UNICOM

Updated at: 2025-12-06 08:40
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UNICOM è una stazione radio a terra privata e non governativa che fornisce informazioni di consulenza ai piloti in un aerodromo, spesso senza una torre di controllo operativa. Comprendere come e quando utilizzare UNICOM è essenziale per operazioni sicure negli aeroporti senza torre di controllo e durante le ore di chiusura negli aeroporti con torre.

1. Definizione di UNICOM

Nell'aviazione, UNICOM ("universal communications") è una stazione di consulenza aeronautica autorizzata e gestita privatamente, situata in o vicino a un aerodromo. Viene utilizzata principalmente in aeroporti senza torre di controllo (non controllati) per fornire ai piloti informazioni locali come vento, condizioni della pista e altri dati di consulenza su richiesta.
A differenza di una torre di controllo del traffico aereo (ATC), una stazione UNICOM non emette autorizzazioni né esercita un controllo positivo sugli aeromobili. È solo un servizio consultivo. I piloti rimangono pienamente responsabili della separazione, dell'evitamento del traffico e del rispetto delle normative.
In molti paesi, inclusi gli Stati Uniti, UNICOM è tipicamente gestito dall'operatore a base fissa (FBO) dell'aeroporto o da un'altra entità locale, piuttosto che da un fornitore governativo di servizi di navigazione aerea.

2. Scopo di UNICOM

Lo scopo principale di una stazione UNICOM è migliorare la consapevolezza situazionale negli aerodromi senza torre di controllo operativa fornendo ai piloti, su richiesta, informazioni locali non di controllo.
Le informazioni tipiche che un operatore UNICOM può fornire includono:
  • Surface wind direction and speed (if known)
  • Runway in use and runway surface condition (dry, wet, contaminated, closed)
  • Airport advisories (bird activity, vehicles on runway, local procedures)
  • Traffic advisories based on what the operator can see or hear on frequency
  • Availability of fuel, maintenance, and ground handling services
  • Parking instructions and ramp directions
  • Local weather observations, such as visibility or cloud cover, when no official report is available
Poiché UNICOM è consultivo, le informazioni sono destinate a supportare le decisioni del pilota piuttosto che a dirigere l'aeromobile. I piloti dovrebbero considerare i rapporti UNICOM come un input tra gli altri, insieme a osservazioni visive, procedure pubblicate e prodotti meteorologici ufficiali.

3. Uso di UNICOM nell'aviazione

3.1 Relazione con CTAF e altre frequenze

In molti aerodromi senza torre di controllo, la frequenza UNICOM serve anche come Common Traffic Advisory Frequency (CTAF), la frequenza che i piloti utilizzano per trasmettere la propria posizione e le intenzioni reciproche. In tali casi, la stessa frequenza viene utilizzata sia per le chiamate di traffico tra piloti sia per contattare l'operatore UNICOM quando disponibile.
Tuttavia, i termini non sono intercambiabili:
  • UNICOM refers to the ground station and service.
  • CTAF refers to the function of the frequency as a common traffic advisory channel, regardless of whether a UNICOM operator is present.
In alcune regioni, un aerodromo può avere un CTAF designato separato dalla frequenza UNICOM, oppure può utilizzare un sistema diverso come MULTICOM o un servizio di informazioni di volo aerodromale (AFIS). Verificare sempre la frequenza corretta e il suo scopo nella pubblicazione aeronautica pertinente o nel supplemento alle carte.

3.2 Casi d'uso tipici per piloti studenti

Per un pilota studente, l'uso di UNICOM è più comune nelle seguenti situazioni:
  • Before arrival: obtaining local wind, runway in use, and any special advisories.
  • On the ground: asking about fuel, parking, or preferred taxi routes to the ramp or FBO.
  • During off-tower hours at a controlled field: when the tower is closed and the published UNICOM/CTAF becomes the primary advisory frequency.
Esempio: Uno studente in arrivo in un aeroporto senza torre di controllo può chiamare UNICOM per chiedere "richiesta di informazioni sull'aeroporto" e poi utilizzare tali informazioni per selezionare una pista e pianificare il circuito di traffico, mantenendo comunque un'adeguata sorveglianza visiva e effettuando le chiamate standard sul CTAF.

3.3 Struttura standard della chiamata a UNICOM

Quando si chiama UNICOM, le trasmissioni devono essere chiare, brevi e seguire la struttura standard della radiotelefonia. Una chiamata tipica include:
  1. Who you are calling (airport name + "UNICOM").
  2. Who you are (aircraft type and full or abbreviated call sign, depending on local rules).
  3. Where you are (position and altitude if airborne, or location on the ground).
  4. What you want (type of information or service requested).
Esempio di chiamata in volo: "Springfield UNICOM, Cessna N123AB, dieci miglia a ovest, tremilacinquecento piedi, in avvicinamento per l'atterraggio, richiedo informazioni sull'aeroporto."
Esempio di chiamata a terra: "Springfield UNICOM, Cessna N123AB alle pompe di carburante, richiedo rullaggio al parcheggio."

