Hot-Start-Verfahren

Definition

Ein Hot-Start tritt auf, wenn ein Flugzeugtriebwerk – typischerweise ein Turbinen- oder Strahltriebwerk – beim Motorstart ungewöhnlich hohe Abgastemperaturen (EGT) erreicht, die möglicherweise die Herstellervorgaben überschreiten. Dies kann zu Motorschäden führen, wenn nicht sofort eingegriffen wird. Ein Hot-Start resultiert in der Regel aus einer zu frühen Kraftstoffzufuhr, langsamer Drehzahl (N2) oder unzureichendem Luftstrom beim Lichtanlassen.

Zweck der Hot-Start-Verfahren

Erkennen und Reagieren auf einen abnormalen Motorstart
Schutz der Triebwerkskomponenten vor thermischen Schäden
Sicherstellen einer sicheren Wiederherstellung und erneuten Startversuchen nach einem Hot-Start
Einhaltung der Herstellervorgaben und regulatorischen Verfahren

Häufige Ursachen eines Hot-Starts

Ursache	Beschreibung
Vorzeitige Kraftstoffzufuhr	Kraftstoff wird zugeführt, bevor ein ausreichender Luftstrom (N2) erreicht ist
Schwache Starterleistung	Der Anlasser beschleunigt den Kern nicht schnell genug, um die Verbrennung zu kühlen
Heiße Umgebungsbedingungen	Schwächen den Kühleffekt der Luft und erhöhen die Basis-ETG
Restwärme	Ein kürzlich erfolgter Stopp kann dazu führen, dass Triebwerkskomponenten bereits heiß sind
Zündsystemfehler	Fehlerhafte Zündung oder verzögerte Verbrennung führen zu Temperaturspitzen

Hot-Start-Symptome

Indikator	Beobachtung
EGT-Anstieg	Schneller, steiler Anstieg über die Grenzwerte während des Starts
N2/N1-Verzögerung	Rotorgeschwindigkeiten bleiben niedrig oder stabilisieren sich nur langsam
Rauch/Geruch	Kann im Abgas sichtbar sein, vor allem bei schweren Fällen
Warnhinweise	Alarmmeldungen des Triebwerksüberwachungssystems oder Anzeige im roten Bereich

Sofortiges Hot-Start-Verfahren (Typischer Jet)

🚨 Memory Actions – Start abbrechen

Kraftstoffhebel/Abschaltschalter – AUS
Zündschalter – AUS
Anlasser/Motor – AN (falls nötig zur Abkühlung des Triebwerks)
Motor für 20–30 Sekunden oder gemäß POH/AFM
Überwachen des EGT-Abfalls auf sichere Werte
Abkühlen lassen und dann beurteilen, ob ein erneuter Start zulässig ist

Bitte beachten Sie stets das Flughandbuch (AFM) oder das QRH (Quick Reference Handbook) für flugzeugspezifische Verfahren.

Phraseologie (bei Koordination mit dem Bodenpersonal)

„Start abbrechen, Hot-Start bei Triebwerk zwei.“
„Kraftstoffstopp, bitte fortgesetztes Motoring.“
„Bitte warten, Triebwerkskühlung läuft.“

Vorbeugende Tipps

✅ Sicherstellen, dass die Anlasserluftquelle stark ist (APU oder GPU)
✅ Warten, bis eine ausreichende N2-Drehzahl erreicht ist, bevor Kraftstoff zugeführt wird
✅ EGT während des Lichtanlassens genau überwachen
✅ Die Reihenfolge nicht überstürzen – Checkliste exakt befolgen
✅ Batterie- oder APU-Spannungsprüfungen zur Bestätigung der Startleistung nutzen

Falls ein Hot-Start auftritt

Ereignis im technischen Logbuch vermerken
Wartungspersonal umgehend benachrichtigen
Der Motor könnte eine Boreskop-Untersuchung oder Trendanalyse erfordern
Ein erneuter Start sollte nur bei ausdrücklicher Freigabe erfolgen

Unterschied: Hot-Start vs. Hung-Start

Typ	Beschreibung	Aktion
Hot-Start	EGT überschreitet die Grenzwerte	Sofort Kraftstoff abschalten
Hung-Start	N2 erreicht nicht die Leerlaufdrehzahl	Start abbrechen und abkühlen lassen

Tipps für Piloten

Kennen Sie die EGT-Grenzwerte und das Startprofil Ihres Triebwerks
Üben Sie mit simulierten Fehlfunktionen in LearnATC oder Trainingsgeräten
Zögern Sie nicht, frühzeitig abzubrechen – ein zu spätes Eingreifen kann die Situation verschlimmern
Besprechen Sie die Startmaßnahmen vor jedem ersten Start des Tages