V-Geschwindigkeiten

Updated at: 2025-12-01 10:36
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V-Geschwindigkeiten sind standardisierte Fluggeschwindigkeiten in der Luftfahrt, die verwendet werden, um wichtige Leistungsgrenzen, sichere Betriebsbereiche und empfohlene Geschwindigkeiten für verschiedene Flugphasen zu beschreiben. Das korrekte Wissen und Anwenden der V-Geschwindigkeiten ist entscheidend für den sicheren Betrieb des Flugzeugs, insbesondere beim Start, Steigflug, Anflug und der Landung.<\/b>

1. Definition der V-Geschwindigkeiten

In der Luftfahrt sind V-Geschwindigkeiten vordefinierte Fluggeschwindigkeiten, die wichtige Leistungsgrenzen oder Einschränkungen eines Flugzeugs darstellen. Der Buchstabe "V" stammt vom französischen Wort "vitesse", was Geschwindigkeit bedeutet. Jede V-Geschwindigkeit wird durch einen Index angegeben (zum Beispiel VR, VY, VFE) und ist durch Zertifizierungsstandards definiert, wie jene der Federal Aviation Administration (FAA) und der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA).
V-Geschwindigkeiten werden üblicherweise als angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) am Fahrtmesser angegeben und sind im Flughandbuch des Flugzeugs (AFM) oder im Betriebshandbuch für Piloten (POH) veröffentlicht. Viele kritische V-Geschwindigkeiten sind am Fahrtmesser mit farbigen Bögen und radialen Linien markiert, um Piloten zu helfen, sichere Betriebsbereiche schnell zu erkennen.
Obwohl einige gängige V-Geschwindigkeiten bei vielen Flugzeugtypen verwendet werden, sind ihre genauen numerischen Werte spezifisch für jedes Flugzeugmodell und jede Konfiguration und hängen oft vom Gewicht, der Klappeneinstellung und anderen Bedingungen ab.

2. Zweck der V-Geschwindigkeiten

Der Hauptzweck der V-Geschwindigkeiten besteht darin, klare, standardisierte Referenzgeschwindigkeiten bereitzustellen, die eine sichere und vorhersehbare Flugzeugleistung unterstützen. Sie ermöglichen es Piloten, unter wechselnden Bedingungen schnelle Entscheidungen zu treffen, ohne während des Fluges die Leistung von Grund auf neu berechnen zu müssen.
V-Geschwindigkeiten erfüllen mehrere wichtige Funktionen:
  • Safety margins: They define safe operating limits that reduce the risk of stall, structural damage, or loss of control.
  • Performance optimization: They indicate speeds that give the best climb, range, or endurance performance.
  • Standardization: They provide a common language for pilots, instructors, and air traffic control (ATC) when discussing performance and procedures.
  • Certification compliance: They ensure the aircraft is flown within the limits established during certification testing.
Indem Piloten die korrekten V-Geschwindigkeiten zum richtigen Zeitpunkt fliegen, halten sie ausreichende Steuerungsreserven ein, schützen den Flugzeugrumpf vor übermäßigen Belastungen und erreichen die Leistung, die erforderlich ist, um Hindernisse sicher zu überfliegen, Triebwerksausfälle zu bewältigen und Starts sowie Landungen innerhalb der verfügbaren Rollbahnlängen durchzuführen.

3. Verwendung von V-Geschwindigkeiten in der Luftfahrt

V-Geschwindigkeiten werden in allen Flugphasen verwendet, sind aber besonders kritisch während des Start, Steigflug, Anflug und der Landung, wenn sich das Flugzeug in Bodennähe befindet und weniger Zeit und Höhe zur Verfügung stehen, um Fehler oder Störungen zu korrigieren.

