Velocidades V

Updated at: 2025-12-01 10:36
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Las velocidades V son velocidades aéreas estandarizadas utilizadas en aviación para describir los límites clave de rendimiento, los rangos de operación seguros y las velocidades recomendadas para diferentes fases del vuelo. Conocer y aplicar correctamente las velocidades V es esencial para la operación segura de la aeronave, especialmente durante el despegue, ascenso, aproximación y aterrizaje.<\/b>

1. Definición de velocidades V

En aviación, las velocidades V son velocidades de aire predefinidas que representan puntos de rendimiento importantes o limitaciones de una aeronave. La letra "V" proviene de la palabra francesa "vitesse", que significa velocidad. Cada velocidad V se denota con un subíndice (por ejemplo, VR, VY, VFE) y está definida por estándares de certificación como los de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA).
Las velocidades V suelen expresarse como velocidad indicada (IAS) en el indicador de velocidad y se publican en el manual de vuelo de la aeronave (AFM) o en el manual operativo del piloto (POH). Muchas velocidades V críticas están marcadas en el indicador de velocidad mediante arcos de colores y líneas radiales para ayudar a los pilotos a reconocer rápidamente los rangos de operación seguros.
Aunque algunas velocidades V comunes se utilizan en muchos tipos de aeronaves, sus valores numéricos exactos son específicos para cada modelo y configuración de aeronave, y a menudo dependen del peso, la configuración de los flaps y otras condiciones.

2. Propósito de las velocidades V

El propósito principal de las velocidades V es proporcionar velocidades de referencia claras y estandarizadas que apoyen un rendimiento seguro y predecible de la aeronave. Permiten a los pilotos tomar decisiones rápidas bajo condiciones variables sin tener que calcular el rendimiento desde los principios básicos durante el vuelo.
Las velocidades V cumplen varias funciones clave:
  • Safety margins: They define safe operating limits that reduce the risk of stall, structural damage, or loss of control.
  • Performance optimization: They indicate speeds that give the best climb, range, or endurance performance.
  • Standardization: They provide a common language for pilots, instructors, and air traffic control (ATC) when discussing performance and procedures.
  • Certification compliance: They ensure the aircraft is flown within the limits established during certification testing.
Al volar las velocidades V correctas en los momentos adecuados, los pilotos mantienen márgenes de control adecuados, protegen la estructura del avión de cargas excesivas y logran el rendimiento necesario para despejar obstáculos de manera segura, manejar fallos de motor y completar despegues y aterrizajes dentro de las distancias disponibles de la pista.

3. Uso de velocidades V en la aviación

Las velocidades V se utilizan en todas las fases del vuelo, pero son especialmente críticas durante el despegue, ascenso, aproximación y aterrizaje, cuando la aeronave está cerca del suelo y dispone de menos tiempo y altitud para recuperarse de errores o fallos.

3.1 Velocidades V comúnmente utilizadas y sus significados

La siguiente lista resume algunas de las velocidades V más comúnmente referenciadas para pilotos estudiantes. Los valores exactos y su aplicabilidad varían según el tipo y la configuración de la aeronave, por lo que el AFM/POH siempre es la referencia final.
  • VS – Stall speed (clean configuration): The minimum steady flight speed at which the aircraft is controllable in a specified configuration, usually with flaps and gear up.
  • VSO – Stall speed in landing configuration: The minimum steady flight speed with landing configuration (usually flaps and gear down).
  • VX – Best angle of climb speed: The speed that gives the greatest altitude gain per unit of horizontal distance; used to clear obstacles after takeoff.
  • VY – Best rate of climb speed: The speed that gives the greatest altitude gain per unit of time; used to climb efficiently to a higher altitude.
  • VFE – Maximum flap extended speed: The highest speed at which flaps may be extended safely.
  • VNO – Maximum structural cruising speed: The upper limit of the normal operating range; above this speed, only smooth air operations are recommended.
  • VNE – Never exceed speed: The speed that must never be exceeded in any operation; exceeding VNE may cause structural damage or failure.
  • VA – Design maneuvering speed: The maximum speed at which full, abrupt control deflections can be made without exceeding structural limits (at a specified weight).
  • VR – Rotation speed: For takeoff, the speed at which the pilot initiates nose-up pitch to lift off.
  • V1 – Takeoff decision speed: For multi-engine transport aircraft, the maximum speed during takeoff at which a rejected takeoff can be initiated and the aircraft stopped within the remaining runway.
  • V2 – Takeoff safety speed: For multi-engine transport aircraft, the speed that provides a safe climb gradient with one engine inoperative after takeoff.
  • VREF – Reference landing approach speed: A reference final approach speed, typically based on a multiple of stall speed in landing configuration, used for landing performance calculations.

