最低装備リスト（MEL）

Updated at: 2025-12-01 12:08
最低装備リスト（MEL）は、飛行機のどのシステム、計器、および装備が故障していても法的に飛行を許可できるか、そしてその条件を定めた承認済みの文書です。一定の欠陥があっても限定的な運航を許可し、安全性と規制遵守の許容レベルを維持します。

1. 最小装備リスト（MEL）の定義

航空において、最低装備リスト（MEL）とは、航空当局に承認された運航者固有の文書であり、出発時に使用不能であってもよい航空機装備品と、それに伴う制限、手順、および条件を特定したものです。これは製造者のマスタ最低装備リスト（MMEL）に基づいていますが、特定の運航者の機材、路線、および手順に合わせて調整されています。
MELは、その運航者および航空機登録に対して法的拘束力があります。MELに記載されている項目が故障している場合、MELは飛行が出発できるかどうか、どの追加措置が必要か、どの運用制限が適用されるかを判断するための意思決定の枠組みを提供します。
学生パイロットにとって、MELを規則上の基本装備要件（例えば、昼間の視認飛行規則（VFR）装備リスト）と区別することは重要です。正式なMELは通常、商業運航者や大型機で使用されますが、「必須装備」と「故障装備での運航許可」の同じ論理はすべての運航に適用されます。

2. MELの目的

最低装備リスト（MEL）の主な目的は、一部の航空機装備が使用不能の場合でも、安全性の許容レベルを維持しつつ運用の柔軟性を提供することです。軽微な欠陥ごとに航空機を運航停止にするのではなく、MELはどの装備が延期可能で、どの条件下で航空機がまだ出発できるかを定義しています。
主な目的は以下の通りです：
  • Safety assurance: Ensures that essential systems required for the planned type of operation (for example, Instrument Flight Rules (IFR), icing conditions, night operations) are fully functional.
  • Regulatory compliance: Translates high-level regulatory requirements and the Master Minimum Equipment List (MMEL) into a practical, operator-approved document.
  • Operational flexibility: Allows flights to continue with certain non-critical items inoperative, reducing unnecessary cancellations and delays.
  • Standardization: Provides a consistent decision-making process for pilots, dispatchers, and maintenance personnel when dealing with defects.
MELを使用することで、運航者は故障した機器に関して場当たり的な判断を避け、安全性とリスクが分析された文書化された承認済みのプロセスに従います。

3. 航空におけるMELの使用

日常の運航業務において、最小装備リスト（MEL）は、飛行前、飛行後の点検時、または技術ログに記録された際に航空機の欠陥が発見された場合に使用されます。MELは、航空機が運航可能かどうか、そして可能な場合はどの制限や手順の下で運航できるかを判断するのに役立ちます。

3.1 MMELとMELの関係

マスター最低装備リスト（MMEL）は、航空機メーカーによって作成され、設計国または主要な航空当局によって承認されます。これは、どの装備が運航開始時に使用不能であってもよいか、またその大まかな条件を上位レベルで示しています。
運航者は次に、MMELに基づいて独自の最小装備リスト（MEL）を作成します。MEL：
  • May be more restrictive than the MMEL but never less restrictive.
  • Is tailored to the operators specific aircraft configuration, equipment options, and procedures.
  • Includes references to operator checklists, maintenance procedures, and dispatch rules.
規制当局は各運航者のMELを承認します。承認されると、MELは故障機器に関する運航決定の管理文書となります。

3.2 一般的なMELの構造

正確なレイアウトは異なりますが、ほとんどのMinimum Equipment Lists（MEL）は航空機のシステムごとに整理され、類似した構造に従っています。典型的なMELの項目には以下が含まれます：
  • Item reference: Chapter and section, often based on the ATA (Air Transport Association) system code, for example 34-10 for navigation systems.
  • Item name: The equipment or system, such as "Attitude Indicator" or "Passenger Address System".
  • Number installed: How many of that item are on the aircraft.
  • Number required for dispatch: The minimum number that must be operative for the flight.
  • Remarks or exceptions: Conditions, limitations, or procedures to be followed when the item is inoperative, such as speed restrictions, daylight-only operation, or additional crew requirements.
一部のMELには、修理が必要になるまでの不作動状態の許容期間を定めたカテゴリーも含まれており、例えば特定の時間制限があるカテゴリーA、B、C、またはDがあります。

3.3 MELを使用するのは誰か

複数の役割が最低装備リスト（MEL）と連携します：
  • Pilots: Use the MEL to decide if a flight can depart with an inoperative item and to apply any required operational limitations.
  • Maintenance personnel: Use the MEL to determine whether a defect can be deferred, what placards or maintenance actions are required, and how long the item may remain unserviceable.
  • Dispatchers or operations control: Coordinate routing and planning based on MEL restrictions, such as altitude limits, performance penalties, or alternate airport requirements.
学生パイロットにとって、直接的なMELの使用は複数乗務員や商業環境でより一般的ですが、この概念を理解することは航空機のログブックや規制上の装備要件を解釈するのに役立ちます。

4. MEL使用の運用上の考慮事項

最低装備リスト（MEL）の使用は構造化されたプロセスです。エントリーの注意深い読み取り、条件の正しい解釈、パイロット、整備、そして該当する場合は運航管理との調整が必要です。目的は、故障した機器を搭載した飛行でも承認された安全範囲内にとどまることを確実にすることです。

