UNICOM

Updated at: 2025-12-06 08:40
radio
UNICOM to niepaństwowa, prywatna stacja radiowa na ziemi, która dostarcza pilotom informacje doradcze na lotnisku, najczęściej takim bez działającej wieży kontroli lotów. Zrozumienie, jak i kiedy korzystać z UNICOM, jest niezbędne dla bezpiecznych operacji na lotniskach bez wieży oraz poza godzinami pracy na lotniskach z wieżą kontroli.

1. Definicja UNICOM

W lotnictwie UNICOM („universal communications”) to licencjonowana, prywatnie zarządzana stacja doradcza zlokalizowana na lotnisku lub w jego pobliżu. Jest używana głównie na lotniskach bez wieży kontroli lotów (niekontrolowanych), aby na żądanie dostarczać pilotom lokalne informacje, takie jak wiatr, warunki na pasie startowym oraz inne dane doradcze.
W przeciwieństwie do wieży kontroli ruchu lotniczego (ATC), stacja UNICOM nie wydaje zezwoleń ani nie sprawuje pozytywnej kontroli nad statkami powietrznymi. Jest to wyłącznie usługa doradcza. Piloci pozostają w pełni odpowiedzialni za separację, unikanie ruchu i przestrzeganie przepisów.
W wielu krajach, w tym w Stanach Zjednoczonych, UNICOM jest zazwyczaj obsługiwany przez operatora stałej bazy (FBO) lotniska lub inną lokalną jednostkę, a nie przez rządowego dostawcę usług nawigacji powietrznej.

2. Cel UNICOM

Głównym celem stacji UNICOM jest zwiększenie świadomości sytuacyjnej na lotniskach bez działającej wieży kontroli ruchu lotniczego poprzez udostępnianie pilotom na żądanie lokalnych informacji niekontrolnych.
Typowe informacje, które może przekazać operator UNICOM, obejmują:
  • Surface wind direction and speed (if known)
  • Runway in use and runway surface condition (dry, wet, contaminated, closed)
  • Airport advisories (bird activity, vehicles on runway, local procedures)
  • Traffic advisories based on what the operator can see or hear on frequency
  • Availability of fuel, maintenance, and ground handling services
  • Parking instructions and ramp directions
  • Local weather observations, such as visibility or cloud cover, when no official report is available
Ponieważ UNICOM ma charakter doradczy, informacje mają na celu wspieranie podejmowania decyzji przez pilota, a nie kierowanie statkiem powietrznym. Piloci powinni traktować raporty UNICOM jako jedno z wielu źródeł informacji, obok obserwacji wzrokowych, opublikowanych procedur i oficjalnych produktów meteorologicznych.

3. Wykorzystanie UNICOM w lotnictwie

3.1 Związek z CTAF i innymi częstotliwościami

Na wielu lotniskach bez wieży kontrolnej częstotliwość UNICOM służy również jako Common Traffic Advisory Frequency (CTAF), częstotliwość, której piloci używają do nadawania informacji o pozycji i zamiarach między sobą. W takich przypadkach ta sama częstotliwość jest używana zarówno do łączności pilot-pilot, jak i do kontaktu z operatorem UNICOM, gdy jest dostępny.
Jednak terminy te nie są zamienne:
  • UNICOM refers to the ground station and service.
  • CTAF refers to the function of the frequency as a common traffic advisory channel, regardless of whether a UNICOM operator is present.
W niektórych regionach lotnisko może mieć wyznaczoną częstotliwość CTAF, która jest oddzielna od częstotliwości UNICOM, lub może korzystać z innego systemu, takiego jak MULTICOM lub aerodromowa służba informacji lotniczej (AFIS). Zawsze sprawdzaj poprawną częstotliwość i jej przeznaczenie w odpowiedniej publikacji lotniczej lub dodatku do mapy.

3.2 Typowe przypadki użycia dla pilotów-studentów

Dla pilota-studenta użycie UNICOM jest najczęstsze w następujących sytuacjach:
  • Before arrival: obtaining local wind, runway in use, and any special advisories.
  • On the ground: asking about fuel, parking, or preferred taxi routes to the ramp or FBO.
  • During off-tower hours at a controlled field: when the tower is closed and the published UNICOM/CTAF becomes the primary advisory frequency.
Przykład: Student zbliżający się do lotniska bez wieży kontrolnej może zadzwonić na UNICOM, aby poprosić o „informacje lotniskowe”, a następnie wykorzystać te informacje do wyboru pasa startowego i zaplanowania schematu ruchu, jednocześnie utrzymując odpowiednią obserwację wzrokową i wykonując standardowe wezwania ruchu na CTAF.

3.3 Standardowa struktura wywołania do UNICOM

Podczas wywoływania UNICOM transmisje powinny być jasne, zwięzłe i zgodne ze standardową strukturą radiotelefonii. Typowe wywołanie zawiera:
  1. Who you are calling (airport name + "UNICOM").
  2. Who you are (aircraft type and full or abbreviated call sign, depending on local rules).
  3. Where you are (position and altitude if airborne, or location on the ground).
  4. What you want (type of information or service requested).
Przykład wezwania radiowego w powietrzu: „Springfield UNICOM, Cessna N123AB, dziesięć mil na zachód, trzy tysiące pięćset stóp, w podejściu do lądowania, proszę o informacje lotniskowe.”
Przykład wezwania naziemnego: „Springfield UNICOM, Cessna N123AB przy dystrybutorach paliwa, proszę o kołowanie do miejsca postojowego.”