3.2 Fases de vuelo en las que se aplican las velocidades V

Los pilotos utilizan diferentes conjuntos de velocidades V en cada fase del vuelo. La siguiente visión general se centra en cómo un piloto estudiante suele aplicarlas en las operaciones diarias.

3.2.1 Despegue y ascenso inicial

Durante el despegue, las velocidades V ayudan a garantizar que el despegue y la subida inicial se realicen de manera segura y predecible. En aeronaves ligeras de un solo motor, las velocidades más relevantes son VR, VX y VY. En aeronaves de transporte multimotor, V1, VR y V2 son críticas tanto para el rendimiento como para la toma de decisiones.
  1. Acceleration: The aircraft accelerates from standstill; the pilot monitors airspeed increase.
  2. V1 (transport aircraft): Before V1, an engine failure normally leads to a rejected takeoff; after V1, the takeoff is continued.
  3. VR (all fixed-wing aircraft with defined rotation): At VR, the pilot applies gentle back-pressure to rotate and lift off.
  4. V2 (multi-engine transport aircraft): After liftoff, the aircraft should reach at least V2 by 35 ft above the runway to ensure adequate climb performance with one engine inoperative.
  5. VX and VY (light aircraft): After a safe height is achieved, the pilot selects VX to clear obstacles or VY to climb efficiently.

3.2.2 Crucero y Maniobras

En crucero y durante las maniobras, las velocidades V protegen la aeronave de sobrecargas estructurales y proporcionan orientación para turbulencias y maniobras de entrenamiento.
  • VNO: Cruise should normally be below or around VNO, especially in rough air.
  • VNE: Must never be exceeded in any phase of flight.
  • VA: In turbulence or when practicing steep turns and stalls, flying at or below VA reduces the risk of structural damage from abrupt control inputs.

3.2.3 Aproximación y Aterrizaje

En la aproximación y el aterrizaje, las velocidades V ayudan al piloto a evitar la pérdida de sustentación mientras respetan las limitaciones de los flaps y el tren de aterrizaje. Para los pilotos estudiantes, VFE, VS, VSO y VREF (o velocidades de aproximación publicadas) son particularmente importantes.
  1. Flap extension: The pilot extends flaps only below VFE to avoid flap damage.
  2. Approach speed: The pilot flies a recommended approach speed, often related to VREF or a multiple of VSO, to maintain a safe margin above stall.
  3. Final approach and flare: Speeds are gradually reduced while maintaining control; the aircraft passes through speeds closer to VSO during the flare and touchdown.

4. Consideraciones operativas para las velocidades V

Usar correctamente las velocidades V requiere entender que pueden cambiar según el peso, la configuración y las condiciones ambientales. Los pilotos estudiantes siempre deben consultar las tablas de rendimiento del AFM/POH en lugar de memorizar valores sin contexto.

4.1 Factores que afectan las velocidades V

Varios factores influyen en las velocidades V adecuadas para un vuelo determinado:
  • Aircraft weight: Heavier weights generally increase stall speeds and may change VA, V1, VR, and V2.
  • Configuration: Flap and landing gear positions affect stall speeds and maximum allowable speeds (such as VFE and gear speeds).
  • Center of gravity (CG): Extreme forward or aft CG positions can affect handling and stall characteristics.
  • Density altitude: High temperature, high elevation, and low pressure reduce performance; while indicated V-speeds remain the same, true airspeed and ground run increase.
  • Runway conditions: Contaminated or short runways influence how conservatively V-speeds are applied, especially for transport aircraft.

4.2 Uso práctico para pilotos estudiantes

Para un piloto estudiante en una aeronave ligera de entrenamiento, las velocidades V se introducen típicamente en etapas. Inicialmente, se hace énfasis en un pequeño conjunto de velocidades esenciales, con más detalles añadidos a medida que avanza el entrenamiento.
  1. Memorize key speeds: Learn a core group such as VS, VSO, VX, VY, VFE, VA, and normal approach speeds for the training aircraft.
  2. Use the airspeed indicator markings: Relate the white arc, green arc, yellow arc, and red line to VSO, VS, VNO, and VNE.
  3. Brief V-speeds before takeoff and landing: State the relevant speeds aloud during pre-takeoff and pre-landing briefings to reinforce correct use.
  4. Adjust for weight: When applicable, use POH tables or charts to adjust VA and other speeds for actual takeoff weight.
  5. Cross-check performance: After each takeoff and landing, compare observed performance with expected performance based on V-speeds and conditions.

