Минимальный перечень оборудования (MEL)

Updated at: 2025-12-01 12:08
Минимальный перечень оборудования (MEL) — это утверждённый документ, который определяет, какие системы, приборы и оборудование воздушного судна могут быть неисправны для законного отправления рейса и при каких условиях. Он позволяет ограниченную эксплуатацию с определёнными дефектами при сохранении приемлемого уровня безопасности и соответствия нормативам.
Минимальный перечень оборудования (MEL) 1. Определение минимального перечня оборудования (MEL) 2. Назначение MEL 3. Использование MEL в авиации 3.1 Взаимосвязь между MMEL и MEL 3.2 Типичная структура MEL 3.3 Кто использует MEL 4. Операционные соображения по использованию MEL 4.1 Основной процесс принятия решения с MEL 4.2 Категории MEL и интервалы ремонта 4.3 Взаимодействие с правилами эксплуатации (VFR, IFR, день, ночь) 4.4 Маркировка и осведомленность экипажа 5. Примеры использования MEL 5.1 Пример: Неисправный посадочный свет 5.2 Пример: Неисправный индикатор положения самолёта в многопилотном IFR 5.3 Пример: Неисправная пассажирская адресная система Резюме

1. Определение минимального перечня оборудования (MEL)

В авиации Минимальный перечень оборудования (MEL) — это документ, специфичный для оператора, утверждённый авиационным органом, который определяет, какие элементы оборудования воздушного судна могут быть неисправны для отправления, а также связанные с этим ограничения, процедуры и условия. Он основан на Главном минимальном перечне оборудования (MMEL) производителя, но адаптирован под флот, маршруты и процедуры конкретного оператора.
MEL является юридически обязательным для данного оператора и регистрации воздушного судна. Если элемент, указанный в MEL, неисправен, MEL предоставляет рамки для принятия решения о том, может ли рейс вылететь, какие дополнительные действия требуются и какие эксплуатационные ограничения применяются.
Для студентов-пилотов важно различать MEL и базовые требования к оборудованию в нормативных документах (например, списки оборудования для дневных полетов по правилам визуальных полетов (VFR)). Формальный MEL обычно используется коммерческими операторами и крупными самолетами, но та же логика «обязательно иметь» против «вылет с неисправным оборудованием» применяется ко всем операциям.

2. Назначение MEL

Основная цель Минимального перечня оборудования (MEL) — поддерживать приемлемый уровень безопасности, обеспечивая при этом операционную гибкость, когда некоторое оборудование самолёта неисправно. Вместо того чтобы ставить самолёт на землю из-за каждой мелкой неисправности, MEL определяет, какие элементы могут быть отложены и при каких условиях самолёт всё ещё может быть отправлен в рейс.
Основные цели включают:
  • Safety assurance: Ensures that essential systems required for the planned type of operation (for example, Instrument Flight Rules (IFR), icing conditions, night operations) are fully functional.
  • Regulatory compliance: Translates high-level regulatory requirements and the Master Minimum Equipment List (MMEL) into a practical, operator-approved document.
  • Operational flexibility: Allows flights to continue with certain non-critical items inoperative, reducing unnecessary cancellations and delays.
  • Standardization: Provides a consistent decision-making process for pilots, dispatchers, and maintenance personnel when dealing with defects.
Используя MEL, операторы избегают спонтанных решений о неисправном оборудовании и вместо этого следуют документированному, утверждённому процессу, который был проанализирован с точки зрения безопасности и риска.

3. Использование MEL в авиации

В повседневной эксплуатации Список минимального оборудования (MEL) используется всякий раз, когда обнаруживается неисправность на воздушном судне, либо до полета, во время послеполетных проверок, либо зафиксированная в техническом журнале. MEL помогает определить, можно ли отправлять воздушное судно в рейс и, если да, то при каких ограничениях и процедурах.

3.1 Взаимосвязь между MMEL и MEL

Основной перечень минимального оборудования (MMEL) составляется производителем самолёта и утверждается государством дизайна или главным авиационным органом. В нём на высоком уровне перечислено, какое оборудование может быть неисправным для вылета и при каких общих условиях.
Оператор затем разрабатывает собственный Минимальный перечень оборудования (MEL) на основе MMEL. MEL:
  • May be more restrictive than the MMEL but never less restrictive.
  • Is tailored to the operators specific aircraft configuration, equipment options, and procedures.
  • Includes references to operator checklists, maintenance procedures, and dispatch rules.
Регуляторы утверждают MEL для каждого оператора. После утверждения MEL становится основным документом для принятия решений о вылете при неисправном оборудовании.