4. Considerazioni operative per piloti studenti

4.1 Limitazioni delle informazioni UNICOM

Gli operatori UNICOM non sono tenuti a disporre di informazioni operative complete o aggiornate. Potrebbero non avere accesso diretto a strumenti meteorologici certificati e la loro visuale sul circuito di traffico o sulla pista potrebbe essere limitata. Di conseguenza, tutte le informazioni UNICOM devono essere considerate indicative e potenzialmente incomplete.
I piloti studenti dovrebbero sempre:
  • Cross-check UNICOM wind reports with visual cues such as windsocks.
  • Verify runway suitability using charts, NOTAMs, and physical observation.
  • Maintain standard traffic pattern procedures regardless of UNICOM comments, unless safety requires deviation.
  • Continue making self-announce calls on CTAF even when UNICOM is active.

4.2 Quando UNICOM non è presidiato

Molte stazioni UNICOM non sono presidiate continuamente. Fuori dagli orari di operatività, la frequenza può essere non presidiata o può tornare ad essere utilizzata solo tra piloti come CTAF. In alcuni casi, la frequenza può attivare un sistema automatizzato, come un Sistema Automatico di Osservazione Meteorologica (AWOS) o un Sistema Automatico di Osservazione Superficiale (ASOS).
Se nessun operatore UNICOM risponde:
  1. Assume the station is unattended.
  2. Use the published CTAF procedures for self-announcing your position and intentions.
  3. Obtain weather from AWOS/ASOS or other official sources if available.
  4. Rely on visual cues and standard pattern operations for runway selection and traffic awareness.

4.3 Esempio di procedura di arrivo utilizzando UNICOM

La seguente sequenza illustra un arrivo tipico a un aeroporto senza torre di controllo con UNICOM operativo. Le procedure effettive dipendono dalle normative nazionali e dalle pratiche locali, quindi segui sempre la tua formazione e le indicazioni ufficiali.
  1. Before entering the vicinity: Listen on the published UNICOM/CTAF frequency to build a picture of existing traffic.
  2. Initial call to UNICOM: When appropriate, call the aerodrome UNICOM: state who you are, where you are, and request an airport advisory.
  3. Evaluate the advisory: Note reported wind, runway in use, and any hazards. Compare with your own observations and weather data.
  4. Select pattern entry: Choose a standard pattern entry consistent with regulations and local procedures (for example, a 45° entry to the downwind leg for the active runway).
  5. Make CTAF calls: Self-announce your position and intentions on the same frequency, addressing other traffic (for example, "Springfield traffic" rather than "Springfield UNICOM").
  6. Continue visual scanning: Maintain a constant lookout for other aircraft, regardless of what UNICOM has reported.
  7. After landing: Once clear of the runway, you may call UNICOM for taxi or parking guidance if the operator offers that service.

4.4 Consigli sulla fraseologia radio per studenti

Per comunicare efficacemente con UNICOM, i piloti studenti dovrebbero:
  • Speak slowly and clearly, avoiding unnecessary words.
  • Use the airport name at the beginning and end of each transmission when appropriate.
  • State altitude and distance when airborne to help others understand your position.
  • Confirm critical information (such as runway in use) by repeating it back in your own words.
  • Avoid asking UNICOM for services it does not provide, such as clearances or separation instructions.

5. Esempi di utilizzo di UNICOM

I seguenti brevi esempi mostrano tipici scambi concisi su UNICOM che un pilota studente potrebbe incontrare.
Esempio 1: In avvicinamento per l'atterraggio
"Lakeside UNICOM, Piper N456CD, otto miglia a sud a tremila piedi, in avvicinamento per l'atterraggio, richiedo informazioni sull'aeroporto."
Risposta possibile: "Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, vento due quattro zero a otto, pista due quattro in uso, nessun traffico segnalato."
Esempio 2: Rullaggio al parcheggio
"Lakeside UNICOM, Piper N456CD libero dalla pista due quattro ad Alpha, richiede rullaggio al parcheggio."
Risposta possibile: "Piper Six Charlie Delta, rullare dritto verso la rampa principale davanti all'FBO."
Esempio 3: Nessuna risposta da UNICOM
Lo studente chiama: "Lakeside UNICOM, Piper N456CD, dieci miglia a est, tremila piedi, in avvicinamento per l'atterraggio, richiedo informazioni sull'aeroporto."
Non si riceve risposta. Il pilota quindi tratta la frequenza come CTAF, continua ad ascoltare e effettua chiamate standard di auto-annuncio come "Lakeside traffic, Piper N456CD, entering left downwind runway two four, Lakeside."

Sommario

UNICOM è un servizio radio consultivo non governativo che supporta operazioni sicure negli aerodromi senza torre di controllo operativa fornendo informazioni locali su richiesta. Per i piloti in formazione, l'uso efficace di UNICOM implica la comprensione della sua natura consultiva, l'uso di una fraseologia radio chiara e concisa e la combinazione costante delle informazioni UNICOM con la scansione visiva, le procedure standard del circuito di traffico e i dati meteorologici e aeronautici ufficiali.