Cessna 172

Czego się nauczysz

Leć Cessną 172S Skyhawk, samolotem szkoleniowym dla szkół lotniczych, z którego dostarczono ponad 45 000 egzemplarzy: kokpit, przegląd przedlotowy i paliwo, rozruch, kołowanie i run-up, start, krąg i lądowanie, przelot i zubożanie mieszanki, wykresy osiągów z instrukcji oraz masa i wyważenie, a także sytuacje awaryjne.

Dla kogo jest ten kurs

• Uczniowie-piloci szkolący się na Cessnie 172
• Licencjonowani piloci przeszkalający się na ten typ
• Piloci przesiadający się z innych typów samolotów
• Piloci symulatorów latający na 172

Zawartość kursu

8 lekcji wideo · 22 filmów · 51 min

1. 1

   Poznaj 172

   3 filmów · 7 min

   Skyhawk i jego warianty, kokpit six-pack i co zmienia się wraz z G1000.

   • Poznaj Skyhawk Bezpłatnie

     Czym jest Cessna 172 Skyhawk, dlaczego wybierają ją szkoły lotnicze i symulatory oraz dlaczego litera po 172 ma znaczenie. A potem trzy liczby z instrukcji, które zna każdy pilot 172: 2,550 lb, 53 US gal i 163 KIAS.

     2:27

   • Kokpit six-pack

     Spokojna wycieczka po panelu 172S z okrągłymi wskaźnikami, obszar po obszarze: six-pack i podstawowe T, wskaźniki silnika i lampki ostrzegawcze, przełączniki oraz sterowanie mocą, klapami, trymem i paliwem.

     2:24

   • Co zmienia G1000

     Ten sam 172S za szkłem: PFD i MFD, pasek silnika, taśmy, które zmieniają twój skan, oraz zapasowe systemy (zapasowe przyrządy, zapasowa bateria, reversionary mode) na wypadek awarii.

     2:19
2. 2

   Kontrola przed lotem i paliwo

   2 filmów · 4 min

   Wokół Cessny 172 z wysokim skrzydłem na płycie: obchód samolotu zgodnie z kolejnością z podręcznika oraz układ paliwowy od zbiorników w skrzydłach do silnika.

   • Obchód wokół samolotu

     Przegląd przedlotowy 172S w kolejności z podręcznika: kabina, ogon, prawe skrzydło, dziób i lewe skrzydło. Co sprawdzić na każdym z ośmiu punktów oraz jak przetestować ostrzeżenie przed przeciągnięciem.

     2:08

   • Układ paliwowy

     Jak paliwo trafia z dwóch zbiorników skrzydłowych do silnika wtryskowego 172S: odpowietrzenia, selektor, pompa pomocnicza i pompa napędzana przez silnik. Jak pobrać próbkę i co zrobić, gdy znajdziesz wodę.

     2:11
3. 3

   Rozruch, kołowanie i run-up

   2 filmów · 5 min

   Cessna 172 z wysokim skrzydłem na ziemi: uruchamianie silnika z wtryskiem, kołowanie z wiatrem i run-up przed startem.

   • Uruchamianie silnika

     Uruchamianie 172S z wtryskiem paliwa według instrukcji: kontrole przed startem, zalanie paliwem za pomocą pompy pomocniczej, klucz i ciśnienie oleju w ciągu 30 sekund. Plus hot start i flooded start.

     2:15

   • Kołowanie i próba silnika

     Steruj 172 na ziemi za pomocą pedałów steru kierunku i hamulców nożnych, a wolant trzymaj tak, jak pokazuje instrukcja przy wietrze z przodu lub z tyłu. Potem próba silnika przy 1 800 RPM: sprawdzenie magnet, wskaźniki i otaczająca to lista kontrolna.

     2:18
4. 4

   Start i wznoszenie

   2 filmów · 5 min

   Wysokopłatowa Cessna 172 opuszczająca pas startowy: start normalny, z krótkiego pasa i z miękkiego podłoża oraz jej prędkości wznoszenia.

   • Start

     Start 172S zgodnie z instrukcją: sprawdź silnik na początku rozbiegu, unieś przednie koło przy 55 KIAS i wznos się z prędkością 70 do 80 KIAS, potem schowaj klapy. Następnie start z krótkiego pasa z klapami 10° i 56 KIAS do 50 ft oraz start z miękkiego pola.

     2:21

   • Prędkości wznoszenia

     Najlepszy kąt i najlepsza prędkość wznoszenia w 172S, Vx 62 i Vy 74 KIAS na poziomie morza oraz jak oba parametry zmieniają się z wysokością aż do pułapu. Potem codzienne wznoszenie na 75 do 85 KIAS i mieszanka podczas wznoszenia.

     2:18
5. 5

   Krąg i lądowanie

   3 filmów · 6 min

   Klapy, podejście i lądowanie, odejście na drugi krąg oraz wiatr boczny.

