Radiotelefonía VFR

Lo que aprenderás

Los procedimientos radio VFR en videos cortos: lo que dices y escuchas en cada tramo de un vuelo VFR, desde la llamada de rodaje hasta un Mayday, y las reglas detrás de cada llamada.

Para quién es este curso

• Alumnos piloto que volarán VFR y necesitan la llamada de radio de cada fase del vuelo
• Pilotos que preparan un examen de radiotelefonía VFR
• Pilotos con licencia que quieren volver a sonar seguros en la radio
• Pilotos de simulador que vuelan VFR en línea con controladores reales

Contenido del curso

10 lecciones en vídeo · 30 vídeos · 1 h 1 min

1. 1

   Indicativos, readbacks y prioridad

   5 vídeos · 9 min

   Su indicativo y el de la estación, lo que debe leer de vuelta, la comprobación de radio, cuándo decir unable y qué mensaje va primero.

   • Indicativos: el suyo y el de la estación Gratis

     Cada llamada lleva dos nombres: la estación a la que llama y su propio indicativo. Aprenderá los tres tipos de indicativo de aeronave, cuándo se puede abreviar el suyo y qué le dice el indicativo de una estación sobre quién responde.

     2:24

   • Lo que debe leer de vuelta

     Una readback permite al controlador comprobar lo que ha entendido. Aprenderá qué dicen las normas europeas que debe leer de vuelta íntegramente, cómo ATC detecta una readback incorrecta y cómo usar say again y correction.

     2:32

   • Comprobación de radio: legibilidad de 1 a 5

     Una comprobación de radio pregunta a la estación qué tan bien puede oírte. Aprenderás cuándo pedir una, cómo hacer la llamada y qué significa la legibilidad de 1 a 5.

     1:04

   • Unable

     "Unable" es la palabra estándar para una instrucción o autorización que no puedes seguir. Verás cuándo decirla, en qué se diferencia de "negative" y cómo la tripulación de US Airways 1549 la usó en el trayecto hacia el Hudson.

     1:43

   • Tipos de mensajes y su prioridad

     Cuando dos mensajes compiten por una frecuencia, un orden fijo decide cuál va primero. Ves los seis tipos de mensajes de la OACI, desde socorro hasta regularidad de vuelo, y qué hacer cuando entra un Mayday.

     1:44
2. 2

   El tiempo en la radio

   4 vídeos · 6 min

   ATIS, la presión altimétrica, CAVOK, VOLMET y VFR especial.

   • ATIS

     ATIS es una transmisión grabada con la información meteorológica y de pista de un aeropuerto. Aprendes cómo funciona su letra, qué contiene una ATIS de Fráncfort y cómo informar la letra en el primer contacto.

     1:22

   • QNH y QFE

     QNH es la configuración del altímetro que utilizas en casi todos los vuelos. Verás cómo hace que el altímetro muestre la altitud sobre el nivel medio del mar, en qué se diferencia QFE y qué marca el altímetro en tierra.

     0:40

   • CAVOK

     CAVOK significa ceiling and visibility OK, y sustituye varios grupos en un METAR. Aprendes las cuatro condiciones que deben cumplirse todas a la vez, y por qué no garantiza un cielo despejado.

     1:12

   • VOLMET, solicitudes meteorológicas y VFR especial

     Cuando cambia el tiempo, necesitas los datos pronto y un plan. Aprendes dónde obtener la información meteorológica en vuelo, cómo decidir cuándo se cierra, y cómo el VFR especial aún puede llevarte a Linz.

     2:39
3. 3

   Rodaje en un aeródromo controlado

   2 vídeos · 5 min

   La primera llamada, la autorización de rodaje y su límite, espera corta y cruce de una pista.

   • Tu primera llamada: rodaje

     Tu primera llamada en un aeródromo controlado suele ser la llamada de rodaje. Aprenderás cómo prepararla, qué debe incluir y en qué orden, qué repetir, y por qué el punto de espera es el límite máximo al que puedes llegar.

     2:34

   • Mantenerse corto y cruces de pista

     Hold short significa detenerse antes de la pista y permanecer allí. Ves las líneas, la señal y la barra de parada en un punto de espera, cómo leer de vuelta hold short y cross, y cómo funcionan las instrucciones condicionales.

     2:04
4. 4

   Salida desde un aeródromo controlado

   2 vídeos · 4 min

   Desde "listo para salida" hasta abandonar la zona de control.

   • Alinearse y despegar

     Desde el punto de espera hasta el aire se necesitan tres llamadas. Aprendes ready for departure, line up and wait, el conditional line-up y la take-off clearance, y por qué Tenerife convirtió take-off en una palabra para una sola autorización.

     2:40

   • Salida de la zona de control

     Estás en el aire, pero todavía dentro de la zona de control. Aprenderás a volar la ruta autorizada, qué informar, cómo te libera Tower y cómo hacer una breve primera llamada en la frecuencia siguiente.

     1:49
5. 5

   En ruta

   4 vídeos · 10 min

   Servicio de información de vuelo, reportes de posición, el transpondedor, el cruce de espacio aéreo controlado y los planes de vuelo.

   • Servicio de información de vuelo e informes de posición

     Fuera del espacio aéreo controlado, nadie controla tu vuelo VFR, pero el servicio de información de vuelo está escuchando. Aprendes qué te da el FIS y qué no, la primera llamada a Wien Information, el informe de posición y cómo despedirte.

     2:41

   • El transpondedor: squawk e ident

     Su transpondedor le muestra en la pantalla de radar del controlador. Aprenderá qué transmiten los modos A, C y S, cómo funcionan los códigos squawk y qué hacer cuando ATC dice squawk, ident, VFR o standby, o le pide que compruebe su altímetro.

