Мінімальні значення кругового підходу
Визначення
Мінімальні значення кругового підходу стосуються найнижчих висот і вимог щодо видимості, яких повинен дотримуватися пілот для безпечного виконання кругового підходу – маневру, що застосовується, коли приладовий підхід веде до злітно-посадкової смуги, відмінної від використовуваної. Ці мінімальні значення гарантують, що літак залишається вільним від перешкод під час візуального маневрування для приземлення після завершення приладового підходу. Мінімальні значення публікуються для кожного підходу і залежать від категорії літака (A–D), що відображає швидкість підходу.
Призначення
- Забезпечення захищеності від перешкод під час візуального маневрування
- Дозволити пілотам перейти до більш відповідної злітно-посадкової смуги після виконання приладового підходу
- Гарантувати, що літак завжди залишається в межах визначеної захищеної зони
Коротко про круговий підхід
- Виконується візуально після завершення приладового підходу
- Використовується, коли вітер, доступність злітно-посадкової смуги або рельєф вимагають приземлення на іншій смузі
- Вимагає від пілота постійного візуального контакту з оточенням злітно-посадкової смуги
- Повинен залишатися всередині зони кругового підходу відповідно до категорії літака
Стандартні радіуси кругового підходу (ICAO/PANS-OPS)
| Категорія | Швидкість підходу (KIAS) | Радіус від порогу злітно-посадкової смуги |
|---|---|---|
| A | ≤ 90 | ~1.68 NM |
| B | 91–120 | ~2.66 NM |
| C | 121–140 | ~3.28 NM |
| D | 141–165 | ~4.20 NM |
Примітка: Фактичні захищені радіуси можуть відрізнятися в залежності від висоти над рівнем моря та стандартів розробки процедури (наприклад, TERPS vs. PANS-OPS).
Компоненти мінімальних показників кругового підходу
| Елемент | Визначення |
|---|---|
| Minimum Descent Altitude (MDA) | Найнижча дозволена висота (над рівнем моря) для маневрування |
| Obstacle Clearance Height (OCH) | Вертикальна відстань над порогом злітно-посадкової смуги або над рівнем аеропорту |
| Visibility | Необхідна для підтримання постійного візуального контакту з оточенням злітно-посадкової смуги |
Умови для продовження польоту нижче MDA
- ✅ Злітно-посадкова смуга або її оточення на виду
- ✅ Літак можна безпечно перевести до фінального підходу
- ✅ Літак залишається в межах зони кругового підходу
- ❌ Якщо візуальний контакт втрачається, негайно слід виконати пропущений підхід
Пропущений підхід під час кругового підходу
- Якщо потрібен пропущений підхід:
- Повернутися в напрямку злітно-посадкової смуги
- Після чого набрати висоту та приєднатися до опублікованого маршруту пропущеного підходу
- Може знадобитися маневрування назад до початкової злітно-посадкової смуги
Приклади фразеології
- «Злітно-посадкова смуга на виду, починається круговий підхід до смуги 09.»
- «Дотримуються мінімальні параметри кругового підходу, візуальний режим.»
- «Втрата візуального контакту під час кругового підходу, перехід на пропущений підхід.»
Поради для пілотів
- ✅ Завжди проводьте брифінг по MDA, видимості та рельєфу навколо аеропорту
- ✅ Залишайтеся в межах правильного радіусу для вашої категорії
- ✅ Постійно підтримуйте чіткий огляд злітно-посадкової смуги
- ✅ Використовуйте LearnATC для практики сценаріїв кругового підходу з реалістичними погодними умовами та рельєфом