4. Rozważania operacyjne dla pilotów-studentów

4.1 Ograniczenia informacji UNICOM

Operatorzy UNICOM nie są zobowiązani do posiadania pełnych lub aktualnych informacji operacyjnych. Mogą nie mieć bezpośredniego dostępu do certyfikowanych przyrządów meteorologicznych, a ich widok na wzór ruchu lub pas startowy może być ograniczony. W związku z tym wszystkie informacje UNICOM należy traktować jako doradcze i potencjalnie niepełne.
Piloci-studenci powinni zawsze:
  • Cross-check UNICOM wind reports with visual cues such as windsocks.
  • Verify runway suitability using charts, NOTAMs, and physical observation.
  • Maintain standard traffic pattern procedures regardless of UNICOM comments, unless safety requires deviation.
  • Continue making self-announce calls on CTAF even when UNICOM is active.

4.2 Gdy UNICOM nie jest obsadzony

Wiele stacji UNICOM nie jest obsadzonych przez cały czas. Poza godzinami pracy częstotliwość może być nieobsadzona lub może być używana wyłącznie do komunikacji między pilotami jako CTAF. W niektórych przypadkach częstotliwość może uruchamiać zautomatyzowany system, taki jak Automatyczny System Obserwacji Pogody (AWOS) lub Automatyczny System Obserwacji Powierzchni (ASOS).
Jeśli operator UNICOM nie odpowiada:
  1. Assume the station is unattended.
  2. Use the published CTAF procedures for self-announcing your position and intentions.
  3. Obtain weather from AWOS/ASOS or other official sources if available.
  4. Rely on visual cues and standard pattern operations for runway selection and traffic awareness.

4.3 Przykład procedury podejścia z wykorzystaniem UNICOM

Poniższa sekwencja ilustruje typowe podejście do lotniska bez wieży kontroli lotów z działającym UNICOM. Rzeczywiste procedury zależą od przepisów krajowych i lokalnych zwyczajów, dlatego zawsze stosuj się do swojego szkolenia i oficjalnych wytycznych.
  1. Before entering the vicinity: Listen on the published UNICOM/CTAF frequency to build a picture of existing traffic.
  2. Initial call to UNICOM: When appropriate, call the aerodrome UNICOM: state who you are, where you are, and request an airport advisory.
  3. Evaluate the advisory: Note reported wind, runway in use, and any hazards. Compare with your own observations and weather data.
  4. Select pattern entry: Choose a standard pattern entry consistent with regulations and local procedures (for example, a 45° entry to the downwind leg for the active runway).
  5. Make CTAF calls: Self-announce your position and intentions on the same frequency, addressing other traffic (for example, "Springfield traffic" rather than "Springfield UNICOM").
  6. Continue visual scanning: Maintain a constant lookout for other aircraft, regardless of what UNICOM has reported.
  7. After landing: Once clear of the runway, you may call UNICOM for taxi or parking guidance if the operator offers that service.

4.4 Wskazówki dotyczące frazeologii radiowej dla studentów

Aby skutecznie komunikować się z UNICOM, piloci-studenci powinni:
  • Speak slowly and clearly, avoiding unnecessary words.
  • Use the airport name at the beginning and end of each transmission when appropriate.
  • State altitude and distance when airborne to help others understand your position.
  • Confirm critical information (such as runway in use) by repeating it back in your own words.
  • Avoid asking UNICOM for services it does not provide, such as clearances or separation instructions.

5. Przykłady użycia UNICOM

Poniższe krótkie przykłady pokazują typowe, zwięzłe wymiany na UNICOM, z którymi może się spotkać pilot-student.
Przykład 1: Podejście do lądowania
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD, osiem mil na południe na trzech tysiącach stóp, podejście do lądowania, proszę o informacje lotniskowe.”
Możliwa odpowiedź: „Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, wiatr 240 stopni z prędkością 8, pas startowy 24 w użyciu, brak zgłoszonego ruchu.”
Przykład 2: Kołowanie do miejsca postojowego
„Lakeside UNICOM, Piper N456CD zwolnił pas startowy dwa cztery na Alfa, proszę o kołowanie do miejsca postojowego.”
Możliwa odpowiedź: „Piper Six Charlie Delta, kołuj prosto na główną płytę przed FBO.”
Przykład 3: Brak odpowiedzi od UNICOM
Uczeń wzywa: „Lakeside UNICOM, Piper N456CD, dziesięć mil na wschód, trzy tysiące stóp, w podejściu do lądowania, proszę o informacje lotniskowe.”
Nie słychać odpowiedzi. Pilot traktuje wtedy częstotliwość jako CTAF, kontynuuje nasłuch i wykonuje standardowe samodzielne komunikaty, takie jak „Lakeside traffic, Piper N456CD, entering left downwind runway two four, Lakeside.”

Podsumowanie

UNICOM to niepaństwowa, doradcza służba radiowa, która wspiera bezpieczne operacje na lotniskach bez czynnej wieży kontroli ruchu, dostarczając na żądanie lokalne informacje. Dla pilotów uczących się skuteczne korzystanie z UNICOM oznacza zrozumienie jego doradczego charakteru, używanie jasnej i zwięzłej frazeologii radiowej oraz zawsze łączenie informacji z UNICOM z obserwacją wzrokową, standardowymi procedurami ruchu w obszarze lotniska oraz oficjalnymi danymi meteorologicznymi i lotniczymi.