Volo a vela

Cosa imparerai

Dal primo volo planato alle competizioni: perché un aliante plana, le termiche, la polare e la velocità ottimale, il volo di pendio e d'onda, il cross-country e il planata finale, e le emergenze che contano. Per allievi, piloti abilitati e chiunque sia curioso.

A chi è rivolto il corso

• Allievi piloti di aliante (SPL)
• Volovelisti che passano al volo di distanza e alle gare
• Piloti a motore incuriositi dal volo a vela
• Chi ha seguito Aviazione per principianti e vuole volare senza motore

Contenuto del corso

10 lezioni video · 34 video · 1 h 12 min

1. 1

   Il volo a vela dalle basi

   4 video · 9 min

   Che cos'è il volo a vela, perché un aliante plana, l'aliante da vicino e come entra in aria.

   • Che cos'è il volo a vela Gratis

     Volare senza motore, in tre passaggi: perché un aliante sta sempre scendendo, come riesce comunque a salire in aria ascensionale e come si svolge una giornata di volo a vela dal decollo all'atterraggio.

     2:23

   • Perché un aliante plana

     La gravità è il motore: parte del peso tira un aliante lungo la sua traiettoria. Portanza e resistenza decidono quanto piano plana, ed è per questo che gli alianti hanno l'aspetto che hanno, mentre velocità e vento decidono quanto lontano arriva.

     2:05

   • Il aliante da vicino

     Intorno e dentro un aliante: l'ala lunga e slanciata, gli aerofreni che definiscono la traiettoria di planata, i ganci di traino e il pulsante giallo di sgancio. Poi gli strumenti, dal variometro al filo d'imbardata, e le classi in cui gareggiano gli alianti.

     2:11

   • Decollo

     Un aliante ha bisogno di aiuto per decollare: un verricello lo tira fino a circa 400 m con un cavo in mezzo minuto, un aereo da traino lo porta in alto quanto vuoi e alcuni alianti portano un motore proprio.

     1:52
2. 2

   Volare in termica

   5 video · 10 min

   Da dove vengono le termiche, il variometro, centrare il nucleo, leggere il cielo e condividere una termica con altri.

   • Come nasce una termica

     Il sole riscalda il suolo in modo disomogeneo e l'aria calda si stacca come una bolla che sale finché è più calda dell'aria circostante. Dove si ferma: l'inversione che chiude la giornata, e il cumulo la cui base puoi calcolare prima di volare.

     2:16

   • Il variometro: ascoltare la portanza

     Lo strumento a cui ascolta ogni pilota di aliante: mostra quanto velocemente sali o scendi, emette un segnale più acuto in salita e un ronzio in discesa. Perché ha un leggero ritardo e perché include sempre la tua stessa sink rate.

     1:56

   • Centrare il nucleo

     Trova il nucleo di una termica e resta al suo interno: vira verso l'ala che si solleva, inclina di 35 a 45° alla velocità di minima caduta più un margine, e appiattisci brevemente quando la portanza aumenta per spostare il tuo circuito nel nucleo.

     2:02

   • Leggere il cielo

     Un cumulo in crescita con bordi netti e una base scura e piatta ha portanza sotto di sé, uno sfrangiato sta morendo. Inoltre, strade di nuvole, termiche blu, ombra diffusa e la nube temporalesca che ti dice di andare via.

     2:04

   • Condividere una termica

     Molti alianti in una stessa termica: il primo stabilisce la direzione, tutti gli altri si uniscono dall'esterno e tengono gli altri in vista. Punti ciechi, cosa fa e non fa FLARM, e come uscire in sicurezza.

     2:06
3. 3

   Cosa può fare il tuo aliante

   3 video · 7 min

   La curva polare, il carico alare e la zavorra d'acqua, e cosa fanno ai valori apertura alare, flap e insetti.

   • La curva polare

     Ogni velocità ha il proprio tasso di discesa. Metti i numeri su un grafico e ottieni la polare, che mostra la velocità per la salita, la velocità per la distanza e la planata a qualsiasi velocità, con i valori reali di una LS8.

