Procédures de remise des gaz

Updated at: 2025-12-06 08:40
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Les procédures de remise des gaz décrivent les actions standardisées qu'un pilote entreprend pour interrompre un approche ou un atterrissage refusé et monter pour un autre circuit ou approche. Ce sont des manœuvres normales, axées sur la sécurité, utilisées chaque fois qu'un atterrissage sûr est incertain, et non un signe d'échec ou de mauvaise pilotage.<\/b>

1. Définition d'une remise des gaz

En aviation, un go-around est une manœuvre au cours de laquelle un pilote interrompt l'approche finale ou l'atterrissage et remet l'appareil en montée, généralement pour effectuer un autre circuit dans le circuit de trafic ou pour rejoindre à nouveau une approche aux instruments. Dans les manuels des compagnies aériennes et d'exploitation, cela peut également être appelé atterrissage rejeté ou approche interrompue, selon la phase de vol et les procédures applicables.
Pour les pilotes en formation, un remise des gaz est une procédure de routine, entraînée, utilisée chaque fois que l’approche, l’atterrissage, la piste ou la configuration de l’aéronef ne sont pas sûrs ou stables. La manœuvre combine l’application de la puissance, le contrôle de l’assiette, les changements de configuration (volets et train d’atterrissage) et les appels radio dans une séquence définie pour éviter la perte de contrôle ou le dépassement de la piste.
Lors des approches aux instruments, le terme remise des gaz est utilisé lorsque l'aéronef atteint l'altitude/hauteur de décision (DA/DH) ou l'altitude minimale de descente (MDA) et que les références visuelles requises ne sont pas acquises, ou lorsqu'un autre problème de sécurité empêche l'atterrissage. Bien que les termes diffèrent, l'idée de base est la même : arrêter la descente, monter et suivre une procédure publiée ou briefée.

2. Objectif des procédures de remise des gaz

Le principal objectif d'une remise des gaz est de maintenir les marges de sécurité en évitant un atterrissage instable, dangereux ou non conforme aux limites d'exploitation. Cela donne au pilote le temps et l'altitude nécessaires pour corriger les problèmes au lieu d'essayer de "sauver" une approche médiocre près du sol, où les options sont limitées et le temps de réaction court.
Les procédures standardisées de remise des gaz garantissent que les modifications de puissance, d'assiette et de configuration sont appliquées de manière contrôlée et prévisible. Cela réduit le risque de décrochage aérodynamique, de sortie de piste, de choc de la queue ou de collision avec des obstacles et du trafic. Cela aide également le contrôle de la circulation aérienne (ATC) à prévoir la trajectoire de l'avion et à gérer les autres trafics dans le circuit ou lors des approches aux instruments.
Les organismes de formation insistent sur le fait qu'un remise des gaz est toujours une décision acceptable et souvent la plus sûre. Disposer d'une procédure claire et pratiquée aide les pilotes en formation à surmonter l'hésitation, la fierté ou la pression du « il faut y arriver », qui pourraient autrement les pousser à insister pour un atterrissage instable ou dangereux.

3. Utilisation des remises de gaz en aviation

3.1 Raisons courantes de remise des gaz

Les pilotes peuvent initier un remise des gaz à tout moment pendant l'approche ou l'atterrissage si la sécurité est douteuse. Les raisons typiques incluent :
  • Approche instable : Vitesse excessive, plan de descente trop haut ou trop bas, ou grandes corrections près du sol.
  • Piste non dégagée : Trafic, véhicules, animaux ou débris sur la piste.
  • Conflit de trafic : Avion ne quittant pas la piste, line-up and wait toujours sur la piste, ou problèmes d'espacement.
  • Vent et turbulence : Rafale de vent traversier, cisaillement du vent ou perte de vitesse en finale courte.
  • Problèmes de configuration : Volets, train d'atterrissage ou autres systèmes mal configurés.
  • Toucher trop loin sur la piste : Risque de dépassement de piste.
  • Instruction ATC : Le contrôleur ordonne un remise des gaz pour raisons de trafic ou de séparation.
Dans tous les cas, le pilote commandant de bord est responsable de la décision de faire un remise des gaz. Même si le contrôle aérien a autorisé l'appareil à atterrir, le pilote peut et doit initier une remise des gaz chaque fois que l'approche ou l'atterrissage ne répond plus aux critères de sécurité.

3.2 Remise des gaz selon les règles de vol à vue (VFR)

Selon les règles de vol à vue (VFR), les remises de gaz sont les plus courantes dans le circuit de piste lors de la formation des pilotes débutants et des opérations quotidiennes sur les aérodromes. La manœuvre est généralement effectuée depuis l'approche finale ou après un toucher rebondissant ou instable, mais elle peut être initiée depuis la base ou même plus tôt si nécessaire.
Dans les aérodromes non contrôlés, le pilote annonce la remise des gaz sur la fréquence trafic et réintègre le circuit selon les procédures locales. Dans les aérodromes contrôlés, le pilote suit les instructions du contrôle aérien concernant la direction de montée, l'altitude et la réintégration du circuit, tout en respectant la procédure standard de remise des gaz pour la puissance et la configuration de l'aéronef.

