例: “Hold over reporting point November at 2500 ft until cleared to enter CTR.”

ホールディングと燃料

長時間のホールディングは燃料上の重大事項になり得ます。パイロットは次を行わなければなりません:

✅ 残燃料を監視する
✅ 最低燃料または緊急燃料に近づいたらATCに通知する
✅ 必要に応じて代替クリアランスを要求する

よくある誤解

❌ “Hold short” ≠ “holding pattern” （前者は滑走路手前で停止することを指す）
❌ クリアランスなしでホールドに入ること（ミスドアプローチ時を除く）
✅ フィックス、高度、方向、そしてEFC (expect further clearance) 時刻を含め、ホールディング指示は必ず完全に復唱する