     2:26

   • Carico alare e zavorra d'acqua

     Perché i piloti da competizione riempiono le ali d'acqua e la scaricano prima dell'atterraggio. Carico alare, la stessa planata a una velocità maggiore, salite più lente e virate più ampie, e quando l'acqua conviene.

     2:19

   • Apertura alare, flaps e insetti

     Cosa fanno una maggiore apertura alare, i flaps di camber e un bordo d'attacco pieno di insetti alla polare di un aliante. Perché le estremità alari da 18 m dell'LS8 planano più lontano, come si regolano i flaps e perché i piloti da competizione portano con sé i pulisci-insetti.

     2:07
4. 4

   Volo di cresta e volo in montagna

   3 video · 6 min

   Portanza di pendio, le regole sulla cresta, venti di valle, versanti soleggiati e convergenza nelle Alpi.

   • Come funziona il sollevamento di cresta

     Il vento che soffia contro una lunga collina deve salire. Quale vento e quale collina funzionano, dove si trova la fascia di portanza, e la discesa e la turbolenza che aspettano dietro la cresta.

     2:06

   • Regole sul crinale

     Molti alianti condividono una stretta fascia di portanza accanto a una collina. Ciò che dicono le regole dell'aria e ciò che aggiungono le regole del volo in pendio: virare, incontrarsi frontalmente e sorpassare.

     1:56

   • Venti di valle, versanti soleggiati e convergenza

     Come lavorano le montagne durante il giorno: versanti esposti al sole, venti di valle e convergenza, con la valle dell'Enns come esempio. E i campi atterrabili attorno ai quali pianifichi il volo.

     2:04
5. 5

   Volo di navigazione

   4 video · 8 min

   Il primo volo in aliante lontano da casa, compiti e distintivi, un atterraggio di fortuna sicuro in un campo e l'ultimo planata verso casa.

   • La tua prima traversata

     Lasciare il campo di casa per la prima volta: cosa preparare, come restare sempre alla portata di un campo e quando decidere di atterrare. L'atterraggio fuori campo fa parte del gioco.

     2:07

   • Compiti, triangoli e badge

     Le forme che può assumere un volo di volo campestre, dal andata e ritorno al triangolo FAI, e le zone di punto di virata che provano che li hai volati. Poi i badge FAI da Silver ai Diamonds, e come i contest online assegnano il punteggio a un volo.

     2:16

   • Atterraggio fuori campo

     Ogni pilota di volo locale atterra un giorno in un campo. Decidi in tempo, controlla il campo dall'aria, vola un circuito normale per entrarci e sappi cosa fare una volta a terra.

     1:52

   • Planata finale

     Quanto in alto devi essere per planare a casa, calcolato per una LS8 con vento contrario, e a quale velocità volare in planata. Più il margine di riserva che impedisce all'aria discendente di trasformare l'ultima planata in un atterraggio in un campo.

     2:10
6. 6

   Velocità per volare

   3 video · 7 min

   Teoria di MacCready: a quale velocità planare tra le termiche, in aria discendente e ascendente, e quale impostazione usare per volare.

   • MacCready: quanto veloce tra le termiche

     Quanto velocemente planare da una termica alla successiva: la prossima salita determina il prezzo dell'altezza, e una linea sulla polare fornisce sia la velocità da volare sia la velocità media dell'intero volo.

     2:25

   • Velocità in aria discendente e ascendente

     In aria discendente vola più veloce, in aria ascendente rallenta: l'aria sposta la polare e una cloud street può portarti lontano con quasi nessuna virata. Il comando di velocità del vario indica la strada; seguilo con dolcezza.

     2:12

   • Quale impostazione MacCready?

     L'impostazione dipende dalla salita che ti aspetti dopo, non dall'ultima. Abbassala quando sei basso o lontano da un campo, alzala in una giornata forte, resta nella fascia di lavoro e non preoccuparti se è un po' fuori.

     2:15
7. 7

   Strumenti che pensano

   3 video · 6 min

   Gli strumenti della cabina del aliante che pensano: compensazione dell'energia totale, salita netta e relativa, l'averager e il computer di planata finale.