3.1 Häufig verwendete V-Geschwindigkeiten und ihre Bedeutungen

Die folgende Liste fasst einige der am häufigsten verwendeten V-Geschwindigkeiten für Flugschüler zusammen. Die genauen Werte und deren Anwendbarkeit variieren je nach Flugzeugtyp und Konfiguration, daher ist das AFM/POH immer die endgültige Referenz.
  • VS – Stall speed (clean configuration): The minimum steady flight speed at which the aircraft is controllable in a specified configuration, usually with flaps and gear up.
  • VSO – Stall speed in landing configuration: The minimum steady flight speed with landing configuration (usually flaps and gear down).
  • VX – Best angle of climb speed: The speed that gives the greatest altitude gain per unit of horizontal distance; used to clear obstacles after takeoff.
  • VY – Best rate of climb speed: The speed that gives the greatest altitude gain per unit of time; used to climb efficiently to a higher altitude.
  • VFE – Maximum flap extended speed: The highest speed at which flaps may be extended safely.
  • VNO – Maximum structural cruising speed: The upper limit of the normal operating range; above this speed, only smooth air operations are recommended.
  • VNE – Never exceed speed: The speed that must never be exceeded in any operation; exceeding VNE may cause structural damage or failure.
  • VA – Design maneuvering speed: The maximum speed at which full, abrupt control deflections can be made without exceeding structural limits (at a specified weight).
  • VR – Rotation speed: For takeoff, the speed at which the pilot initiates nose-up pitch to lift off.
  • V1 – Takeoff decision speed: For multi-engine transport aircraft, the maximum speed during takeoff at which a rejected takeoff can be initiated and the aircraft stopped within the remaining runway.
  • V2 – Takeoff safety speed: For multi-engine transport aircraft, the speed that provides a safe climb gradient with one engine inoperative after takeoff.
  • VREF – Reference landing approach speed: A reference final approach speed, typically based on a multiple of stall speed in landing configuration, used for landing performance calculations.

3.2 Flugphasen, in denen V-Geschwindigkeiten angewendet werden

Piloten verwenden in jeder Flugphase unterschiedliche Sätze von V-Geschwindigkeiten. Die folgende Übersicht konzentriert sich darauf, wie ein Flugschüler sie typischerweise im täglichen Betrieb anwendet.

3.2.1 Start und erster Steigflug

Während des Starts helfen V-Geschwindigkeiten sicherzustellen, dass der Abheben und der erste Steigflug sicher und vorhersehbar durchgeführt werden. Bei leichten einmotorigen Flugzeugen sind die wichtigsten Geschwindigkeiten VR, VX und VY. Bei mehrmotorigen Verkehrsflugzeugen sind V1, VR und V2 sowohl für die Leistung als auch für die Entscheidungsfindung entscheidend.
  1. Acceleration: The aircraft accelerates from standstill; the pilot monitors airspeed increase.
  2. V1 (transport aircraft): Before V1, an engine failure normally leads to a rejected takeoff; after V1, the takeoff is continued.
  3. VR (all fixed-wing aircraft with defined rotation): At VR, the pilot applies gentle back-pressure to rotate and lift off.
  4. V2 (multi-engine transport aircraft): After liftoff, the aircraft should reach at least V2 by 35 ft above the runway to ensure adequate climb performance with one engine inoperative.
  5. VX and VY (light aircraft): After a safe height is achieved, the pilot selects VX to clear obstacles or VY to climb efficiently.

3.2.2 Reiseflug und Manövrieren

Im Reiseflug und während Manövern schützen V-Geschwindigkeiten das Flugzeug vor struktureller Überlastung und geben Orientierung bei Turbulenzen und Übungsmanövern.
  • VNO: Cruise should normally be below or around VNO, especially in rough air.
  • VNE: Must never be exceeded in any phase of flight.
  • VA: In turbulence or when practicing steep turns and stalls, flying at or below VA reduces the risk of structural damage from abrupt control inputs.