   • Klapy i ich prędkości

     Co robią klapy w 172 i kiedy można ich używać: do 10° do startu, do 30° do lądowania. Biały łuk, prędkości klap 110 i 85 kt oraz jak ustawiać klapy stopniowo w kręgu.

     2:14

   • Podejście, lądowanie i odejście na drugi krąg

     Prędkości podejścia 172 z instrukcji, z klapami i bez klap, oraz podejście na krótko z prędkością 61 kt. Potem wytrzymanie, przyziemienie na głównych kołach i odejście na drugi krąg: pełna moc, klapy 20°, 60 kt.

     2:07

   • Wiatr boczny

     Co oznacza maksymalny udowodniony komponent wiatru bocznego 15 kt dla 172 i dlaczego nie jest to limit. Metody crab i wing-low na podejściu końcowym, uwagi o klapach z podręcznika oraz sterowanie po przyziemieniu.

     2:06
6. 6

   Przelot, moc i paliwo

   3 filmów · 7 min

   Cessna 172 z wysokim skrzydłem w locie przelotowym: ustawienia mocy, zubożanie mieszanki i planowanie paliwa.

   • Moc przelotowa

     Jak czytać tabelę przelotową 172S: obroty silnika, procent mocy, rzeczywistą prędkość względem powietrza i zużycie paliwa, z rzeczywistymi wierszami na wysokości 6,000 ft. Dlaczego o jedną czwartą większa prędkość kosztuje prawie 50 % więcej paliwa i jak daleko poleci się na jednym galonie.

     2:29

   • Zubożanie mieszanki

     Dlaczego mieszankę zubaża się, gdy powietrze staje się rzadsze, oraz procedura z podręcznika 172S z użyciem wskaźnika temperatury spalin: znajdź szczyt, a następnie ustaw zalecane zubożenie 50 °F po bogatej stronie od niego. Plus mieszanka od kołowania do lądowania.

     2:11

   • Planowanie paliwa

     Jak daleko i jak długo leci w pełni zatankowany 172S, cztery elementy każdego planu paliwowego od rozruchu do rezerwy oraz przykład obliczeń z podręcznika, krok po kroku wraz z sumami.

     2:33
7. 7

   Osiągi oraz masa i wyważenie

   3 filmów · 8 min

   Wykresy startu i lądowania z instrukcji Cessny 172 oraz załadunek wysokopłata czteromiejscowego z jego wykresem i obwiednią środka ciężkości.

   • Wykres odległości startu

     Jak czytać tabelę startu na krótkim polu dla 172S: jakie założenia przyjmuje, bieg rozbiegu i odległość nad przeszkodą 50 ft oraz poprawki na wiatr i trawę. Omówione na przykładzie z samej instrukcji.

     2:34

   • Tabela odległości lądowania

     Jak czytać tabelę lądowania z krótkiego pasa dla 172S: jej warunki, odległość od 50 ft do pełnego zatrzymania i dobieg. Korekty na wiatr, trawę i lądowanie z klapami schowanymi, opracowane na przykładzie z instrukcji.

     2:31

   • Masa i wyważenie

     Załadunek 172S w granicach dopuszczalnych: kategorie normal i utility, przestrzenie bagażowe, ramiona i momenty. Przepracowano przykładowy załadunek z podręcznika aż do punktu na wykresie środka ciężkości.

     2:35
8. 8

   Nagłe wypadki

   4 filmów · 9 min

   Awaria silnika po starcie i w locie, pożar, awaria elektryczna oraz przeciągnięcia i korkociągi w 172.

   • Awaria silnika

     Co instrukcja 172S mówi, co robić, gdy silnik się zatrzyma: podczas rozbiegu, tuż po starcie i w locie. Z szybowaniem po starcie z prędkością 70 kt i 65 kt, najlepszą prędkością szybowania 68 kt, wykresem maksymalnego szybowania oraz kontrolą ponownego uruchomienia.

     2:15

   • Pożar

     Listy kontrolne dotyczące pożaru z instrukcji 172S w kolejności: pożar podczas uruchamiania silnika, pożar silnika w locie, pożar elektryczny i pożar w kabinie. Plus jak sprawdzić i używać gaśnicy kabinowej.

     2:23

   • Awaria elektryczna

     Jak działa 28-woltowy system 172S i jak amperomierz oraz kontrolka VOLTS pokazują awarię alternatora. Lista kontrolna z instrukcji, najpierw reset, potem oszczędzanie energii, oraz co nadal działa przy całkowitym braku zasilania.

     2:18

   • Przeciągnięcia i korkociągi w 172

     Prędkości przeciągnięcia 172S z tabeli w instrukcji, przy skrzydłach wypoziomowanych i w przechyle, oraz jego pneumatyczny sygnalizator przeciągnięcia. Gdzie dopuszczone są celowe korkociągi i pięciostopniowa procedura wyprowadzania z korkociągu z instrukcji.

     2:24