Radiotelefonia VFR

Cosa imparerai

Le procedure radio VFR in brevi video: cosa dici e senti in ogni fase di un volo VFR, dalla chiamata di rullaggio al Mayday, e le regole dietro ogni chiamata.

A chi è rivolto il corso

• Allievi piloti che voleranno in VFR e hanno bisogno della chiamata radio giusta per ogni fase del volo
• Piloti che si preparano a un esame di radiotelefonia VFR
• Piloti con licenza che vogliono tornare sicuri alla radio
• Piloti di simulatore che volano in VFR online con controllori reali

Contenuto del corso

10 lezioni video · 30 video · 1 h 1 min

1. 1

   Codici di chiamata, readback e priorità

   5 video · 9 min

   Il tuo codice di chiamata e quello della stazione, cosa devi leggere back, il controllo radio, quando dire unable e quale messaggio viene prima.

   • Callsign: il tuo e quello della stazione Gratis

     Ogni chiamata porta due nomi: la stazione che chiami e il tuo callsign. Imparerai i tre tipi di callsign aeronautico, quando il tuo può essere abbreviato e cosa ti dice il callsign di una stazione su chi risponde.

     2:24

   • Cosa devi leggere di ritorno

     Un readback consente al controllore di verificare ciò che hai capito. Scoprirai cosa dicono le norme europee che devi leggere di ritorno per intero, come l'ATC individua un readback errato e come usare say again e correction.

     2:32

   • Radio check: intelligibilità da 1 a 5

     Un radio check chiede alla stazione quanto bene ti sente. Imparerai quando richiederlo, come fare la chiamata e cosa significa l'intelligibilità da 1 a 5.

     1:04

   • Unable

     "Unable" è la parola standard per un'istruzione o una clearance che non puoi seguire. Vedrai quando dirla, in cosa differisce da "negative" e come l'equipaggio di US Airways 1549 l'ha usata durante il percorso verso l'Hudson.

     1:43

   • Tipi di messaggi e loro priorità

     Quando due messaggi competono per una frequenza, un ordine fisso decide quale va per primo. Vedrai i sei tipi di messaggio ICAO, dal distress alla regolarità del volo, e cosa fare quando arriva un Mayday.

     1:44
2. 2

   Il meteo alla radio

   4 video · 6 min

   ATIS, l'impostazione dell'altimetro, CAVOK, VOLMET e VFR speciale.

   • ATIS

     ATIS è una trasmissione registrata con le informazioni meteorologiche e sulle piste di un aeroporto. Impari come funziona la sua lettera, cosa contiene un ATIS di Francoforte e come riportare la lettera al primo contatto.

     1:22

   • QNH e QFE

     Il QNH è l'impostazione dell'altimetro che usi in quasi ogni volo. Vedrai come fa sì che l'altimetro mostri l'altitudine sul livello medio del mare, in cosa differisce il QFE e cosa indica l'altimetro a terra.

     0:40

   • CAVOK

     CAVOK significa ceiling and visibility OK e sostituisce diversi gruppi in un METAR. Imparerai le quattro condizioni che devono essere tutte vere allo stesso tempo e perché non garantisce un cielo sereno.

     1:12

   • VOLMET, richieste meteo e VFR speciale

     Quando il tempo cambia, servono presto i fatti e un piano. Impari dove ottenere il meteo in volo, come decidere quando peggiora e come il VFR speciale può ancora portarti a Linz.

     2:39
3. 3

   Rullaggio in un aerodromo controllato

   2 video · 5 min

   La prima chiamata, l'autorizzazione al rullaggio e il suo limite, l'attesa prima di attraversare e l'attraversamento di una pista.

   • La tua prima chiamata: rullaggio

     La tua prima chiamata in un aerodromo controllato è di solito la chiamata di rullaggio. Imparerai come prepararla, cosa include e in quale ordine, cosa leggere di ritorno e perché il punto di attesa è il limite massimo oltre il quale puoi andare.

     2:34

   • Hold short e attraversamenti di pista

     Hold short significa fermarsi prima della pista e restare lì. Vedi le linee, il cartello e la stop bar in un punto di attesa, come leggere di ritorno hold short e cross e come funzionano le istruzioni condizionali.

     2:04
4. 4

   Partenza da un aerodromo controllato

   2 video · 4 min

   Da "pronto per la partenza" all'uscita dalla zona di controllo.

   • Allinearsi e decollare

     Dal holding point al decollo servono tre chiamate. Impari ready for departure, line up and wait, il conditional line-up e la take-off clearance, e perché Tenerife ha fatto di take-off una parola per una sola autorizzazione.

     2:40

   • Uscita dalla zona di controllo

     Sei in volo, ma ancora nella zona di controllo. Imparerai a volare la rotta autorizzata, cosa riportare, come Tower ti rilascia e come fare una breve prima chiamata sulla frequenza successiva.

     1:49
5. 5

   In viaggio

   4 video · 10 min

   Servizio informazioni di volo, report di posizione, il transponder, l'attraversamento dello spazio aereo controllato e i piani di volo.

   • Servizio informazioni volo e report di posizione

     Fuori dallo spazio aereo controllato nessuno controlla il tuo volo VFR, ma il servizio informazioni volo è in ascolto. Impari cosa ti fornisce il FIS e cosa no, la prima chiamata a Wien Information, il report di posizione e come lasciare la frequenza.