3.2 Типичная структура MEL

Хотя точное оформление может различаться, большинство списков минимального оборудования (MEL) организованы по системам воздушного судна и имеют схожую структуру. Типичная запись в MEL включает:
  • Item reference: Chapter and section, often based on the ATA (Air Transport Association) system code, for example 34-10 for navigation systems.
  • Item name: The equipment or system, such as "Attitude Indicator" or "Passenger Address System".
  • Number installed: How many of that item are on the aircraft.
  • Number required for dispatch: The minimum number that must be operative for the flight.
  • Remarks or exceptions: Conditions, limitations, or procedures to be followed when the item is inoperative, such as speed restrictions, daylight-only operation, or additional crew requirements.
Некоторые MEL также включают категории, которые определяют, как долго элемент может оставаться неисправным, прежде чем его необходимо отремонтировать, например Категория A, B, C или D с конкретными временными ограничениями.

3.3 Кто использует MEL

Несколько ролей взаимодействуют с Минимальным перечнем оборудования (MEL):
  • Pilots: Use the MEL to decide if a flight can depart with an inoperative item and to apply any required operational limitations.
  • Maintenance personnel: Use the MEL to determine whether a defect can be deferred, what placards or maintenance actions are required, and how long the item may remain unserviceable.
  • Dispatchers or operations control: Coordinate routing and planning based on MEL restrictions, such as altitude limits, performance penalties, or alternate airport requirements.
Для студентов-пилотов прямое использование MEL более распространено в многочленных экипажах или коммерческой среде, но понимание концепции помогает при интерпретации бортовых журналов и нормативных требований к оборудованию.

4. Операционные соображения по использованию MEL

Использование списка минимального оборудования (MEL) — это структурированный процесс. Он требует тщательного прочтения записи, правильной интерпретации условий и координации между пилотами, техническим обслуживанием и, при необходимости, диспетчерской службой. Цель — обеспечить, чтобы любой рейс с неисправным оборудованием оставался в пределах утвержденного безопасного коридора.

4.1 Основной процесс принятия решения с MEL

Когда обнаруживается дефект, типичный процесс принятия решения по MEL следующий:
  1. Identify the defect: Read the aircraft technical log or note the inoperative item during preflight or postflight checks.
  2. Locate the MEL entry: Use the system index or ATA chapter to find the corresponding item in the MEL.
  3. Confirm applicability: Ensure the MEL item matches the specific equipment installed on the aircraft (model, options, and configuration).
  4. Check "number required for dispatch": Compare the number installed with the number required. If the minimum number is not met, the aircraft is not dispatchable.
  5. Review remarks and conditions: Carefully read any limitations, required procedures, placards, or maintenance actions.
  6. Apply operational limitations: Adjust the flight plan as needed (for example, day-only operation, no known icing, altitude restrictions).
  7. Document the decision: Record the defect, MEL reference, deferral category, and any placards or actions taken in the technical log, following company procedures.
Если на любом этапе MEL указывает, что элемент необходим для предполагаемой эксплуатации, самолет не может быть отправлен в рейс до устранения неисправности.

4.2 Категории MEL и интервалы ремонта

Многие списки минимального оборудования (MEL) используют категории для определения того, как долго элемент может оставаться неисправным, прежде чем ремонт станет обязательным. Хотя детали зависят от регулятора, распространённые категории включают:
  • Category A: Time limit specified individually in the MEL entry.
  • Category B: Typically must be repaired within 3 consecutive calendar days (excluding the day of discovery).
  • Category C: Typically must be repaired within 10 consecutive calendar days.
  • Category D: Typically must be repaired within 120 consecutive calendar days.
Эти интервалы контролируют, как долго оператор может продолжать полеты с неисправным элементом, гарантируя, что отложенные дефекты не остаются неисправленными бесконечно. Студенты-пилоты должны понимать, что отсрочка временная и контролируемая, а не постоянное решение.

