UNICOM

W lotnictwie UNICOM („universal communications”) to licencjonowana, prywatnie zarządzana stacja doradcza zlokalizowana na lotnisku lub w jego pobliżu. Jest używana głównie na lotniskach bez wieży kontroli lotów (niekontrolowanych), aby na żądanie dostarczać pilotom lokalne informacje, takie jak wiatr, warunki na pasie startowym oraz inne dane doradcze.

W przeciwieństwie do wieży kontroli ruchu lotniczego (ATC), stacja UNICOM nie wydaje zezwoleń ani nie sprawuje pozytywnej kontroli nad statkami powietrznymi. Jest to wyłącznie usługa doradcza. Piloci pozostają w pełni odpowiedzialni za separację, unikanie ruchu i przestrzeganie przepisów.

W wielu krajach, w tym w Stanach Zjednoczonych, UNICOM jest zazwyczaj obsługiwany przez operatora stałej bazy (FBO) lotniska lub inną lokalną jednostkę, a nie przez rządowego dostawcę usług nawigacji powietrznej.

Głównym celem stacji UNICOM jest zwiększenie świadomości sytuacyjnej na lotniskach bez działającej wieży kontroli ruchu lotniczego poprzez udostępnianie pilotom na żądanie lokalnych informacji niekontrolnych.

Typowe informacje, które może przekazać operator UNICOM, obejmują:

Ponieważ UNICOM ma charakter doradczy, informacje mają na celu wspieranie podejmowania decyzji przez pilota, a nie kierowanie statkiem powietrznym. Piloci powinni traktować raporty UNICOM jako jedno z wielu źródeł informacji, obok obserwacji wzrokowych, opublikowanych procedur i oficjalnych produktów meteorologicznych.

Na wielu lotniskach bez wieży kontrolnej częstotliwość UNICOM służy również jako Common Traffic Advisory Frequency (CTAF), częstotliwość, której piloci używają do nadawania informacji o pozycji i zamiarach między sobą. W takich przypadkach ta sama częstotliwość jest używana zarówno do łączności pilot-pilot, jak i do kontaktu z operatorem UNICOM, gdy jest dostępny.

Jednak terminy te nie są zamienne:

W niektórych regionach lotnisko może mieć wyznaczoną częstotliwość CTAF, która jest oddzielna od częstotliwości UNICOM, lub może korzystać z innego systemu, takiego jak MULTICOM lub aerodromowa służba informacji lotniczej (AFIS). Zawsze sprawdzaj poprawną częstotliwość i jej przeznaczenie w odpowiedniej publikacji lotniczej lub dodatku do mapy.

Dla pilota-studenta użycie UNICOM jest najczęstsze w następujących sytuacjach:

Przykład: Student zbliżający się do lotniska bez wieży kontrolnej może zadzwonić na UNICOM, aby poprosić o „informacje lotniskowe”, a następnie wykorzystać te informacje do wyboru pasa startowego i zaplanowania schematu ruchu, jednocześnie utrzymując odpowiednią obserwację wzrokową i wykonując standardowe wezwania ruchu na CTAF.

Podczas wywoływania UNICOM transmisje powinny być jasne, zwięzłe i zgodne ze standardową strukturą radiotelefonii. Typowe wywołanie zawiera:

Przykład wezwania radiowego w powietrzu: „Springfield UNICOM, Cessna N123AB, dziesięć mil na zachód, trzy tysiące pięćset stóp, w podejściu do lądowania, proszę o informacje lotniskowe.”

Przykład wezwania naziemnego: „Springfield UNICOM, Cessna N123AB przy dystrybutorach paliwa, proszę o kołowanie do miejsca postojowego.”

Operatorzy UNICOM nie są zobowiązani do posiadania pełnych lub aktualnych informacji operacyjnych. Mogą nie mieć bezpośredniego dostępu do certyfikowanych przyrządów meteorologicznych, a ich widok na wzór ruchu lub pas startowy może być ograniczony. W związku z tym wszystkie informacje UNICOM należy traktować jako doradcze i potencjalnie niepełne.

Piloci-studenci powinni zawsze:

Wiele stacji UNICOM nie jest obsadzonych przez cały czas. Poza godzinami pracy częstotliwość może być nieobsadzona lub może być używana wyłącznie do komunikacji między pilotami jako CTAF. W niektórych przypadkach częstotliwość może uruchamiać zautomatyzowany system, taki jak Automatyczny System Obserwacji Pogody (AWOS) lub Automatyczny System Obserwacji Powierzchni (ASOS).

Jeśli operator UNICOM nie odpowiada:

Poniższa sekwencja ilustruje typowe podejście do lotniska bez wieży kontroli lotów z działającym UNICOM. Rzeczywiste procedury zależą od przepisów krajowych i lokalnych zwyczajów, dlatego zawsze stosuj się do swojego szkolenia i oficjalnych wytycznych.

Aby skutecznie komunikować się z UNICOM, piloci-studenci powinni:

Poniższe krótkie przykłady pokazują typowe, zwięzłe wymiany na UNICOM, z którymi może się spotkać pilot-student.

Przykład 1: Podejście do lądowania
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD, osiem mil na południe na trzech tysiącach stóp, podejście do lądowania, proszę o informacje lotniskowe.”
Możliwa odpowiedź: „Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, wiatr 240 stopni z prędkością 8, pas startowy 24 w użyciu, brak zgłoszonego ruchu.”

Przykład 2: Kołowanie do miejsca postojowego
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD zwolnił pas startowy dwa cztery na Alfa, proszę o kołowanie do miejsca postojowego.”
Możliwa odpowiedź: „Piper Six Charlie Delta, kołuj prosto na główną płytę przed FBO.”

Przykład 3: Brak odpowiedzi od UNICOM
Uczeń wzywa: „Lakeside UNICOM, Piper N456CD, dziesięć mil na wschód, trzy tysiące stóp, w podejściu do lądowania, proszę o informacje lotniskowe.”
Nie słychać odpowiedzi. Pilot traktuje wtedy częstotliwość jako CTAF, kontynuuje nasłuch i wykonuje standardowe samodzielne komunikaty, takie jak „Lakeside traffic, Piper N456CD, entering left downwind runway two four, Lakeside.”

UNICOM to niepaństwowa, doradcza służba radiowa, która wspiera bezpieczne operacje na lotniskach bez czynnej wieży kontroli ruchu, dostarczając na żądanie lokalne informacje. Dla pilotów uczących się skuteczne korzystanie z UNICOM oznacza zrozumienie jego doradczego charakteru, używanie jasnej i zwięzłej frazeologii radiowej oraz zawsze łączenie informacji z UNICOM z obserwacją wzrokową, standardowymi procedurami ruchu w obszarze lotniska oraz oficjalnymi danymi meteorologicznymi i lotniczymi.