4.1 MELを用いた基本的な意思決定プロセス

欠陥が見つかった場合、典型的なMELの意思決定プロセスは次のとおりです：
  1. Identify the defect: Read the aircraft technical log or note the inoperative item during preflight or postflight checks.
  2. Locate the MEL entry: Use the system index or ATA chapter to find the corresponding item in the MEL.
  3. Confirm applicability: Ensure the MEL item matches the specific equipment installed on the aircraft (model, options, and configuration).
  4. Check "number required for dispatch": Compare the number installed with the number required. If the minimum number is not met, the aircraft is not dispatchable.
  5. Review remarks and conditions: Carefully read any limitations, required procedures, placards, or maintenance actions.
  6. Apply operational limitations: Adjust the flight plan as needed (for example, day-only operation, no known icing, altitude restrictions).
  7. Document the decision: Record the defect, MEL reference, deferral category, and any placards or actions taken in the technical log, following company procedures.
MELのいずれかの段階で、その項目が予定された運用に必要であると示されている場合、欠陥が修正されるまで航空機を出発させることはできません。

4.2 MELのカテゴリーと修理間隔

多くの最低装備リスト（MEL）は、修理が必須となるまでのアイテムの不稼働期間を定義するためにカテゴリを使用します。詳細は当局によって異なりますが、一般的なカテゴリには以下が含まれます：
  • Category A: Time limit specified individually in the MEL entry.
  • Category B: Typically must be repaired within 3 consecutive calendar days (excluding the day of discovery).
  • Category C: Typically must be repaired within 10 consecutive calendar days.
  • Category D: Typically must be repaired within 120 consecutive calendar days.
これらの間隔は、運航者が故障した部品を持ったまま飛行を続けられる期間を制御し、延期された欠陥が無期限に未修正のまま放置されないようにします。学生パイロットは、延期は一時的で監視されているものであり、恒久的な対処法ではないことを理解すべきです。

4.3 運用規則との相互作用（VFR、IFR、昼間、夜間）

最低装備リスト（MEL）は基本的な規制装備要件の代わりにはなりません。両方を満たす必要があります。規制で特定の運用タイプに対して装備が要求されている場合、その装備はMELで運航許可が出る場合でも作動していなければなりません。
例えば：
  • For day VFR, regulations may require specific instruments and radios. These must be working, regardless of MEL allowances.
  • For IFR, additional navigation and communication equipment is required. An MEL entry might allow dispatch with one of two navigation systems inoperative, but only if the remaining system meets all IFR requirements for the planned route.
  • For night operations, lighting requirements must be met. An MEL entry might restrict operations to day only if a certain light is inoperative.
パイロットは、故障した機器で出発を決定する前に、必ずMELと適用される運用規則の両方を確認しなければなりません。

4.4 表示と乗務員の意識

最低装備リスト（MEL）に基づいて項目が延期される場合、通常はその項目をプレカード（使用不可として表示）する必要があります。プレカードとは、操作部や表示の近くに貼られる明確なラベルや通知で、乗務員にその項目を使用してはならないことを知らせるものです。
一般的な手順は以下の通りです：
  1. Maintenance or authorized personnel place an "INOP" placard on the affected control or indicator.
  2. The defect and MEL reference are recorded in the technical log.
  3. The crew review the MEL entry and logbook during preflight to ensure they understand the limitation.
適切な表示は、故障したシステムの誤使用を防ぎ、すべての乗務員が航空機の構成を把握できるようにします。

5. MELの使用例

以下の簡単な例は、Minimum Equipment List（MEL）が実際にどのように適用されるかを示しています。実際のMELの項目や判断は、特定の航空機、運航者、および規制当局によって異なります。

5.1 例：着陸灯の故障

パイロットは、飛行前点検中に航空機の着陸灯の一つが作動していないことを発見します。MELの「Landing Light」の項目には、昼間のVFR運航の場合、2つの着陸灯のうち1つが作動していなくてもよいが、作動していない灯火には表示があり、航空機は夜間運航しないことが条件と記載されています。
この場合、故障したライトに注意表示を行い欠陥を記録した後、日中のVFR飛行のために航空機を出発させることができますが、ライトが修理されるまでは夜間の運用には使用できません。

5.2 例：マルチパイロットIFRにおける姿勢指示器の故障

2人のパイロットが搭乗しIFRで運航される双発機において、片方のパイロットの姿勢指示器が故障していることが判明しました。MELの項目により、他方のパイロットの姿勢指示器および予備計器が完全に機能しており、かつ追加条件（既知または予測される激しい乱気流がないことなど）が満たされていれば、出発が許可される場合があります。
乗務員はMELに従い、すべての条件が満たされていることを確認し、欠陥および関連する制限を記録します。条件が満たされない場合、インジケーターが修理されるまで航空機はIFRで出発できません。

5.3 例：乗客案内システムの故障

旅客機において、旅客案内（PA）システムが故障しています。MELの記載により、乗客との代替通信手段が利用可能で特定の手順が遵守されている場合は出発が許可されることがありますが、長時間の海上飛行など特定の運航形態では出発が禁止されることもあります。
運航者はMELを確認し、代替通信方法が要件を満たしているかどうかを確認し、エントリーに指定された追加の制限を適用します。

概要

最低装備リスト（MEL）は、運航者固有の、当局承認済みの文書であり、どの航空機装備が運航開始時に使用不能であってもよいか、その条件を定めています。これは、欠陥処理のための構造化されたプロセスを提供し、規制の遵守を確保しつつ、許容可能な安全レベルを維持することで、安全で柔軟な運航を支援します。
学生パイロットにとって、MELの概念を理解することは、その後の複数乗員や商業飛行における基礎を築くものであり、そこでMELの使用は日常的です。正式なMELがない小型機でも同じ原則が適用されます：必要な装備を把握し、予定された運用に適合していることを確認し、重要な項目が故障している場合は出発しないこと。