4.3 Взаимодействие с правилами эксплуатации (VFR, IFR, день, ночь)

Минимальный перечень оборудования (MEL) не заменяет базовые нормативные требования к оборудованию. Вместо этого должны быть выполнены оба условия. Если нормативы требуют определённое оборудование для типа операции, это оборудование должно быть исправным, даже если MEL в противном случае разрешает вылет.
Например:
  • For day VFR, regulations may require specific instruments and radios. These must be working, regardless of MEL allowances.
  • For IFR, additional navigation and communication equipment is required. An MEL entry might allow dispatch with one of two navigation systems inoperative, but only if the remaining system meets all IFR requirements for the planned route.
  • For night operations, lighting requirements must be met. An MEL entry might restrict operations to day only if a certain light is inoperative.
Пилоты всегда должны проверять как MEL, так и применимые правила эксплуатации перед принятием решения о вылете с неисправным элементом.

4.4 Маркировка и осведомленность экипажа

Когда элемент откладывается согласно Минимальному списку оборудования (MEL), обычно требуется пометить его как неисправный. Пометка — это четкая этикетка или уведомление, размещенное рядом с органом управления или дисплеем, чтобы напомнить членам экипажа, что этот элемент нельзя использовать.
Типичные шаги включают:
  1. Maintenance or authorized personnel place an "INOP" placard on the affected control or indicator.
  2. The defect and MEL reference are recorded in the technical log.
  3. The crew review the MEL entry and logbook during preflight to ensure they understand the limitation.
Правильное маркирование предотвращает случайное использование неработающих систем и информирует всех членов экипажа о конфигурации воздушного судна.

5. Примеры использования MEL

Следующие краткие примеры иллюстрируют, как может применяться Minimum Equipment List (MEL) на практике. Фактические записи MEL и решения зависят от конкретного воздушного судна, оператора и регулирующего органа.

5.1 Пример: Неисправный посадочный свет

Пилот обнаруживает, что один из посадочных огней самолёта не работает во время предполётного осмотра. Запись в MEL для "Landing Light" гласит, что для дневных операций по правилам визуальных полётов (VFR) один из двух посадочных огней может быть неисправен, при условии, что неисправный огонь обозначен, и самолёт не эксплуатируется ночью.
В этом случае воздушное судно может быть допущено к дневному полёту по правилам визуальных полётов (VFR) после маркировки неисправного светового прибора и записи дефекта, но не может использоваться для ночных операций до тех пор, пока свет не будет отремонтирован.

5.2 Пример: Неисправный индикатор положения самолёта в многопилотном IFR

На двухдвигательном самолёте, эксплуатируемом по IFR с двумя пилотами, обнаружено, что индикатор положения одного из пилотов неисправен. Запись в MEL может позволить выполнение рейса, если индикатор положения другого пилота и резервные приборы полностью исправны, а также выполнены дополнительные условия (например, отсутствие известных или прогнозируемых сильных турбулентностей).
Экипаж следовал бы MEL, обеспечивал выполнение всех условий и фиксировал дефект и любые связанные с ним ограничения. Если условия не выполняются, воздушное судно не может вылетать по IFR до тех пор, пока индикатор не будет отремонтирован.

5.3 Пример: Неисправная пассажирская адресная система

На пассажирском самолёте система оповещения пассажиров (PA) не работает. Запись в MEL может разрешать вылет, если имеется альтернативное средство связи с пассажирами и соблюдаются определённые процедуры, либо может запрещать вылет для определённых типов операций, таких как длительные перелёты над водой.
Оператор проверит MEL, подтвердит, соответствует ли альтернативный метод связи требованиям, и применит любые дополнительные ограничения, указанные в записи.

Резюме

Минимальный перечень оборудования (MEL) — это документ, утверждённый оператором и одобренный властями, который определяет, какое оборудование воздушного судна может быть неисправным при отправлении и при каких условиях. Он поддерживает безопасную и гибкую эксплуатацию, предоставляя структурированный процесс обработки дефектов, обеспечивая соблюдение нормативов и поддержание приемлемого уровня безопасности.
Для студентов-пилотов понимание концепции MEL создает основу для последующих полетов с многокомандным экипажем или коммерческих полетов, где использование MEL является рутинным. Даже в небольших самолетах без формального MEL применяются те же принципы: знать, какое оборудование необходимо, проверять его исправность для планируемой операции и не вылетать, если основные элементы неисправны.