Procedure a bassa visibilità (LVP)

Updated at: 2025-12-01 11:21
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Le Procedure a Bassa Visibilità (LVP) sono misure speciali adottate dall’aeroporto e dal controllo del traffico aereo attivate quando la visibilità o la base delle nuvole scendono al di sotto di limiti definiti, permettendo agli aeromobili di continuare a operare in sicurezza durante nebbia, pioggia intensa, neve o nuvole basse.<\/b>
Procedure a bassa visibilità (LVP) 1. Definizione delle Procedure a Bassa Visibilità (LVP) 2. Scopo delle procedure in condizioni di scarsa visibilità 3. Uso di LVP nell'aviazione 3.1 Quando vengono attivati gli LVP 3.2 Come le LVP influenzano il controllo del traffico aereo 3.3 Come le LVP influenzano i piloti 4. Considerazioni operative per piloti studenti 4.1 Pianificazione e briefing pre-volo 4.2 Rullaggio durante LVP 4.3 Avvicinamenti e atterraggi in condizioni di scarsa visibilità 4.4 Decolli in condizioni di scarsa visibilità 5. Esempi di procedure per bassa visibilità nella pratica 5.1 Esempio: arrivo LVP in un grande aeroporto 5.2 Esempio: Deviazione di un pilota studente a causa di LVP 5.3 Esempio: rullaggio progressivo in scarsa visibilità 6. Riepilogo per piloti studenti

1. Definizione delle Procedure a Bassa Visibilità (LVP)

Le Procedure per Bassa Visibilità (LVP) sono procedure standardizzate per aeroporti e controllo del traffico aereo (ATC) che si applicano quando la visibilità sulla pista (RVR) o la base delle nuvole scendono al di sotto di soglie preimpostate. Sono pubblicate nella Pubblicazione di Informazioni Aeronautiche (AIP) per ogni aerodromo e descrivono come vengono controllati i movimenti a terra, gli avvicinamenti, gli atterraggi e le partenze in condizioni di bassa visibilità.
Nella pratica, le LVP modificano l'uso dell'aeroporto: le rotte di rullaggio sono limitate, la protezione della pista diventa più rigorosa, i modelli di illuminazione possono cambiare e la separazione tra aeromobili aumenta. Per i piloti, le LVP influenzano principalmente le istruzioni di rullaggio, i minimi di avvicinamento e la necessità di una precisa conformità alle autorizzazioni e alle barre di arresto (luci rosse sulle taxiway).
Le LVP sono solitamente associate alle categorie del sistema di atterraggio strumentale (ILS), come la Categoria II (CAT II) e la Categoria III (CAT III), che consentono avvicinamenti e atterraggi con altezze di decisione e valori RVR molto bassi.

2. Scopo delle procedure in condizioni di scarsa visibilità

Lo scopo principale delle Procedure a Bassa Visibilità è mantenere la sicurezza quando la visibilità è ridotta, consentendo comunque un livello controllato di traffico. Senza le LVP, gli aeroporti dovrebbero spesso chiudere o ridurre significativamente le operazioni durante nebbia, precipitazioni intense o coperture nuvolose molto basse.
Gli obiettivi principali di LVP sono:
  • Protect the runway and ILS sensitive areas so that landing and departing aircraft receive an undisturbed radio signal.
  • Prevent runway incursions by using stop bars, tighter ATC control, and simplified taxi routes.
  • Reduce the risk of ground collisions between aircraft and vehicles when visibility on taxiways and aprons is poor.
  • Ensure consistent pilot and controller actions through pre-published, standardized procedures.
Per un pilota studente, l'idea chiave è che le LVP creano un ulteriore margine di sicurezza: tutti seguono regole più severe affinché gli aeromobili possano ancora decollare, atterrare e rullare con un rischio minimo, anche quando la visibilità è limitata.

3. Uso di LVP nell'aviazione

3.1 Quando vengono attivati gli LVP

Gli aeroporti attivano le procedure per bassa visibilità quando la visibilità misurata o la base delle nuvole raggiungono valori di soglia specifici. Questi valori sono pubblicati per ogni aerodromo, ma comunemente includono:
  • Runway Visual Range (RVR) falls below a set value, for example 600 m or 550 m, depending on the airport.
  • Cloud base (ceiling) drops below a defined height, especially for precision approaches.
  • Forecast conditions indicate that low visibility will occur shortly, so the airport prepares in advance.
La torre o il controllore di avvicinamento solitamente annunciano l’LVP in vigore sul Servizio Automatico di Informazioni Terminali (ATIS) e possono ricordare ai piloti via radio, ad esempio: "Low-Visibility Procedures in operation."

