Mindestausrüstungsliste (MEL)

Updated at: 2025-12-01 12:08
Die Minimum Equipment List (MEL) ist ein genehmigtes Dokument, das festlegt, welche Flugzeugsysteme, Instrumente und Ausrüstungen für einen Flug außer Betrieb sein dürfen, damit dieser rechtlich abgefertigt werden kann, und unter welchen Bedingungen. Sie erlaubt einen eingeschränkten Betrieb mit bestimmten Mängeln, während ein akzeptables Sicherheits- und Regulierungsniveau eingehalten wird.

1. Definition der Minimum Equipment List (MEL)

In der Luftfahrt ist eine Minimum Equipment List (MEL) ein betreiberspezifisches Dokument, das von der Luftfahrtbehörde genehmigt wird und festlegt, welche Ausrüstungsgegenstände des Flugzeugs für den Einsatz außer Betrieb sein dürfen, sowie die damit verbundenen Einschränkungen, Verfahren und Bedingungen. Sie basiert auf der Master Minimum Equipment List (MMEL) des Herstellers, ist jedoch auf die Flotte, Routen und Verfahren eines bestimmten Betreibers zugeschnitten.
Das MEL ist für den jeweiligen Betreiber und die Flugzeugregistrierung rechtlich bindend. Wenn ein im MEL aufgeführter Punkt außer Betrieb ist, bietet das MEL den Entscheidungsrahmen, um festzustellen, ob der Flug starten kann, welche zusätzlichen Maßnahmen erforderlich sind und welche betrieblichen Einschränkungen gelten.
Für Flugschüler ist es wichtig, die MEL von den grundlegenden Ausrüstungsanforderungen in den Vorschriften (zum Beispiel Tages-VFR-Ausrüstungslisten) zu unterscheiden. Eine formelle MEL wird normalerweise von kommerziellen Betreibern und größeren Flugzeugen verwendet, aber die gleiche Logik von „Muss-Haben“ versus „Abflug mit nicht funktionsfähiger Ausrüstung“ gilt für alle Operationen.

2. Zweck des MEL

Der Hauptzweck der Minimum Equipment List (MEL) besteht darin, ein akzeptables Sicherheitsniveau aufrechtzuerhalten und gleichzeitig eine operative Flexibilität zu ermöglichen, wenn einige Flugzeugausrüstungen außer Betrieb sind. Anstatt das Flugzeug wegen jedes kleinen Defekts stillzulegen, definiert die MEL, welche Ausrüstungsgegenstände aufgeschoben werden dürfen und unter welchen Bedingungen das Flugzeug dennoch eingesetzt werden kann.
Wichtige Zwecke umfassen:
  • Safety assurance: Ensures that essential systems required for the planned type of operation (for example, Instrument Flight Rules (IFR), icing conditions, night operations) are fully functional.
  • Regulatory compliance: Translates high-level regulatory requirements and the Master Minimum Equipment List (MMEL) into a practical, operator-approved document.
  • Operational flexibility: Allows flights to continue with certain non-critical items inoperative, reducing unnecessary cancellations and delays.
  • Standardization: Provides a consistent decision-making process for pilots, dispatchers, and maintenance personnel when dealing with defects.
Durch die Verwendung der MEL vermeiden Betreiber Ad-hoc-Entscheidungen über nicht betriebsbereite Ausrüstung und folgen stattdessen einem dokumentierten, genehmigten Prozess, der auf Sicherheit und Risiko analysiert wurde.

3. Verwendung der MEL in der Luftfahrt

Im täglichen Betrieb wird die Minimum Equipment List (MEL) immer dann verwendet, wenn ein Defekt an einem Flugzeug entdeckt wird, sei es vor dem Flug, während der Nachflugkontrollen oder im technischen Logbuch vermerkt. Die MEL hilft dabei zu bestimmen, ob das Flugzeug abflugbereit ist und falls ja, unter welchen Einschränkungen und Verfahren.

3.1 Beziehung zwischen MMEL und MEL

Die Master Minimum Equipment List (MMEL) wird vom Flugzeughersteller erstellt und vom Staat des Designs oder der zuständigen Luftfahrtbehörde genehmigt. Sie listet auf hoher Ebene auf, welche Ausrüstung für den Abflug außer Betrieb sein darf und unter welchen allgemeinen Bedingungen.
Der Betreiber erstellt dann seine eigene Minimum Equipment List (MEL) basierend auf der MMEL. Die MEL:
  • May be more restrictive than the MMEL but never less restrictive.
  • Is tailored to the operators specific aircraft configuration, equipment options, and procedures.
  • Includes references to operator checklists, maintenance procedures, and dispatch rules.
Die Aufsichtsbehörden genehmigen die MEL für jeden Betreiber. Nach der Genehmigung wird die MEL zum maßgeblichen Dokument für Einsatzentscheidungen bezüglich nicht betriebsbereiter Ausrüstung.