4.3 Limitaciones y Precauciones

Las velocidades V son herramientas poderosas, pero no sustituyen la conciencia situacional general ni el buen juicio. Algunas precauciones importantes incluyen:
  • Certification assumptions: Many V-speeds are based on test conditions that may differ from real-world operations (for example, test pilots, new aircraft, and ideal runway conditions).
  • Instrument accuracy: The airspeed indicator may have position and instrument errors; indicated V-speeds are approximations of true aerodynamic conditions.
  • Pilot technique: Poor rotation or flare technique can negate the benefits of flying the correct V-speeds.
  • Environmental variability: Wind shear, gusts, and turbulence can require additional speed margins beyond published values.

5. Ejemplos de velocidades V para Cessna 172 Skyhawk y Boeing 747

Los siguientes ejemplos ilustran las velocidades V típicas para una aeronave de entrenamiento común, la Cessna 172 Skyhawk, y una aeronave de gran categoría de transporte, el Boeing 747. Estos valores son aproximados y solo para referencia de entrenamiento. Siempre consulte el AFM/POH específico de la aeronave o el manual de operación de la tripulación de vuelo (FCOM) para uso operativo.

5.1 Velocidades V típicas para un Cessna 172 Skyhawk

Los valores a continuación son representativos para una Cessna 172S Skyhawk con pesos típicos de entrenamiento y condiciones estándar. Pueden variar para otras variantes del 172 o condiciones específicas de carga.
V-SpeedDescriptionApproximate Value (KIAS)
VSStall speed, clean (flaps up)~48 KIAS
VSOStall speed, landing configuration (full flaps)~40 KIAS
VXBest angle of climb~62 KIAS
VYBest rate of climb~74 KIAS
VFEMaximum flap extended speed (10°)110 KIAS
Maximum flap extended speed (20°–30°)85 KIAS
VADesign maneuvering speed (max weight)~105 KIAS
VNOMaximum structural cruising speed129 KIAS
VNENever exceed speed163 KIAS
Normal approachFinal approach speed (full flaps)~60–65 KIAS
Ejemplo: Después del despegue en una Cessna 172, un piloto estudiante podría ascender a VX (aproximadamente 62 KIAS) para superar árboles cercanos, luego cambiar a VY (aproximadamente 74 KIAS) para continuar ascendiendo eficientemente hasta la altitud del circuito de tráfico.

5.2 Velocidades V típicas para un Boeing 747

Para una gran aeronave de transporte como el Boeing 747, las velocidades V se calculan para cada despegue y aterrizaje en función del peso, la configuración y las condiciones ambientales. Los siguientes valores son ejemplos aproximados para un Boeing 747-400 con un peso de despegue representativo. Se muestran solo para ilustrar la escala y el uso de las velocidades V en operaciones de jets pesados.
V-SpeedDescriptionApproximate Example Value (KIAS)
V1Takeoff decision speed~150–170 KIAS (varies with weight and runway)
VRRotation speed~160–180 KIAS
V2Takeoff safety speed (one engine inoperative climb)~170–190 KIAS
VREFReference landing approach speed (full landing flaps)~145–160 KIAS
VFEMaximum flap extended speeds (depending on flap setting)Typically 180–260 KIAS across flap settings
VA / turbulence penetrationRecommended turbulence penetration speedTypically around 270–290 KIAS (or Mach 0.78–0.80 at altitude)
Ejemplo: En un despegue de un Boeing 747, la tripulación informará las velocidades calculadas V1, VR y V2 antes de la salida. Durante la carrera de despegue, si un motor falla antes de V1, se rechaza el despegue; si falla después de V1, se continúa con el despegue y la aeronave se vuela a o por encima de V2 para asegurar un rendimiento adecuado de ascenso.

6. Resumen

Las velocidades V son velocidades de referencia estandarizadas que definen puntos clave de rendimiento y limitaciones para cada tipo de aeronave. Para los pilotos estudiantes, comprender qué representa cada velocidad V, cuándo usarla y cómo se ve afectada por el peso y la configuración es una parte fundamental de un vuelo seguro. Ya sea en un Cessna 172 o en un Boeing 747, el uso correcto de las velocidades V apoya operaciones seguras de despegue, ascenso, crucero, aproximación y aterrizaje.