3.2.3 Anflug und Landung

Beim Anflug und der Landung helfen V-Geschwindigkeiten dem Piloten, einen Strömungsabriss zu vermeiden und gleichzeitig die Klappen- und Fahrwerksgrenzen einzuhalten. Für Flugschüler sind VFE, VS, VSO und VREF (oder veröffentlichte Anfluggeschwindigkeiten) besonders wichtig.
  1. Flap extension: The pilot extends flaps only below VFE to avoid flap damage.
  2. Approach speed: The pilot flies a recommended approach speed, often related to VREF or a multiple of VSO, to maintain a safe margin above stall.
  3. Final approach and flare: Speeds are gradually reduced while maintaining control; the aircraft passes through speeds closer to VSO during the flare and touchdown.

4. Betriebliche Überlegungen zu V-Geschwindigkeiten

Die korrekte Verwendung der V-Geschwindigkeiten erfordert das Verständnis, dass sie sich mit Gewicht, Konfiguration und Umweltbedingungen ändern können. Flugschüler sollten stets die Leistungsdiagramme im AFM/POH zu Rate ziehen, anstatt Werte ohne Kontext auswendig zu lernen.

4.1 Faktoren, die die V-Geschwindigkeiten beeinflussen

Mehrere Faktoren beeinflussen die geeigneten V-Geschwindigkeiten für einen bestimmten Flug:
  • Aircraft weight: Heavier weights generally increase stall speeds and may change VA, V1, VR, and V2.
  • Configuration: Flap and landing gear positions affect stall speeds and maximum allowable speeds (such as VFE and gear speeds).
  • Center of gravity (CG): Extreme forward or aft CG positions can affect handling and stall characteristics.
  • Density altitude: High temperature, high elevation, and low pressure reduce performance; while indicated V-speeds remain the same, true airspeed and ground run increase.
  • Runway conditions: Contaminated or short runways influence how conservatively V-speeds are applied, especially for transport aircraft.

4.2 Praktische Anwendung für Flugschüler

Für einen Flugschüler in einem leichten Schulflugzeug werden die V-Geschwindigkeiten typischerweise schrittweise eingeführt. Zunächst liegt der Schwerpunkt auf einer kleinen Anzahl wesentlicher Geschwindigkeiten, wobei im Verlauf der Ausbildung weitere Details hinzugefügt werden.
  1. Memorize key speeds: Learn a core group such as VS, VSO, VX, VY, VFE, VA, and normal approach speeds for the training aircraft.
  2. Use the airspeed indicator markings: Relate the white arc, green arc, yellow arc, and red line to VSO, VS, VNO, and VNE.
  3. Brief V-speeds before takeoff and landing: State the relevant speeds aloud during pre-takeoff and pre-landing briefings to reinforce correct use.
  4. Adjust for weight: When applicable, use POH tables or charts to adjust VA and other speeds for actual takeoff weight.
  5. Cross-check performance: After each takeoff and landing, compare observed performance with expected performance based on V-speeds and conditions.

4.3 Einschränkungen und Vorsichtsmaßnahmen

V-Geschwindigkeiten sind leistungsstarke Werkzeuge, aber sie ersetzen nicht das allgemeine Situationsbewusstsein und gutes Urteilsvermögen. Einige wichtige Vorsichtsmaßnahmen sind:
  • Certification assumptions: Many V-speeds are based on test conditions that may differ from real-world operations (for example, test pilots, new aircraft, and ideal runway conditions).
  • Instrument accuracy: The airspeed indicator may have position and instrument errors; indicated V-speeds are approximations of true aerodynamic conditions.
  • Pilot technique: Poor rotation or flare technique can negate the benefits of flying the correct V-speeds.
  • Environmental variability: Wind shear, gusts, and turbulence can require additional speed margins beyond published values.

