Łączność radiowa VFR

Czego się nauczysz

Procedury radiowe VFR w krótkich filmach: co mówisz i co słyszysz na każdym etapie lotu VFR, od wezwania do kołowania po Mayday, oraz zasady stojące za każdym zgłoszeniem.

Dla kogo jest ten kurs

• Uczniowie-piloci, którzy będą latać VFR i potrzebują właściwego komunikatu na każdym etapie lotu
• Piloci przygotowujący się do egzaminu z radiotelefonii VFR
• Licencjonowani piloci, którzy chcą znów brzmieć pewnie przez radio
• Piloci symulatorów latający VFR online z prawdziwymi kontrolerami

Zawartość kursu

10 lekcji wideo · 30 filmów · 1 h 1 min

1. 1

   Znaki wywoławcze, readbacki i priorytet

   5 filmów · 9 min

   Twój znak wywoławczy i znak stacji, co musisz odczytać zwrotnie, kontrola łączności radiowej, kiedy powiedzieć unable i która wiadomość idzie pierwsza.

   • Znaki wywoławcze: twój i stacji Bezpłatnie

     Każde wezwanie ma dwie nazwy: stację, do której się zwracasz, oraz twój własny znak wywoławczy. Poznasz trzy rodzaje znaków wywoławczych statków powietrznych, kiedy twój można skrócić i co znak wywoławczy stacji mówi o tym, kto odpowiada.

     2:24

   • Co musisz odczytać zwrotnie

     Readback pozwala kontrolerowi sprawdzić, co zrozumiałeś. Dowiesz się, co według europejskich przepisów musisz odczytywać w całości, jak ATC wykrywa błędny readback i jak używać say again oraz correction.

     2:32

   • Radio check: czytelność od 1 do 5

     Radio check polega na zapytaniu stacji, jak dobrze cię słyszy. Dowiesz się, kiedy o niego poprosić, jak wykonać wywołanie i co oznacza czytelność od 1 do 5.

     1:04

   • Unable

     "Unable" to standardowe słowo oznaczające polecenie lub zezwolenie, którego nie możesz wykonać. Zobaczysz, kiedy go używać, czym różni się od "negative" i jak załoga US Airways 1549 użyła go w drodze nad Hudson.

     1:43

   • Rodzaje wiadomości i ich priorytet

     Gdy dwie wiadomości konkurują o jedną częstotliwość, ustalona kolejność decyduje, która pójdzie pierwsza. Zobaczysz sześć typów wiadomości ICAO, od alarmu aż po regularność lotów, oraz co zrobić, gdy pojawi się Mayday.

     1:44
2. 2

   Pogoda w radiu

   4 filmów · 6 min

   ATIS, ustawienie wysokościomierza, CAVOK, VOLMET i specjalny VFR.

   • ATIS

     ATIS to nagrana transmisja zawierająca informacje o pogodzie i pasie startowym lotniska. Dowiesz się, jak działa jej litera, co zawiera ATIS z Frankfurtu i jak podać literę przy pierwszym kontakcie.

     1:22

   • QNH i QFE

     QNH to nastawa wysokościomierza, której używasz podczas prawie każdego lotu. Zobaczysz, jak sprawia ona, że wysokościomierz pokazuje wysokość nad średnim poziomem morza, czym różni się QFE i co wysokościomierz wskazuje na ziemi.

     0:40

   • CAVOK

     CAVOK oznacza ceiling and visibility OK i zastępuje kilka grup w METAR. Poznasz cztery warunki, które muszą być spełnione jednocześnie, oraz dlaczego nie oznacza to bezchmurnego nieba.

     1:12

   • VOLMET, zapytania o pogodę i specjalny VFR

     Gdy pogoda się zmienia, potrzebujesz wcześniej faktów i planu. Dowiesz się, skąd brać pogodę w locie, jak zdecydować, kiedy zaczyna się pogarszać, oraz jak specjalny VFR może mimo wszystko doprowadzić cię do Linzu.

     2:39
3. 3

   Kołowanie na lotnisku kontrolowanym

   2 filmów · 5 min

   Pierwszy meldunek, zezwolenie na kołowanie i jego limit, zatrzymanie przed pasem i przecięcie pasa startowego.