3.3 Approches manquées selon les règles de vol aux instruments (IFR)

Selon les règles de vol aux instruments (IFR), un remise des gaz est généralement appelée remise de gaz manquée. La procédure de remise de gaz manquée est publiée sur la carte d'approche aux instruments et définit la trajectoire, l'altitude et les aides à la navigation requises à utiliser après une remise des gaz depuis l'altitude de décision ou l'altitude minimale de descente.
Les procédures de remise des gaz aux instruments sont effectuées lorsque les références visuelles requises ne sont pas obtenues à ou avant l'altitude/hauteur de décision (DA/DH) ou l'altitude minimale de descente (MDA), lorsque l'environnement de la piste ne peut pas être identifié positivement, ou lorsque d'autres préoccupations de sécurité surviennent (comme une piste occupée ou un approche instable). L'aéronef passe de la configuration d'approche à la montée pendant que le pilote suit la trajectoire de remise des gaz publiée, sauf si le contrôle aérien attribue une autorisation alternative.

4. Considérations opérationnelles pour les procédures de remise des gaz

4.1 Séquence générale des actions

Bien que les procédures exactes varient selon les types d'aéronefs et les écoles de pilotage, la plupart des listes de vérification pour la remise des gaz suivent la même séquence de base. Les étapes suivantes décrivent une procédure typique pour un avion léger d'entraînement ; suivez toujours le manuel de vol de l'aéronef (AFM) ou le manuel d'exploitation du pilote (POH) ainsi que les procédures locales :
  1. Appliquer la puissance maximale : Avancez doucement la manette des gaz à la puissance de décollage tout en maintenant le contrôle directionnel avec le gouvernail.
  2. Définir l’assiette de montée : Relevez le nez à l’assiette de cabrage recommandée pour la remise des gaz afin d’arrêter la descente et commencer une montée positive.
  3. Vérifier le taux positif : Confirmez un taux de montée positif sur l’indicateur de vitesse verticale (VSI) et une altitude croissante.
  4. Changement initial de configuration : Rentrez un cran de volets (si déployés) pour réduire la traînée, mais évitez de rentrer complètement les volets jusqu’à ce qu’une montée sûre soit établie.
  5. Maintenir l’axe de piste : Utilisez le gouvernail et les ailerons coordonnés pour rester aligné avec la piste et éviter la dérive, surtout en cas de vent traversier.
  6. Rentrer les volets restants par étapes : À mesure que la vitesse augmente au-delà des vitesses recommandées de rentrée des volets, rentrez les volets restants par étapes pour éviter la perte d’altitude.
  7. Monter à une altitude sûre : Continuez la montée à la vitesse recommandée pour la remise des gaz ou la meilleure vitesse de montée (par exemple, Vy) jusqu’à l’altitude de circuit ou selon les instructions du contrôle aérien.
  8. Trimer l’appareil : Ajustez le trim de tangage pour soulager les forces de commande une fois stable en montée.
  9. Communiquer : Lorsque la charge de travail le permet, effectuez l’appel radio approprié au contrôle aérien ou au trafic, en déclarant "going around" et vos intentions.
  10. Rejoindre le circuit ou suivre la trajectoire de remise des gaz : Suivez les procédures locales de circuit VFR ou la remise des gaz IFR publiée comme briefé.
Les priorités clés sont la puissance, l’assiette et la configuration, dans cet ordre. Les ajustements de communication et de navigation suivent une fois que l’avion monte en toute sécurité et est sous contrôle.

4.2 Facteurs aérodynamiques et de performance

Lors d'une remise de gaz, l'aéronef est généralement en configuration d'atterrissage, souvent avec des volets très déployés et une vitesse aérodynamique faible. L'application de la pleine puissance dans cette condition modifie les caractéristiques de tangage et de lacet de l'aéronef. Par exemple, de nombreux avions monomoteurs à hélice ont tendance à dévier vers la gauche et à cabrer lorsque la puissance est appliquée, nécessitant des commandes de gouvernail et de tangage appropriées et en temps utile pour éviter la dérive et une assiette trop cabrée.
La rentrée rapide des volets à basse vitesse peut provoquer une perte soudaine de portance et une descente proche du sol. Par conséquent, les volets sont généralement rentrés par étapes, coordonnées avec l'augmentation de la vitesse et la confirmation d'une montée positive. De même, si le train d'atterrissage est rétractable, il est normalement rentré uniquement après confirmation d'un taux de montée positif et sans risque de contact avec la piste.
Le poids, l'altitude de densité et les conditions de vent affectent la performance en montée. Lors des journées chaudes, sur des aérodromes situés en haute altitude ou avec un poids élevé de l'aéronef, le gradient de montée après un remise des gaz peut être faible. Les pilotes débutants doivent être familiers avec les tableaux de performance de l'aéronef ainsi qu'avec les exigences publiées relatives à la montée en cas de départ d'obstacle ou de remise des gaz.