5. Beispielhafte V-Geschwindigkeiten für Cessna 172 Skyhawk und Boeing 747

Die folgenden Beispiele veranschaulichen typische V-Geschwindigkeiten für ein häufig genutztes Schulflugzeug, die Cessna 172 Skyhawk, und ein großes Verkehrsflugzeug der Transportkategorie, die Boeing 747. Diese Werte sind ungefähr und dienen nur als Trainingsreferenz. Für den operativen Gebrauch konsultieren Sie stets das spezifische AFM/POH oder das Flughandbuch (FCOM) der jeweiligen Maschine.

5.1 Typische V-Geschwindigkeiten für eine Cessna 172 Skyhawk

Die unten angegebenen Werte sind repräsentativ für eine Cessna 172S Skyhawk bei typischen Trainingsgewichten und Standardbedingungen. Sie können bei anderen 172-Varianten oder speziellen Beladungsbedingungen abweichen.
V-SpeedDescriptionApproximate Value (KIAS)
VSStall speed, clean (flaps up)~48 KIAS
VSOStall speed, landing configuration (full flaps)~40 KIAS
VXBest angle of climb~62 KIAS
VYBest rate of climb~74 KIAS
VFEMaximum flap extended speed (10°)110 KIAS
Maximum flap extended speed (20°–30°)85 KIAS
VADesign maneuvering speed (max weight)~105 KIAS
VNOMaximum structural cruising speed129 KIAS
VNENever exceed speed163 KIAS
Normal approachFinal approach speed (full flaps)~60–65 KIAS
Beispiel: Nach dem Start in einer Cessna 172 könnte ein Flugschüler mit VX (etwa 62 KIAS) steigen, um nahegelegene Bäume zu überfliegen, und dann auf VY (etwa 74 KIAS) wechseln, um effizient weiter auf die Platzrundenhöhe zu steigen.

5.2 Typische V-Geschwindigkeiten für eine Boeing 747

Für ein großes Transportflugzeug wie die Boeing 747 werden die V-Geschwindigkeiten für jeden Start und jede Landung basierend auf Gewicht, Konfiguration und Umweltbedingungen berechnet. Die folgenden Werte sind ungefähre Beispiele für eine Boeing 747-400 bei einem repräsentativen Startgewicht. Sie dienen nur dazu, die Größenordnung und Verwendung der V-Geschwindigkeiten im Betrieb schwerer Jets zu veranschaulichen.
V-SpeedDescriptionApproximate Example Value (KIAS)
V1Takeoff decision speed~150–170 KIAS (varies with weight and runway)
VRRotation speed~160–180 KIAS
V2Takeoff safety speed (one engine inoperative climb)~170–190 KIAS
VREFReference landing approach speed (full landing flaps)~145–160 KIAS
VFEMaximum flap extended speeds (depending on flap setting)Typically 180–260 KIAS across flap settings
VA / turbulence penetrationRecommended turbulence penetration speedTypically around 270–290 KIAS (or Mach 0.78–0.80 at altitude)
Beispiel: Beim Start einer Boeing 747 wird die Crew vor dem Abflug die berechneten Geschwindigkeiten V1, VR und V2 durchsprechen. Während des Startlaufs, wenn ein Triebwerk vor V1 ausfällt, wird der Start abgebrochen; fällt es nach V1 aus, wird der Start fortgesetzt und das Flugzeug bei oder über V2 geflogen, um eine ausreichende Steigleistung sicherzustellen.

6. Zusammenfassung

V-Geschwindigkeiten sind standardisierte Referenzfluggeschwindigkeiten, die wichtige Leistungskennzahlen und Einschränkungen für jeden Flugzeugtyp definieren. Für Flugschüler ist das Verständnis, was jede V-Geschwindigkeit bedeutet, wann sie verwendet wird und wie sie durch Gewicht und Konfiguration beeinflusst wird, ein grundlegender Teil des sicheren Fliegens. Ob in einer Cessna 172 oder einer Boeing 747, die korrekte Verwendung der V-Geschwindigkeiten unterstützt sichere Start-, Steig-, Reiseflug-, Anflug- und Landeoperationen.