     2:41

   • Il transponder: squawk e ident

     Il tuo transponder ti mostra sul radar del controllore. Impari cosa trasmettono le modalità A, C e S, come funzionano i codici squawk e cosa fare quando l'ATC dice squawk, ident, VFR o standby, oppure ti chiede di controllare l'altimetro.

     2:22

   • Attraversare spazio aereo controllato

     Lo spazio aereo di classe C e D richiede una clearance, VFR o no. Imparerai come chiedere un attraversamento prima del confine, cosa significa restare fuori, perché solo la parola cleared ti autorizza a entrare e cosa riportare quando esci.

     2:25

   • Aprire e chiudere un piano di volo via radio

     Un piano di volo VFR indica ai servizi del traffico aereo dove stai andando e quando arriverai. Imparerai quando presentarlo, come aprirlo e chiuderlo via radio dove non c'è una torre, e cosa succede se lo dimentichi.

     2:29
6. 6

   Arrivo a un aerodromo controllato

   3 video · 6 min

   La chiamata in arrivo, l'inserimento nel circuito, l'autorizzazione all'atterraggio, l'uscita dalla pista e il go-around.

   • Inbound: la prima chiamata e l'ingresso nel circuito

     Rientrare verso un aerodromo controllato richiede tre passi: la prima chiamata, l'autorizzazione all'ingresso e l'ingresso nel circuito. Li voli verso Linz e impari come rispondere alle informazioni sul traffico.

     2:27

   • Circuito, atterraggio e liberazione pista

     Ti sei inserito nel circuito. Segui le chiamate dal sottovento fino a lasciare la pista: report di circuito, orbite e sottovento prolungato, autorizzazione all'atterraggio, continua avvicinamento e liberazione pista.

     2:21

   • Go-around

     Un go-around significa interrompere l'avvicinamento, risalire e riprovare. Imparerai quando eseguire un go-around, la chiamata radio, la sequenza del Cessna 172 e la missed approach in strumenti.

     1:29
7. 7

   Aeroporti non controllati

   2 video · 5 min

   Stazione radio, AFIS o nessuno: chi risponde e come ti presenti.

   • Radio, AFIS o nessuno: chi risponde?

     In un aerodromo non controllato qualcuno può rispondere alla tua chiamata, oppure nessuno. Scoprirai cosa possono e non possono dire una stazione radio e l'AFIS, cosa significa "at own discretion" e perché la decisione resta a te.

     2:38

   • Autoannunci nel circuito

     In un campo non controllato i piloti si sequenziano annunciando dove si trovano e cosa faranno dopo. Imparerai come si costruisce la chiamata, le comunicazioni nel circuito e come mantenere la separazione ascoltando.

     2:29
8. 8

   Emergenze

   4 video · 6 min

   Mayday, pan-pan, gli squawk di emergenza, avaria radio e segnali luminosi.

   • Mayday

     Mayday è la chiamata di soccorso per un pericolo grave e imminente quando hai bisogno di aiuto subito. Imparerai in cosa differisce da pan-pan, come è strutturata la chiamata e cosa fare una volta effettuata.

     1:22

   • Pan-pan

     Pan-pan è la chiamata di urgenza: un problema serio, ma non è necessario un aiuto immediato. Imparerai quando usarla, come è costruita la chiamata e quando passare a Mayday.

     1:10

   • Squawk 7500, 7600 e 7700

     Tre codici transponder segnalano un problema sullo schermo radar senza dire una parola via radio. Scopri cosa significano 7500, 7600 e 7700, un aiuto mnemonico per ricordarli e due regole per usarli.

     1:01

   • Guasto radio e segnali luminosi

     La frequenza tace e nessuno risponde. Impari cosa controllare per primo, come trasmettere in blind, la procedura VFR con squawk 7600 e come leggere e rispondere ai segnali luminosi della torre.

     2:54
9. 9

   Rilevamento della direzione e situazioni speciali

   2 video · 5 min

   QDM e QDR, chiamate di elicottero e rapporti dei piloti.

   • QDM, QDR e radiogoniometria

     Quando non sei sicuro di dove ti trovi, una chiamata a una stazione di radiogoniometria ti dice in quale direzione volare per raggiungerla. Imparerai QDM, QDR, QTE e QUJ, come chiedere un rilevamento, le classi di rilevamento e come capire che sei passato direttamente sopra.

     1:58

   • Chiamate dell'elicottero e report del pilota

     Gli elicotteri non hanno bisogno di pista, e i report del pilota avvisano tutti dietro di te. Imparerai i termini dell'elicottero, un decollo da un FATO, quali report del pilota sono obbligatori e come fare un special air-report.

     2:37
10. 10

    Il diritto radio in breve

    2 video · 5 min

    Chi stabilisce le regole, quali licenze e documenti ti servono e cosa non devi mai fare in radio.

    • Chi stabilisce le regole radio

      Ogni chiamata segue regole di quattro livelli, da un'agenzia ONU fino al tuo Paese. Scopri chi decide cosa, i nomi legali delle stazioni e dei servizi, e quali messaggi possono andare in onda.

      2:10

    • Licenze, documenti e cosa è vietato

      Prima di premere il pulsante servono due licenze, e ci sono cose vietate su ogni frequenza. Prendendo l'Austria come esempio, impari chi può parlare alla radio dell'aeromobile, quanto costano le violazioni e qual è il tuo dovere quando senti un Mayday.

      2:22

11. Test di conoscenza finale

    20 domande. Superalo con il 70 % per completare il corso o saltare i video che conosci già.