Hot-Start-Verfahren
Definition
Ein Hot-Start tritt auf, wenn ein Flugzeugtriebwerk – in der Regel ein Turbinen- oder Strahltriebwerk – beim Motorstart ungewöhnlich hohe Abgastemperaturen (EGT) erreicht, die die vom Hersteller vorgegebenen Grenzwerte überschreiten können. Dies kann zu Motorschäden führen, sofern nicht unverzüglich eingegriffen wird. Ein Hot-Start resultiert typischerweise aus einer zu frühen Kraftstoffzufuhr, einer langsamen Drehzahl (N2) oder unzureichendem Luftstrom beim Lichtanlassen.
Zweck der Hot-Start-Verfahren
- Erkennen und Reagieren bei einem abnormalen Motorstart
- Schutz der Triebwerkskomponenten vor thermischen Schäden
- Sicherstellen einer gefahrsicheren Wiederinbetriebnahme und erneuter Startversuche nach einem Hot-Start
- Einhaltung der Hersteller- und behördlichen Vorgaben
Häufige Ursachen eines Hot-Starts
| Ursache | Beschreibung |
|---|---|
| Verfrühte Kraftstoffzufuhr | Kraftstoff wird zugeführt, bevor ein ausreichender Luftstrom (N2) etabliert ist |
| Schwache Starterleistung | Der Starter beschleunigt den Kern nicht schnell genug, um die Verbrennung zu kühlen |
| Heiße Umgebungsbedingungen | Schwächen den Kühleffekt der Luft und erhöhen die Basiswerte des EGT |
| Restwärme | Ein kürzlicher Stillstand kann dazu führen, dass Triebwerkskomponenten bereits heiß sind |
| Zündsystemfehler | Fehlfunktion oder verzögerte Zündung führen zu Temperaturspitzen |
Anzeichen eines Hot-Starts
| Indikator | Beobachtung |
|---|---|
| Anstieg der EGT | Schnelles, steiles Überschreiten der Grenzwerte beim Start |
| N2/N1-Verzögerung | Rotorgeschwindigkeiten bleiben niedrig oder stabilisieren sich nur langsam |
| Rauch/Geruch | Kann im Abgas sichtbar sein, insbesondere bei schweren Fällen |
| Warnhinweise | Meldungen des Triebwerksüberwachungssystems oder Anzeigen im roten Bereich |
Sofortmaßnahme beim Hot-Start (typischer Jet)
🚨 Memory Actions – Start abbrechen
- Kraftstoffhebel/Abschaltschalter – AUS
- Zündschalter – AUS
- Anlasser/Motor – AN (falls nötig zur Triebwerkskühlung)
- Betrieb des Motors für 20–30 Sekunden oder gemäß POH/AFM
- Beobachten des EGT-Abfalls auf sichere Werte
- Abkühlen lassen und beurteilen, ob ein erneuter Start zulässig ist
Bitte konsultieren Sie stets das Flughandbuch (AFM) oder das QRH (Quick Reference Handbook) für flugzeugspezifische Anweisungen.
Phraseologie (bei Absprache mit dem Bodenpersonal)
- „Start abbrechen, Hot-Start beim zweiten Triebwerk.“
- „Kraftstoffstopp, bitte fortgesetztes Motoring.“
- „Bitte warten, Triebwerkskühlung erfolgt.“
Vorbeugende Maßnahmen
- ✅ Sicherstellen, dass die Luftquelle für den Anlasser stark ist (APU oder GPU)
- ✅ Warten, bis eine ausreichende N2-Drehzahl erreicht ist, bevor Kraftstoff zugeführt wird
- ✅ EGT während des Startvorgangs genau überwachen
- ✅ Den Ablauf der Checkliste strikt einhalten
- ✅ Überprüfen der Batterie- oder APU-Spannung zur Sicherstellung der Startleistung
Falls ein Hot-Start auftritt
- Ereignis im technischen Logbuch vermerken
- Unverzüglich das Wartungspersonal informieren
- Das Triebwerk könnte eine Boreskopie oder Trendanalyse erfordern
- Ein erneuter Start ist nur bei ausdrücklicher Freigabe zulässig
Unterschied: Hot-Start vs. Hung-Start
| Typ | Beschreibung | Maßnahme |
|---|---|---|
| Hot-Start | EGT überschreitet die Grenzwerte | Sofort Kraftstoffzufuhr unterbrechen |
| Hung-Start | N2 erreicht nicht die Leerlaufdrehzahl | Start abbrechen und Triebwerk abkühlen |
Tipps für Piloten
- Kennen Sie die EGT-Grenzwerte und das Startprofil Ihres Triebwerks
- Üben Sie die Verfahren mit simulierten Fehlfunktionen, z. B. mit LearnATC oder ähnlichen Trainingsgeräten
- Zögern Sie nicht, frühzeitig abzubrechen – zu spätes Eingreifen kann die Situation verschlimmern
- Besprechen Sie die Startprozedur vor jedem ersten Start des Tages erneut