   • Twój pierwszy meldunek: kołowanie

     Twój pierwszy meldunek na kontrolowanym lotnisku to zwykle meldunek o kołowaniu. Nauczysz się, jak go przygotować, co w nim zawrzeć i w jakiej kolejności, co odczytać zwrotnie oraz dlaczego punkt oczekiwania to najdalej, jak możesz się posunąć.

     2:34

   • Hold short i przecinanie drogi startowej

     Hold short oznacza zatrzymanie się przed drogą startową i pozostanie tam. Widzisz linie, znak i linię stop na punkcie oczekiwania, jak odczytywać hold short i cross oraz jak działają instrukcje warunkowe.

     2:04
4. 4

   Odlot z kontrolowanego lotniska

   2 filmów · 4 min

   Od „gotowy do odlotu” do opuszczenia strefy kontroli.

   • Ustawić się i startować

     Od holding point do wzbicia się w powietrze potrzeba trzech wezwań. Poznasz ready for departure, line up and wait, conditional line-up i take-off clearance oraz to, dlaczego Tenerife uczyniło z take-off słowo oznaczające tylko jedno zezwolenie.

     2:40

   • Opuszczenie strefy kontrolowanej

     Jesteś w powietrzu, ale nadal w strefie kontrolowanej. Nauczysz się, jak lecieć wyznaczoną trasą, co raportować, jak Tower zwalnia cię do dalszego lotu i jak wykonać krótkie pierwsze zgłoszenie na następnej częstotliwości.

     1:49
5. 5

   W drodze

   4 filmów · 10 min

   Służba informacji powietrznej, meldunki pozycyjne, transponder, przelot przez kontrolowaną przestrzeń powietrzną i plany lotu.

   • Służba informacji powietrznej i meldunki pozycyjne

     Poza przestrzenią kontrolowaną nikt nie kontroluje twojego lotu VFR, ale służba informacji powietrznej słucha. Dowiesz się, co daje FIS, a czego nie, jak wykonać pierwsze wywołanie do Wien Information, meldunek pozycyjny i jak się wyłączyć.

     2:41

   • Transponder: squawk i ident

     Twój transponder pokazuje cię na ekranie radaru kontrolera. Dowiesz się, co nadają tryby A, C i S, jak działają kody squawk oraz co robić, gdy ATC mówi squawk, ident, VFR lub standby, albo prosi o sprawdzenie wysokościomierza.

     2:22

   • Przelot przez kontrolowaną przestrzeń powietrzną

     Przestrzeń powietrzna klasy C i D wymaga zezwolenia, niezależnie od VFR. Dowiesz się, jak poprosić o przelot przed granicą, co oznacza pozostać poza strefą, dlaczego tylko słowo cleared pozwala wlecieć i co zgłosić przy opuszczaniu strefy.

     2:25

   • Otwieranie i zamykanie planu lotu przez radio

     Plan lotu VFR informuje służby ruchu lotniczego, dokąd lecisz i kiedy przylecisz. Dowiesz się, kiedy go złożyć, jak otworzyć i zamknąć go przez radio tam, gdzie nie ma wieży, oraz co się stanie, jeśli o tym zapomnisz.

     2:29
6. 6

   Przylot na kontrolowane lotnisko

   3 filmów · 6 min

   Zgłoszenie dolotowe, dołączenie do kręgu, zezwolenie na lądowanie, opuszczenie pasa i odejście na drugi krąg.

   • Inbound: pierwszy kontakt i dołączenie

     Powrót do kontrolowanego lotniska odbywa się w trzech krokach: pierwszy kontakt, zezwolenie na wejście i dołączenie do kręgu. Lecisz nimi do Linzu i uczysz się, jak odpowiadać na informacje o ruchu.

     2:27

   • Krąg, lądowanie i opuszczenie pasa

     Dołączyłeś do kręgu. Śledzisz wezwania od zakrętu z wiatrem do opuszczenia pasa: meldunki w kręgu, orbitowanie i wydłużony zakręt z wiatrem, zezwolenie na lądowanie, kontynuuj podejście i opuszczenie pasa.

     2:21

   • Go-around

     Go-around oznacza, że przerywasz podejście, wznosisz się i próbujesz ponownie. Nauczysz się, kiedy wykonać go-around, jak brzmi wezwanie radiowe, sekwencji Cessny 172 oraz missed approach na przyrządach.