4.3 Conscience situationnelle et trafic

Une remise des gaz se produit souvent dans des circuits de trafic chargés ou des aérodromes contrôlés. Bien que l'attention immédiate soit portée sur le pilotage de l'appareil, les pilotes doivent également rester conscients des autres trafics, de l'occupation de la piste et des instructions du contrôle aérien. Tourner trop tôt ou monter dans un trafic conflictuelle peut créer de nouveaux dangers.
Dans les circuits VFR, la pratique standard consiste généralement à continuer tout droit jusqu'à une altitude sûre avant de virer en travers, sauf indication contraire des procédures locales. En opérations IFR, les pilotes suivent la trajectoire publiée de remise des gaz ou toute autre autorisation ATC alternative, conçue pour maintenir la séparation avec les obstacles et le trafic.

4.4 Phraseologie radio pour les remises de gaz

Les appels radio standard aident les autres pilotes et contrôleurs à comprendre que l’aéronef ne va pas atterrir et va plutôt effectuer une remise de gaz. La formulation exacte peut varier selon le pays et la procédure, mais les éléments clés sont l’indicatif de l’aéronef, la phrase « going around » ou « missed approach » et les intentions. Voici quelques exemples :
  • Aérodrome non contrôlé VFR : « Trafic Springfield, Cessna G-ABCD, remise de gaz, piste deux sept, restant dans le circuit, Springfield. »
  • Aérodrome contrôlé VFR : « Tour, Cessna G-ABCD remise de gaz, piste deux sept. »
  • Procédure de remise de gaz IFR : « Approche, Cessna G-ABCD, remise de gaz, montée à trois mille pieds, se dirigeant vers le NAVAID comme publié. »
L'appel est normalement effectué une fois que l'aéronef est solidement établi dans la montée initiale et que la charge de travail du pilote le permet. La sécurité du vol prime toujours sur la communication immédiate.

4.5 Formation et standardisation

Les organismes de formation au pilotage intègrent les procédures de remise des gaz dès les premières phases du programme. Les élèves pilotes s’entraînent aux remises des gaz à différents stades de l’approche et après le toucher des roues pour renforcer leur confiance et leur mémoire musculaire. Les instructeurs insistent sur la prise de décision précoce, l’application rapide de la puissance et le strict respect de la séquence des actions.
Les procédures opérationnelles standard (SOP) dans les opérations commerciales et multi-équipages définissent des annonces détaillées de remise des gaz, les rôles et les actions de chaque pilote. Cette standardisation réduit la confusion et garantit que les deux pilotes partagent un modèle mental commun de la manœuvre. Même dans la formation d'un pilote seul, l'utilisation d'un script ou d'une liste de contrôle cohérente aide à réduire les erreurs sous pression.

5. Exemples de scénarios de remise des gaz

5.1 Approche instable dans le circuit

Un élève pilote en courte finale remarque que l'avion est haut et rapide, nécessitant des changements importants d'assiette et de puissance pour atteindre le point visé. Au lieu de forcer l'atterrissage, l'élève applique la pleine puissance, établit l'assiette de montée, rentre les volets par étapes et annonce le remise des gaz pour rejoindre le circuit et effectuer une nouvelle approche.

5.2 Piste non dégagée

Lors de l'approche finale vers un aérodrome contrôlé, le pilote constate que l'aéronef précédent n'a pas encore quitté la piste. Le contrôle de la circulation aérienne ordonne : « G-ABCD, remise des gaz, je répète, remise des gaz ». Le pilote exécute la procédure de remise des gaz, monte en ligne droite et suit les instructions supplémentaires du contrôle pour le réordonnancement.

5.3 Procédure d'approche manquée IFR à l'altitude de décision

Lors d'une approche aux instruments (ILS) en faible visibilité, le pilote atteint l'altitude de décision mais ne peut pas voir les références visuelles requises pour la piste. Le pilote initie une remise des gaz en appliquant la puissance de remise des gaz, en réglant l'assiette de remise des gaz, en configurant l'avion pour la montée et en suivant la trajectoire publiée de remise des gaz tout en informant le contrôle aérien de la remise des gaz.
Pour les pilotes en formation, considérer la remise des gaz comme une manœuvre normale et bien pratiquée est essentiel. Une compréhension claire de l'objectif, des procédures standard et des considérations opérationnelles permet de prendre des décisions en temps utile et d'exécuter en toute sécurité chaque fois qu'un approche ou un atterrissage ne répond pas aux normes de sécurité requises.