     2:22

   • Cruzar espacio aéreo controlado

     El espacio aéreo de clase C y D requiere autorización, VFR o no. Aprenderás cómo pedir un cruce antes del límite, qué significa permanecer fuera, por qué solo la palabra autorizado te permite entrar y qué reportar cuando salgas.

     2:25

   • Abrir y cerrar un plan de vuelo por radio

     Un plan de vuelo VFR le indica a los servicios de tránsito aéreo adónde va y cuándo va a llegar. Aprenderá cuándo presentarlo, cómo abrirlo y cerrarlo por radio donde no hay torre, y qué ocurre si lo olvida.

     2:29
6. 6

   Llegada a un aeródromo controlado

   3 vídeos · 6 min

   La llamada de entrada, la incorporación al circuito, la autorización de aterrizaje, abandonar la pista y la maniobra de ida al aire.

   • Inbound: la primera llamada y la incorporación

     Regresar a un aeródromo controlado se hace en tres pasos: la primera llamada, la autorización para entrar y la incorporación al circuito. Los vuelas hacia Linz y aprendes cómo responder a la información de tráfico.

     2:27

   • Circuito, aterrizaje y abandono de pista

     Has entrado en el circuito. Sigues las indicaciones desde el tramo de viento en cola hasta abandonar la pista: informes de circuito, órbitas y viento en cola extendido, la autorización de aterrizaje, continuar aproximación y abandono de pista.

     2:21

   • Go-around

     Un go-around significa que abandonas la aproximación, asciendes y lo intentas de nuevo. Aprenderás cuándo ejecutar un go-around, la llamada por radio, la secuencia del Cessna 172 y la aproximación frustrada en instrumentos.

     1:29
7. 7

   Aeródromos no controlados

   2 vídeos · 5 min

   Estación de radio, AFIS o nadie en absoluto: quién responde y cómo te presentas.

   • Radio, AFIS o nadie: ¿quién responde?

     En un aeródromo no controlado, alguien puede responder a tu llamada, o nadie. Aprenderás qué puede decir y qué no puede decir una estación de radio y AFIS, qué significa "at own discretion" y por qué la decisión sigue siendo tuya.

     2:38

   • Autocantarse en el circuito

     En un aeródromo no controlado, los pilotos se ordenan ellos mismos anunciando dónde están y qué harán a continuación. Aprenderás cómo se construye la llamada, las comunicaciones en el circuito y cómo separarte escuchando.

     2:29
8. 8

   Emergencias

   4 vídeos · 6 min

   Mayday, pan-pan, los squawks de emergencia, fallo de radio y señales luminosas.

   • Mayday

     Mayday es la llamada de socorro para un peligro grave e inminente cuando necesitas ayuda ya. Aprenderás en qué se diferencia de pan-pan, cómo se construye la llamada y qué hacer una vez emitida.

     1:22

   • Pan-pan

     Pan-pan es la llamada de urgencia: un problema grave, pero no se necesita ayuda inmediata. Aprenderás cuándo usarla, cómo se construye la llamada y cuándo pasar a Mayday.

     1:10

   • Squawk 7500, 7600 y 7700

     Tres códigos de transpondedor señalan problemas en la pantalla del radar sin decir una palabra por radio. Aprendes qué significan 7500, 7600 y 7700, un recurso mnemotécnico para recordarlos y dos reglas para usarlos.

     1:01

   • Fallo de radio y señales luminosas

     La frecuencia queda en silencio y nadie responde. Aprendes qué comprobar primero, cómo transmitir a ciegas, el procedimiento VFR con squawk 7600 y cómo leer y responder a las señales luminosas de la torre.

     2:54
9. 9

   Localización de dirección y situaciones especiales

   2 vídeos · 5 min

   QDM y QDR, llamadas de helicóptero e informes de pilotos.

   • QDM, QDR y radiogoniometría

     Cuando no está seguro de dónde se encuentra, una llamada a una estación de radiogoniometría le indica en qué dirección volar para llegar a ella. Aprenderá QDM, QDR, QTE y QUJ, cómo pedir un marcaje, las clases de marcaje y cómo saber que ha pasado por encima.

     1:58

   • Llamadas de helicóptero e informes del piloto

     Los helicópteros no necesitan pista, e informes del piloto avisan a todos detrás de ti. Aprenderás las palabras de helicóptero, un despegue desde un FATO, qué informes del piloto son obligatorios y cómo hacer un informe aéreo especial.

     2:37
10. 10

    El derecho de radiocomunicaciones en pocas palabras

    2 vídeos · 5 min

    Quién establece las normas, qué licencias y documentos necesitas y qué no debes hacer nunca por radio.

    • Quién establece las reglas de radio

      Cada transmisión sigue normas de cuatro niveles, desde un organismo de la ONU hasta tu propio país. Aprendes quién decide qué, los nombres legales de las estaciones y servicios, y qué mensajes pueden emitirse en absoluto.

      2:10

    • Licencias, documentos y lo que está prohibido

      Antes de pulsar el botón necesitas dos licencias, y hay algunas cosas prohibidas en cada frecuencia. Tomando Austria como ejemplo, aprenderás quién puede hablar por la radio de la aeronave, cuánto cuestan las infracciones y cuál es tu deber cuando oyes un Mayday.

      2:22

11. Prueba de conocimientos al final

    20 preguntas. Apruébala con un 70 % para terminar el curso o saltar los vídeos que ya conoces.