     1:29
7. 7

   Niekontrolowane lotniska

   2 filmów · 5 min

   Stacja radiowa, AFIS albo nikt: kto odpowiada i jak się zgłaszasz.

   • Radio, AFIS czy nikt: kto odpowiada?

     Na niekontrolowanym lotnisku ktoś może odpowiedzieć na twoje wywołanie albo nikt. Dowiesz się, co stacja radiowa i AFIS mogą, a czego nie mogą mówić, co oznacza "at own discretion" i dlaczego decyzja pozostaje po twojej stronie.

     2:38

   • Samozgłoszenia w kręgu nadlotniskowym

     Na niekontrolowanym lotnisku piloci ustawiają kolejność sami, ogłaszając, gdzie są i co zrobią dalej. Dowiesz się, jak zbudować zgłoszenie, jakie komunikaty wykonuje się w kręgu nadlotniskowym oraz jak zachować odstęp, słuchając.

     2:29
8. 8

   Sytuacje awaryjne

   4 filmów · 6 min

   Mayday, pan-pan, awaryjne squawki, awaria radiostacji i sygnały świetlne.

   • Mayday

     Mayday to sygnał alarmowy używany w przypadku poważnego, bezpośrednio zagrażającego niebezpieczeństwa, gdy potrzebujesz pomocy natychmiast. Dowiesz się, czym różni się od pan-pan, jak jest zbudowane zgłoszenie i co zrobić, gdy już je nadano.

     1:22

   • Pan-pan

     Pan-pan to wezwanie o pilności: poważny problem, ale bez potrzeby natychmiastowej pomocy. Dowiesz się, kiedy go używać, jak jest zbudowane wezwanie i kiedy przejść na Mayday.

     1:10

   • Squawk 7500, 7600 i 7700

     Trzy kody transpondera sygnalizują problem na ekranie radaru bez jednego słowa przez radio. Dowiesz się, co oznaczają 7500, 7600 i 7700, poznasz pomoc do zapamiętania ich oraz dwie zasady ich używania.

     1:01

   • Awaria radia i sygnały świetlne

     Częstotliwość milknie i nikt nie odpowiada. Dowiesz się, co sprawdzić najpierw, jak nadawać na ślepo, jaka jest procedura VFR przy awarii radia z kodem squawk 7600 oraz jak odczytywać i odpowiadać na sygnały świetlne z wieży.

     2:54
9. 9

   Określanie kierunku i sytuacje specjalne

   2 filmów · 5 min

   QDM i QDR, wywołania śmigłowca i raporty pilotów.

   • QDM, QDR i namiar radiowy

     Gdy nie wiesz, gdzie jesteś, jedno wywołanie do stacji radionamiarowej powie ci, w którą stronę lecieć, aby do niej dotrzeć. Poznasz QDM, QDR, QTE i QUJ, jak poprosić o namiar, klasy namiaru oraz jak stwierdzić, że przeleciałeś dokładnie nad stacją.

     1:58

   • Wywołania śmigłowca i raporty pilota

     Śmigłowce nie potrzebują pasa startowego, a raporty pilota ostrzegają wszystkich za tobą. Nauczysz się słów związanych ze śmigłowcem, startu z FATO, które raporty pilota są obowiązkowe i jak sporządzić specjalny raport lotniczy.

     2:37
10. 10

    Prawo radiowe w pigułce

    2 filmów · 5 min

    Kto ustala zasady, jakie licencje i dokumenty są potrzebne oraz czego nigdy nie wolno robić w eterze.

    • Kto ustala przepisy radiowe

      Każda łączność podlega zasadom z czterech poziomów, od agencji ONZ aż po twój własny kraj. Dowiesz się, kto o czym decyduje, jakie są prawne nazwy stacji i służb oraz jakie wiadomości w ogóle mogą trafić do eteru.

      2:10

    • Licencje, dokumenty i co jest zabronione

      Zanim naciśniesz przycisk, potrzebujesz dwóch licencji, a na każdej częstotliwości są rzeczy zabronione. Na przykładzie Austrii dowiesz się, kto może mówić przez radio pokładowe, ile kosztują naruszenia i jaki jest twój obowiązek, gdy usłyszysz Mayday.

      2:22

11. Test wiedzy na koniec

    20 pytań. Zdaj go na 70 %, aby ukończyć kurs albo pominąć filmy, które już znasz.