3.2 Typische MEL-Struktur

Obwohl das genaue Layout variiert, sind die meisten Minimum Equipment Lists (MELs) nach Flugzeugsystemen organisiert und folgen einer ähnlichen Struktur. Ein typischer MEL-Eintrag umfasst:
  • Item reference: Chapter and section, often based on the ATA (Air Transport Association) system code, for example 34-10 for navigation systems.
  • Item name: The equipment or system, such as "Attitude Indicator" or "Passenger Address System".
  • Number installed: How many of that item are on the aircraft.
  • Number required for dispatch: The minimum number that must be operative for the flight.
  • Remarks or exceptions: Conditions, limitations, or procedures to be followed when the item is inoperative, such as speed restrictions, daylight-only operation, or additional crew requirements.
Einige MELs enthalten auch Kategorien, die definieren, wie lange ein Bauteil außer Betrieb bleiben darf, bevor es repariert werden muss, zum Beispiel Kategorie A, B, C oder D mit spezifischen Zeitlimits.

3.3 Wer verwendet das MEL

Mehrere Rollen interagieren mit der Minimum Equipment List (MEL):
  • Pilots: Use the MEL to decide if a flight can depart with an inoperative item and to apply any required operational limitations.
  • Maintenance personnel: Use the MEL to determine whether a defect can be deferred, what placards or maintenance actions are required, and how long the item may remain unserviceable.
  • Dispatchers or operations control: Coordinate routing and planning based on MEL restrictions, such as altitude limits, performance penalties, or alternate airport requirements.
Für Flugschüler ist die direkte Verwendung des MEL in Mehrbesatzungs- oder kommerziellen Umgebungen üblicher, aber das Verständnis des Konzepts hilft beim Interpretieren von Flugzeug-Bordbüchern und behördlichen Ausrüstungsanforderungen.

4. Betriebliche Überlegungen zur Verwendung des MEL

Die Verwendung einer Minimum Equipment List (MEL) ist ein strukturierter Prozess. Sie erfordert das sorgfältige Lesen des Eintrags, die korrekte Interpretation der Bedingungen und die Koordination zwischen Piloten, Wartung und, falls zutreffend, der Flugleitung. Das Ziel ist sicherzustellen, dass jeder Flug mit nicht funktionsfähiger Ausrüstung innerhalb des genehmigten Sicherheitsrahmens bleibt.

4.1 Grundlegender Entscheidungsprozess mit der MEL

Wenn ein Defekt festgestellt wird, ist der typische MEL-Entscheidungsprozess:
  1. Identify the defect: Read the aircraft technical log or note the inoperative item during preflight or postflight checks.
  2. Locate the MEL entry: Use the system index or ATA chapter to find the corresponding item in the MEL.
  3. Confirm applicability: Ensure the MEL item matches the specific equipment installed on the aircraft (model, options, and configuration).
  4. Check "number required for dispatch": Compare the number installed with the number required. If the minimum number is not met, the aircraft is not dispatchable.
  5. Review remarks and conditions: Carefully read any limitations, required procedures, placards, or maintenance actions.
  6. Apply operational limitations: Adjust the flight plan as needed (for example, day-only operation, no known icing, altitude restrictions).
  7. Document the decision: Record the defect, MEL reference, deferral category, and any placards or actions taken in the technical log, following company procedures.
Wenn in einem Schritt die MEL angibt, dass der Gegenstand für den vorgesehenen Betrieb erforderlich ist, darf das Flugzeug nicht gestartet werden, bis der Defekt behoben ist.

4.2 MEL-Kategorien und Reparaturintervalle

Viele Minimum Equipment Lists (MELs) verwenden Kategorien, um festzulegen, wie lange ein Gerät außer Betrieb bleiben darf, bevor eine Reparatur zwingend erforderlich ist. Die Details hängen von der zuständigen Behörde ab, häufige Kategorien sind:
  • Category A: Time limit specified individually in the MEL entry.
  • Category B: Typically must be repaired within 3 consecutive calendar days (excluding the day of discovery).
  • Category C: Typically must be repaired within 10 consecutive calendar days.
  • Category D: Typically must be repaired within 120 consecutive calendar days.
Diese Intervalle steuern, wie lange ein Betreiber mit einem nicht funktionsfähigen Bauteil weiterfliegen darf, um sicherzustellen, dass aufgeschobene Mängel nicht unbegrenzt unbeachtet bleiben. Flugschüler sollten verstehen, dass die Aufschiebung vorübergehend und überwacht ist, kein dauerhafter Ersatz.

4.3 Wechselwirkung mit den Betriebsregeln (VFR, IFR, Tag, Nacht)

Die Minimum Equipment List (MEL) ersetzt nicht die grundlegenden behördlichen Ausrüstungsanforderungen. Stattdessen müssen beide erfüllt sein. Wenn Vorschriften bestimmte Ausrüstungen für eine Betriebsart vorschreiben, muss diese Ausrüstung funktionsfähig sein, auch wenn die MEL sonst eine Abfertigung erlauben würde.
Zum Beispiel:
  • For day VFR, regulations may require specific instruments and radios. These must be working, regardless of MEL allowances.
  • For IFR, additional navigation and communication equipment is required. An MEL entry might allow dispatch with one of two navigation systems inoperative, but only if the remaining system meets all IFR requirements for the planned route.
  • For night operations, lighting requirements must be met. An MEL entry might restrict operations to day only if a certain light is inoperative.
Piloten müssen immer sowohl das MEL als auch die geltenden Betriebsregeln überprüfen, bevor sie entscheiden, mit einem nicht betriebsbereiten Bauteil zu starten.

