Turbulencia de estela
Definición
La turbulencia de estela se refiere al flujo de aire perturbado que se genera detrás de una aeronave, causado principalmente por los vórtices en las puntas de las alas, el empuje de los motores y la estela de los hélices. Es especialmente peligrosa durante el despegue, el aterrizaje y en vuelo, cuando una aeronave sigue a otra demasiado de cerca. La turbulencia de estela es invisible pero poderosa y puede provocar la pérdida de control, sobre todo en las aeronaves ligeras que operan detrás de otras más grandes.
¿Qué causa la turbulencia de estela?
- Al generarse sustentación, el aire a alta presión de la parte inferior del ala fluye alrededor de las puntas hacia la zona de baja presión en la parte superior, formando vórtices en las puntas de las alas
- Las aeronaves más grandes y pesadas, especialmente aquellas que vuelan despacio y en configuración limpia (flaps recogidos), generan los vórtices más intensos
- Los vórtices descienden y se desplazan con el viento, pudiendo persistir entre 2 y 3 minutos
Tipos de turbulencia de estela
| Tipo | Fuente | Descripción |
|---|---|---|
| Vórtices en las puntas de las alas | Todas las aeronaves de ala fija | Flujos de aire en espiral que se generan en las puntas de las alas, siendo la principal fuente de turbulencia de estela |
| Estela de chorro | Motores a chorro | Eflujo de alta velocidad que afecta el tráfico en tierra y las estructuras |
| Empuje de hélice | Aeronaves con hélice | Flujo de aire que se dirige hacia atrás debido a la rotación de la hélice |
Categorías de turbulencia de estela (ICAO)
Las aeronaves se clasifican según la MTOM (Masa Máxima al Despegue):
| Categoría | Peso | Etiqueta |
|---|---|---|
| L (Ligero) | 3 2264 7.000 kg | Ligero |
| M (Medio) | 7.001–136.000 kg | Medio |
| H (Pesado) | > 136.000 kg | Pesado |
| J (Super) | ej., Airbus A380 | Súper Pesado |
Nota: El control del tráfico aéreo utiliza estas etiquetas para asignar las separaciones mínimas e informar sobre la turbulencia de estela.<\/em><\/p>
Ejemplos de fraseolog eda
- “Cuidado con la turbulencia de estela, despegue del Airbus A330 pesado”
- “Alinearse y esperar, detrás del tráfico de aterrizaje, cuidado con la turbulencia de estela”
- “Mantener la separaci f3n visual, informar al tenerla a la vista”
Est e1ndares de separaci f3n (dependientes de la turbulencia de estela)
| Aeronave precedente | Aeronave que sigue | Separaci f3n m ednima |
|---|---|---|
| Pesada | Ligera/Mediana | 2–5 NM o 2 minutos |
| S faper | Cualquier categor eda | 3–6 NM o 3 minutos |
| La misma categor eda | La misma | 2–3 NM |
La separaci f3n es mayor en entornos sin radar o en vuelos VFR. En aer f3dromos no controlados, los pilotos son responsables de mantener la separaci f3n por s ed mismos.
Evitaci f3n de la turbulencia de estela
- 85 Mantenerse por encima y en contra del viento con respecto a la trayectoria de la aeronave precedente
- 85 En aproximaci f3n final, permanecer por encima de la trayectoria de planeo y aterrizar m e1s all e1 del punto de contacto de una aeronave m e1s pesada
- 85 Durante el despegue, iniciar la rotaci f3n antes del punto de rotaci f3n de la aeronave que va adelante y ascender por encima de su trayectoria
- 85 Utilizar la separaci f3n recomendada por el control de tr e1fico a e9reo y estar preparado para realizar un nuevo intento de aproximaci f3n si es necesario
Cu e1ndo tener mayor precauci f3n
- Aeronaves ligeras siguiendo tr e1fico pesado
- Vientos calmados, donde los v f3rtices se asientan en la pista
- Pistas paralelas o aproximaciones muy cercanas
- Componentes de viento cruzado que desplazan los v f3rtices lateralmente
Consejos para pilotos
- Preste atenci f3n a las designaciones de categor eda en las llamadas (ej., “Austrian 253 Pesado”)
- No dude en rechazar o retrasar la autorizaci f3n si la separaci f3n es insuficiente
- Utilice los escenarios del simulador LearnATC para reconocer y responder a las situaciones de turbulencia de estela