   • Energia totale e la termica di barra

     Tira indietro la barra e un variometro semplice mostra una salita che è solo la tua velocità che si trasforma in quota: la termica di barra. Un variometro a energia totale considera insieme quota e velocità, quindi mostra l'aria, non la barra, purché la sua sonda si trovi in aria pulita.

     2:14

   • Netto, relativo e l'averager

     Tre letture, tre domande. Netto mostra cosa sta facendo l'aria, relativo quanto saliresti se virassi qui, e l'averager quanto fosse davvero buona la termica.

     2:02

   • L'ultimo computer di planata

     Come un computer di planata calcola se riuscirai a tornare a casa: la distanza divisa per il rapporto di planata più un'altezza di sicurezza, il vento che ha misurato nelle tue circonferenze e la tua impostazione MacCready. In montagna controlla anche il passo lungo il percorso.

     2:08
8. 8

   Volo in onda

   3 video · 6 min

   Onde orografiche, rotore, ingresso nell'onda e cosa cambia quando sali molto in alto.

   • Onde orografiche

     Un forte vento che attraversa una catena montuosa fa oscillare l'aria stabile su e giù sottovento. Le nubi lenticolari segnano le creste dell'onda e, subito sopravvento, un aliante sale in aria liscia, ben al di sopra di qualsiasi termica.

     1:55

   • Rotore e dentro l'onda

     Sotto l'onda liscia ruota il rotore, l'aria più turbolenta nel volo a vela. Come salire da lì nell'onda, restare nella fascia di portanza e scendere prima che le nubi chiudano il varco sotto di te.

     1:54

   • Volare in alto

     Più sali in quota, più velocemente voli attraverso l'aria a parità di velocità indicata, quindi la velocità mai superare diminuisce con l'altitudine. E cosa richiedono al velivolo e a te l'aria fredda e rarefatta.

     2:17
9. 9

   Volo di competizione

   2 video · 4 min

   Prove di velocità e prove in area assegnata, e le tattiche di partenza e di volo con il gruppo.

   • Task di gara e AAT

     Le due task di competizione: turn point fissi, in cui vince la velocità più alta, e aree assegnate, in cui scegli la distanza ma devi volare per un tempo minimo. Inoltre la linea di partenza, il finish ring e il modo in cui viene assegnato il punteggio di una giornata.

     2:09

   • Partenza, gaggle e conduzione

     Quando iniziare un task di competizione, se volare con il gaggle o da soli, e perché stare davanti costa mentre seguire comporta i suoi rischi. Con le regole e le abitudini del volo di squadra.

     1:53
10. 10

    Emergenze in decollo e atterraggio

    4 video · 8 min

    Guasti al lancio con verricello, inconvenienti nel traino aereo, stallo e vite in virata, e l'avvicinamento in un gradiente di vento.

    • Guasto al lancio con verricello

      Il cavo si rompe con il muso alto in aria. Abbassa subito il muso, attendi la velocità, sgancia due volte, poi decidi con calma: atterraggio dritto, un circuito corto o un circuito completo.

      2:09

    • Traino aerotrainato: scia turbolenta, lasco e assetti anomali

      Dove volare dietro il trainatore, come prendere con delicatezza una fune lasca e il momento in cui il aliante sale così tanto sopra il trainatore da sollevargli la coda: sgancia subito. Inoltre, i segnali del pilota del trainatore.

      2:03

    • Stallo e vite in virata

      Una virata aumenta la velocità di stallo, e la vite classica del aliante inizia proprio così: basso in termica o nella virata verso il finale. Perché l'angolo di bank riduce il margine dallo stallo, come i comandi incrociati fanno stallare prima l'ala interna e come recuperare.

      2:08

    • Aerofreni, avvicinamento e gradiente del vento

      Un aliante non ha una seconda possibilità. Gli aerofreni impostano la traiettoria di planata verso un punto mira, il gradiente del vento fa diminuire la velocità rispetto all'aria vicino al suolo e la velocità di avvicinamento tiene conto dei margini per vento e raffiche.

      2:07