旋回進入

定義

旋回進入とは、計器進入手順（IAP）の一つで、進入の最終セグメントが滑走路と整合せず、滑走路の環境が確認できた時点で、パイロットが別の滑走路に向けて航空機を視認して進入させる必要がある手順です。旋回進入は、計器進入がある滑走路へ向かう場合に、風向きや運用上の制約により別の滑走路での着陸が求められる際によく使用されます。計器航法と視認による交通パターンを組み合わせたもので、最も要求度の高いIFRのマヌーバの一つです。

目的

  • 計器進入に整合していない別の滑走路への着陸を可能にする
  • 地形、風、騒音低減、または滑走路の利用状況に対応する
  • 計器設備が限られている空港における進入オプションを提供する

旋回進入が使われる場合

  • 計器進入は一つの滑走路にしか対応していないが、着陸は別の滑走路で求められる場合
  • 風が別の滑走路方向を好む場合
  • 滑走路の整列がずれているか、進入が滑走路手前で終了する場合
  • ILS、VOR、またはRNAVで一つの滑走路に進入した後、視認で別の滑走路へ向けて操作する場合

主な特徴

項目 説明
視認接触までIFR パイロットは滑走路が視認されるまで完全な計器進入を行う
視認による操縦 視認後、パイロットは部分的または完全な旋回を経て着陸操作を行う
ATCのクリアランスが必要 「旋回進入」への明示的なクリアランスが必要である
天候の最小値 直進進入よりも高く、カテゴリー別（A–D）である

旋回進入の最低値例（ICAO）

航空機カテゴリー 旋回視程 旋回半径（約）
A (≤ 91 KIAS) 1.5 NM 1.68 NM
B (91–120 KIAS) 1.6–2.0 NM 2.66 NM
C (121–140 KIAS) 2.4–2.6 NM 3.28 NM
D (141–165 KIAS) 3.2–3.6 NM 4.20 NM

正確な最低値については必ず進入チャートを参照してください。

フレーズ例

状況 フレーズ
ATCクリアランス 「ILS滑走路10進入クリア、滑走路28で旋回着陸」
パイロット報告 「滑走路視認、旋回進入継続中」
ミッスドアプローチ 「ゴーラウンド、滑走路10のミッスドアプローチ実施」

ミッスドアプローチに関する注意点

  • 特に指示がない場合、元の計器用滑走路のミッスドアプローチ手順に必ず従うこと
  • 視認できなくなった場合、ミッスドアプローチを開始する必要がある
  • 夜間や特定の地形環境では旋回進入が許可されない場合がある

パイロットへのヒント

  • ✅ 地形、風、障害物など、状況認識を常に維持すること
  • ✅ 自身のカテゴリーに応じた保護された旋回エリア内に留まること
  • ✅ 最終着陸形態になるまでMDA以下に降下しないこと
  • ✅ LearnATCを使用して、実際のチャートオーバーレイや変動する天候下での旋回着陸手順を練習すること

旋回進入 vs. 視認進入

手順の種類 旋回進入 視認進入
手順の種類 公表されたIFR進入の一部 オプション、しばしばパイロットの要求による
計器セグメントが必要 ✅ はい ❌ 必ずしも必要ではない
天候の最小値 より高い（カテゴリーに依存） 標準VFRの最小値
ミッスドアプローチ 公表された手順滑走路からのミッスドアプローチ ATCの指示により変動する場合がある