3.2 Come le LVP influenzano il controllo del traffico aereo

Quando sono in vigore le LVP, i controllori del traffico aereo applicano regole più severe per proteggere gli aeromobili e mantenere una separazione sicura. I cambiamenti tipici includono:
  • Runway protection: No aircraft or vehicle is allowed to enter the runway or ILS critical area without explicit clearance. Controllers avoid issuing line-up clearances too early.
  • Use of stop bars: Red stop-bar lights at runway holding points remain on and are only switched off when ATC clears an aircraft to cross or enter the runway.
  • Increased spacing: Arrival and departure spacing may be increased to allow more time for vacating the runway and for radar identification.
  • Reduced taxi complexity: Controllers may use simpler, shorter taxi routes and restrict certain taxiways to avoid confusion.
Per il pilota studente, ciò significa che dovresti aspettarti autorizzazioni al rullaggio molto precise, più istruzioni di hold-short e l'obbligo di fermarti alle barre di stop illuminate, a meno che il controllo del traffico aereo non ti autorizzi specificamente a procedere e la barra di stop sia spenta.

3.3 Come le LVP influenzano i piloti

I piloti devono adattare sia la pianificazione del volo che le procedure in cabina quando sono in vigore le LVP. Gli effetti principali sono:
  • Approach minima: Only aircraft and crews approved for low-visibility operations (e.g. CAT II or CAT III) can land when RVR is very low. Others must divert or hold until conditions improve.
  • Taxi discipline: Pilots must taxi slowly, follow the cleared route exactly, and stop at all stop bars and holding points unless cleared otherwise.
  • Checklists and briefings: Additional or extended briefings are required for low-visibility take-offs and approaches, including go-around and missed approach planning.
  • Lighting and equipment: Use of all available external lights, anti-collision lights, and internal aids such as moving maps or surface radar displays, if installed.
I piloti studenti che operano in aerodromi più piccoli e non di precisione potrebbero non vedere sistemi LVP completi, ma si applicano gli stessi principi: controllo più rigoroso dell'accesso alla pista, rullaggio attento e rispetto di minimi di avvicinamento più elevati quando la visibilità è scarsa.

4. Considerazioni operative per piloti studenti

4.1 Pianificazione e briefing pre-volo

Prima di volare da o verso un aerodromo dove possono essere utilizzate le Procedure di Bassa Visibilità (LVP), i piloti devono prepararsi alla possibilità che le LVP siano in vigore all'arrivo o alla partenza.
I passaggi essenziali per la pianificazione pre-volo includono:
  1. Check weather forecasts and reports (METAR, TAF, trend forecasts) for visibility, RVR, and cloud base.
  2. Review the aerodrome chart and AIP for LVP information, including ILS categories, taxiway restrictions, and holding points.
  3. Confirm your aircraft and pilot privileges, including whether you are allowed to conduct instrument approaches and under which minima.
  4. Plan alternates with better forecast visibility, especially if your destination often experiences fog.
  5. Brief passengers that delays, holds, or diversions are more likely in low visibility.
In un ambiente di addestramento, gli istruttori spesso utilizzano le potenziali condizioni LVP come opportunità didattica per esercitarsi nel processo decisionale, nella pianificazione delle deviazioni e nei minimi meteorologici conservativi.

4.2 Rullaggio durante LVP

Il movimento a terra è una delle fasi a più alto rischio durante la scarsa visibilità. I piloti studenti devono prestare particolare attenzione per evitare incursioni sulla pista e deviazioni dalle vie di rullaggio.
Le procedure di rullaggio consigliate in condizioni di LVP o visibilità molto ridotta sono:
  1. Obtain and write down the full taxi clearance before moving. Clarify any unclear instruction immediately.
  2. Use all available charts, including an airport diagram, and orient it correctly with the aircraft heading.
  3. Taxi slowly, allowing time to identify signs, lights, and markings. Adjust speed to the actual visibility.
  4. Follow centerline lights or markings if available, especially on main taxiways.
  5. Stop at every lit stop bar or holding point unless ATC has specifically cleared you to cross and the stop bar is extinguished.
  6. Cross-check outside references with instruments such as heading, GPS ground track, or a moving map, if installed.
  7. If in doubt, stop and ask ATC for clarification or progressive taxi instructions.
Le istruzioni di rullaggio progressive significano che il controllo del traffico aereo ti guida passo dopo passo, per esempio: "Rulla dritto, poi a destra su Alpha, ti comunicherò la prossima svolta." Questo è particolarmente utile per i piloti che non conoscono la disposizione dell'aerodromo.