4.4 Beschilderung und Bewusstsein der Besatzung

Wenn ein Gegenstand gemäß der Minimum Equipment List (MEL) zurückgestellt wird, muss er in der Regel als außer Betrieb gekennzeichnet werden. Ein Schild ist ein deutliches Etikett oder Hinweis, der in der Nähe der Steuerung oder Anzeige angebracht wird, um die Besatzungsmitglieder daran zu erinnern, dass der Gegenstand nicht benutzt werden darf.
Typische Schritte umfassen:
  1. Maintenance or authorized personnel place an "INOP" placard on the affected control or indicator.
  2. The defect and MEL reference are recorded in the technical log.
  3. The crew review the MEL entry and logbook during preflight to ensure they understand the limitation.
Eine ordnungsgemäße Beschilderung verhindert die versehentliche Nutzung außer Betrieb befindlicher Systeme und hält alle Besatzungsmitglieder über die Konfiguration des Flugzeugs informiert.

5. Beispiele für die Verwendung des MEL

Die folgenden kurzen Beispiele veranschaulichen, wie eine Minimum Equipment List (MEL) in der Praxis angewendet werden kann. Tatsächliche MEL-Einträge und Entscheidungen hängen vom jeweiligen Flugzeug, Betreiber und der zuständigen Aufsichtsbehörde ab.

5.1 Beispiel: Nicht funktionierendes Landelicht

Ein Pilot stellt während der Vorflugkontrolle fest, dass eines der Landelichter des Flugzeugs nicht funktioniert. Der MEL-Eintrag für "Landing Light" besagt, dass bei Tages-VFR-Betrieb eines von zwei Landelichtern außer Betrieb sein darf, vorausgesetzt, das außer Betrieb befindliche Licht ist gekennzeichnet und das Flugzeug wird nachts nicht betrieben.
In diesem Fall darf das Flugzeug nach dem Anbringen eines Hinweisschilds für das ausgefallene Licht und der Dokumentation des Defekts für einen Tages-VFR-Flug eingesetzt werden, aber es darf bis zur Reparatur des Lichts nicht für Nachtflüge verwendet werden.

5.2 Beispiel: Ausgefallener künstlicher Horizont im Mehrpiloten-IFR

Bei einem zweimotorigen Flugzeug, das unter IFR mit zwei Piloten betrieben wird, stellt sich heraus, dass der künstliche Horizont eines Piloten außer Betrieb ist. Der MEL-Eintrag kann den Abflug erlauben, wenn der künstliche Horizont des anderen Piloten und die Reserveinstrumente voll funktionsfähig sind und zusätzliche Bedingungen (wie keine bekannten oder vorhergesagten schweren Turbulenzen) erfüllt sind.
Die Besatzung würde das MEL befolgen, sicherstellen, dass alle Bedingungen erfüllt sind, und den Defekt sowie etwaige damit verbundene Einschränkungen dokumentieren. Wenn die Bedingungen nicht erfüllt sind, darf das Flugzeug nicht unter IFR abfliegen, bis der Indikator repariert ist.

5.3 Beispiel: Ausgefallenes Passagieransagesystem

Bei einem Passagierflugzeug ist das Passagieransagesystem (PA) außer Betrieb. Der MEL-Eintrag könnte den Abflug erlauben, wenn eine alternative Kommunikationsmöglichkeit mit den Passagieren verfügbar ist und spezifische Verfahren eingehalten werden, oder er könnte den Abflug für bestimmte Betriebsarten, wie z. B. längere Überwasserflüge, untersagen.
Der Betreiber würde die MEL überprüfen, bestätigen, ob die alternative Kommunikationsmethode die Anforderungen erfüllt, und alle zusätzlichen in dem Eintrag angegebenen Einschränkungen anwenden.

Zusammenfassung

Die Minimum Equipment List (MEL) ist ein betreiberspezifisches, von der Behörde genehmigtes Dokument, das definiert, welche Flugzeugaustattung für den Abflug außer Betrieb sein darf und unter welchen Bedingungen. Sie unterstützt sichere und flexible Abläufe, indem sie einen strukturierten Prozess zur Handhabung von Defekten bereitstellt, gleichzeitig die Einhaltung von Vorschriften sicherstellt und ein akzeptables Sicherheitsniveau bewahrt.
Für Flugschüler bildet das Verständnis des MEL-Konzepts die Grundlage für späteres Mehrbesatzungs- oder kommerzielles Fliegen, bei dem die Verwendung des MEL Routine ist. Selbst bei kleineren Flugzeugen ohne formelles MEL gelten die gleichen Prinzipien: wissen, welche Ausrüstung erforderlich ist, prüfen, ob sie für den vorgesehenen Betrieb einsatzbereit ist, und nicht abfliegen, wenn wesentliche Ausrüstungsgegenstände außer Betrieb sind.