Windschattenturbulenzen
Definition
Windschattenturbulenzen bezeichnen die gestörte Luftströmung, die hinter einem Flugzeug entsteht und hauptsächlich durch Auftriebswirbel an den Flügelspitzen, Propellerabluft und Schubstrahl verursacht wird. Sie sind besonders gefährlich beim Start, bei der Landung und im Flug, wenn ein Flugzeug einem anderen zu dicht folgt. Windschattenturbulenzen sind unsichtbar, aber kraftvoll und können zu Kontrollverlust führen, insbesondere bei leichten Flugzeugen, die hinter größeren operieren.
Was verursacht Windschattenturbulenzen?
- Beim Erzeugen von Auftrieb strömt hochdruckbeaufschlagte Luft von unter dem Flügel um die Flügelspitzen in den Bereich mit niedrigem Druck darüber und bildet dabei Flügelspitzenwirbel
- Größere und schwerere Flugzeuge, besonders solche, die langsam und in sauberer Konfiguration (Klappen hoch) fliegen, erzeugen die stärksten Wirbel
- Die Wirbel sinken ab, treiben mit dem Wind und können 2–3 Minuten andauern
Arten von Windschattenturbulenzen
| Typ | Quelle | Beschreibung |
|---|---|---|
| Flügelspitzenwirbel | Alle Flugzeuge mit Starrflügeln | Spiralige Luftströme, die von den Flügelspitzen abgezogen werden – die Hauptquelle der Windschattenturbulenzen |
| Schubstrahl | Strahltriebwerke | Hochgeschwindigkeitsabgase, die den Bodenverkehr und nahegelegene Strukturen beeinflussen |
| Propellerabluft | Propellerflugzeuge | Rückwärtiger Luftstrom durch die Rotation der Propeller |
Kategorien der Windschattenturbulenzen (ICAO)
Flugzeuge werden nach ihrer maximalen Abflugmasse (MTOM) klassifiziert:
| Kategorie | Gewicht | Bezeichnung |
|---|---|---|
| L (Leicht) | 2264 7.000 kg | Leicht |
| M (Mittel) | 7.0010136.000 kg | Mittel |
| H (Schwer) | > 136.000 kg | Schwer |
| J (Super) | z.B. Airbus A380 | Super schwer |
Hinweis: Die Flugsicherung verwendet diese Bezeichnungen, um Mindestabstände festzulegen und Warnhinweise zu Windschattenturbulenzen zu erteilen.
Phraseologie-Beispiele
- 87 "Achtung Windschattenturbulenzen, abfliegender schwerer Airbus A330"
- 87 "Haltet Position und wartet, hinter dem Landetr fccken, Achtung Windschattenturbulenzen"
- 87 "Sichtabstand halten, melden sobald Sichtkontakt besteht"
Trennungsstandards (abh e4ngig von Windschattenturbulenzen)
| Vorausgehendes Flugzeug | Folgende Flugzeuge | Mindestabstand |
|---|---|---|
| Schwer | Leicht/Mittel | 2035 NM oder 2 Minuten |
| Super | Beliebige Kategorie | 3036 NM oder 3 Minuten |
| Gleiche Kategorie | Gleich | 2033 NM |
Die Trennung ist in nicht-radar- oder VFR-Umgebungen gr f6 d, und an unkontrollierten Flugpl e4tzen liegt die Selbsttrennung in der Verantwortung der Piloten.
Vermeidung von Windschattenturbulenzen
- 85 Oberhalb und im gegen fcberliegenden Windpfad des vorausgehenden Flugzeugs bleiben
- 85 Im Endanflug oberhalb des Gleitpfads bleiben und hinter dem Aufsetzpunkt eines schwereren Flugzeugs landen
- 85 Beim Start vor dem Rotationspunkt des vorangehenden Flugzeugs drehen und fcber dessen Flugbahn klettern
- 85 Die von der ATC empfohlenen Abst e4nde einhalten und bei Bedarf zu einem Go-Around bereit sein
Wann besondere Vorsicht geboten ist
- Leichte Flugzeuge, die schwerem Verkehr folgen
- Windstille, bei der Wirbel auf der Landebahn verweilen
- Parallele Landebahnen oder eng beieinanderliegende Anfl e4ufe
- Seitenwindkomponenten, die Wirbel seitlich verlagern
Tipps f fcr Piloten
- Auf die Ansagen der Flugzeugkategorie achten (z.B. 87 "Austrian 253 Schwer")
- Nicht z f6gern, eine Freigabe abzulehnen oder zu verz f6gern, wenn der Abstand nicht ausreicht
- Die LearnATC-Simulator-Szenarien nutzen, um Windschattenturbulenzen zu erkennen und darauf zu reagieren