4.3 Avvicinamenti e atterraggi in condizioni di scarsa visibilità

Gli avvicinamenti in condizioni di LVP richiedono una rigorosa osservanza dei minimi pubblicati e delle procedure di mancato avvicinamento. I piloti studenti operano solitamente secondo le regole di volo a vista (VFR) o con privilegi strumentali di base e non dovrebbero tentare avvicinamenti a bassa visibilità oltre la loro formazione e abilitazione.
Le principali considerazioni per l'avvicinamento in condizioni di scarsa visibilità sono:
  1. Know your minima: Identify decision altitude/height (DA/DH) or minimum descent altitude (MDA) and required visibility before starting the approach.
  2. Stabilize early: Ensure the aircraft is fully configured, on speed, and on the correct vertical and lateral path well before minima.
  3. Use all available aids: ILS, VOR, GPS, approach lights, and PAPI/VASI should all be used to confirm position.
  4. Apply a clear go-around policy: If you do not see the required visual references at or before minima, execute a missed approach without hesitation.
  5. After landing: Vacate the runway as instructed, then stop and confirm taxi instructions if unsure about the route in low visibility.
In alcuni grandi aerodromi, gli atterraggi automatici (autoland) sono utilizzati da aeromobili adeguatamente equipaggiati e equipaggi addestrati in condizioni CAT III. I piloti studenti su velivoli leggeri normalmente non sono coinvolti in queste operazioni, ma dovrebbero comprendere che i flussi di traffico e i circuiti di attesa possono essere influenzati da tali operazioni.

4.4 Decolli in condizioni di scarsa visibilità

I decolli a bassa visibilità sono soggetti a requisiti minimi di RVR e spesso richiedono equipaggiamenti aggiuntivi come luci della linea centrale della pista, luci di bordo pista ad alta intensità e strumenti specifici per l'aeromobile. Per i piloti studenti, l'attenzione dovrebbe essere sulla decisione conservativa e sul mantenimento ben al di sopra dei minimi assoluti.
Considerazioni tipiche per il decollo con scarsa visibilità:
  1. Check take-off minima: Confirm that reported RVR or visibility meets or exceeds the published minima for your runway and aircraft type.
  2. Use the correct runway: LVP may limit departures to a specific runway equipped for low-visibility operations.
  3. Align carefully: Use centerline lights or markings to ensure correct runway alignment before applying take-off power.
  4. Maintain centerline: Use visual cues and, if available, instruments such as heading indicator and flight director to stay on the centerline during the take-off roll.
  5. Be prepared to reject: In case of doubt about runway alignment, instrument indications, or aircraft performance, be ready to reject the take-off while there is sufficient runway remaining.

5. Esempi di procedure per bassa visibilità nella pratica

Esempi brevi e realistici possono aiutarti a capire come le procedure a bassa visibilità influenzano il volo quotidiano.

5.1 Esempio: arrivo LVP in un grande aeroporto

Un equipaggio abilitato agli strumenti sta arrivando in un grande aeroporto internazionale nella nebbia. L'ATIS comunica: "Procedure a bassa visibilità in funzione. ILS CAT III disponibile sulla pista 26." L'aeromobile esegue un avvicinamento ILS CAT III con autoland. Dopo l'atterraggio, l'equipaggio lascia la pista e si ferma alla prima barra di arresto del taxiway. Il controllo a terra fornisce quindi una precisa rotta di rullaggio e la barra di arresto viene disattivata solo quando è sicuro procedere.

5.2 Esempio: Deviazione di un pilota studente a causa di LVP

Un pilota studente in un volo cross-country sotto regole di volo a vista pianifica di atterrare in un aerodromo dove la nebbia mattutina è comune. Durante il volo, il pilota sente alla radio che sono in vigore le Procedure per Bassa Visibilità e che vengono accettati solo avvicinamenti strumentali. La visibilità è al di sotto dei minimi VFR personali del pilota. Il pilota studente decide di deviare verso l'aerodromo alternativo previsto con migliore visibilità, dimostrando una corretta presa di decisioni in condizioni di bassa visibilità.

5.3 Esempio: rullaggio progressivo in scarsa visibilità

In un aeroporto regionale con LVP attivo, un pilota non familiare con l'aerodromo richiede il taxi progressivo al controllo a terra dopo l'atterraggio. Il controllo del traffico risponde con istruzioni di taxi brevi e passo dopo passo e conferma ogni svolta. Il pilota segue le luci della linea centrale, si ferma a ogni punto di attesa e ripete ogni istruzione, riducendo il rischio di perdersi o di entrare per errore sulla pista.

6. Riepilogo per piloti studenti

Le procedure a bassa visibilità (LVP) sono un insieme di misure aeroportuali e ATC che mantengono sicure le operazioni quando la visibilità o la base delle nuvole è molto bassa. Rafforzano il controllo sull'uso di piste e taxiway, proteggono le apparecchiature di navigazione sensibili e stabiliscono regole chiare per gli avvicinamenti e le partenze.
Per i piloti studenti, i punti chiave sono: comprendere cosa significa LVP sull'ATIS, conoscere la propria licenza e i limiti dell'aeromobile, pianificare aeroporti alternativi, rullare lentamente e con precisione, rispettare tutti i punti di attesa e le barre di stop, e non esitare mai a chiedere chiarimenti o istruzioni di rullaggio progressive al controllo del traffico aereo. Decisioni conservative in condizioni di scarsa visibilità sono una parte essenziale del volo sicuro.