UNICOM

Updated at: 2025-12-06 08:40
radio
UNICOM — це недержавна, приватна наземна радіостанція, яка надає пілотам консультаційну інформацію на аеродромі, найчастіше без діючої диспетчерської вежі. Розуміння того, як і коли використовувати UNICOM, є необхідним для безпечної роботи на аеродромах без вежі та в неробочий час на аеродромах з вежею.

1. Визначення UNICOM

В авіації UNICOM ("універсальні комунікації") — це ліцензована приватна аеронавігаційна консультаційна станція, розташована на аеродромі або поблизу нього. Вона використовується переважно на аеропортах без диспетчерської вишки (неконтрольованих) для надання пілотам місцевої інформації, такої як вітер, умови на злітно-посадковій смузі та інші консультаційні дані за запитом.
На відміну від диспетчерської вежі повітряного руху (ATC), станція UNICOM не видає дозволи і не здійснює позитивний контроль над літаками. Це лише консультативна служба. Пілоти залишаються повністю відповідальними за розділення, уникнення руху та дотримання правил.
У багатьох країнах, включно зі Сполученими Штатами, UNICOM зазвичай управляється оператором аеропорту з фіксованою базою (FBO) або іншою місцевою організацією, а не державним провайдером аеронавігаційних послуг.

2. Призначення UNICOM

Основна мета станції UNICOM — підвищити ситуаційну обізнаність на аеродромах без діючої диспетчерської вежі, надаючи пілотам за запитом місцеву інформацію, що не стосується контролю.
Типова інформація, яку може надати оператор UNICOM, включає:
  • Surface wind direction and speed (if known)
  • Runway in use and runway surface condition (dry, wet, contaminated, closed)
  • Airport advisories (bird activity, vehicles on runway, local procedures)
  • Traffic advisories based on what the operator can see or hear on frequency
  • Availability of fuel, maintenance, and ground handling services
  • Parking instructions and ramp directions
  • Local weather observations, such as visibility or cloud cover, when no official report is available
Оскільки UNICOM є консультативним, інформація призначена для підтримки прийняття рішень пілотом, а не для керування літаком. Пілоти повинні розглядати повідомлення UNICOM як один із джерел інформації поряд із візуальними спостереженнями, опублікованими процедурами та офіційними метеорологічними продуктами.

3. Використання UNICOM в авіації

3.1 Відношення до CTAF та інших частот

На багатьох аеродромах без диспетчерської вишки частота UNICOM також служить Загальною Частотою Повідомлень про Рух (CTAF), частотою, яку пілоти використовують для передачі інформації про своє положення та наміри один одному. У таких випадках одна й та сама частота використовується як для зв’язку між пілотами, так і для зв’язку з оператором UNICOM, якщо він доступний.
Однак ці терміни не є взаємозамінними:
  • UNICOM refers to the ground station and service.
  • CTAF refers to the function of the frequency as a common traffic advisory channel, regardless of whether a UNICOM operator is present.
У деяких регіонах аеродром може мати призначену CTAF, яка відокремлена від частоти UNICOM, або використовувати іншу систему, таку як MULTICOM або службу інформації про польоти аеродрому (AFIS). Завжди перевіряйте правильну частоту та її призначення у відповідній аеронавігаційній публікації або додатку до карти.

3.2 Типові випадки використання студентів-пілотів

Для студентського пілота використання UNICOM найпоширеніше в наступних ситуаціях:
  • Before arrival: obtaining local wind, runway in use, and any special advisories.
  • On the ground: asking about fuel, parking, or preferred taxi routes to the ramp or FBO.
  • During off-tower hours at a controlled field: when the tower is closed and the published UNICOM/CTAF becomes the primary advisory frequency.
Приклад: студент, що прямує до аеропорту без диспетчерської вишки, може зателефонувати на UNICOM із запитом «запит аеропортового повідомлення», а потім використати цю інформацію для вибору злітно-посадкової смуги та планування схеми руху, при цьому підтримуючи належне візуальне спостереження та здійснюючи стандартні радіозвернення на CTAF.

3.3 Стандартна структура виклику до UNICOM

Під час виклику UNICOM передачі повинні бути чіткими, короткими та відповідати стандартній структурі радіотелефонії. Типовий виклик включає:
  1. Who you are calling (airport name + "UNICOM").
  2. Who you are (aircraft type and full or abbreviated call sign, depending on local rules).
  3. Where you are (position and altitude if airborne, or location on the ground).
  4. What you want (type of information or service requested).
Приклад радіозвернення в повітрі: «Springfield UNICOM, Cessna N123AB, десять миль на захід, три тисячі п’ятсот футів, на підльоті до посадки, запитую аеропортову інформацію.»
Приклад виклику на землі: «Springfield UNICOM, Cessna N123AB біля заправних колонок, прошу рулювання до стоянки.»

4. Оперативні міркування для студентів-пілотів

4.1 Обмеження інформації UNICOM

Оператори UNICOM не зобов’язані мати повну або актуальну оперативну інформацію. Вони можуть не мати прямого доступу до сертифікованих метеоінструментів, а їхній огляд схеми руху або злітно-посадкової смуги може бути обмеженим. Внаслідок цього всю інформацію UNICOM слід вважати консультативною та потенційно неповною.
Учні-пілоти завжди повинні:
  • Cross-check UNICOM wind reports with visual cues such as windsocks.
  • Verify runway suitability using charts, NOTAMs, and physical observation.
  • Maintain standard traffic pattern procedures regardless of UNICOM comments, unless safety requires deviation.
  • Continue making self-announce calls on CTAF even when UNICOM is active.

4.2 Коли UNICOM не обслуговується

Багато станцій UNICOM не працюють безперервно. Поза робочими годинами частота може бути без нагляду або використовуватися лише для зв’язку між пілотами як CTAF. У деяких випадках частота може активувати автоматизовану систему, таку як автоматизована система спостереження за погодою (AWOS) або автоматизована система поверхневого спостереження (ASOS).
Якщо оператор UNICOM не відповідає:
  1. Assume the station is unattended.
  2. Use the published CTAF procedures for self-announcing your position and intentions.
  3. Obtain weather from AWOS/ASOS or other official sources if available.
  4. Rely on visual cues and standard pattern operations for runway selection and traffic awareness.

4.3 Приклад процедури заходу на посадку з використанням UNICOM

Наступна послідовність ілюструє типовий підхід до аеропорту без диспетчерської вежі з працюючим UNICOM. Фактичні процедури залежать від національних нормативів і місцевих практик, тому завжди дотримуйтесь свого навчання та офіційних вказівок.
  1. Before entering the vicinity: Listen on the published UNICOM/CTAF frequency to build a picture of existing traffic.
  2. Initial call to UNICOM: When appropriate, call the aerodrome UNICOM: state who you are, where you are, and request an airport advisory.
  3. Evaluate the advisory: Note reported wind, runway in use, and any hazards. Compare with your own observations and weather data.
  4. Select pattern entry: Choose a standard pattern entry consistent with regulations and local procedures (for example, a 45° entry to the downwind leg for the active runway).
  5. Make CTAF calls: Self-announce your position and intentions on the same frequency, addressing other traffic (for example, "Springfield traffic" rather than "Springfield UNICOM").
  6. Continue visual scanning: Maintain a constant lookout for other aircraft, regardless of what UNICOM has reported.
  7. After landing: Once clear of the runway, you may call UNICOM for taxi or parking guidance if the operator offers that service.

4.4 Поради з радіофразеології для студентів

Щоб ефективно спілкуватися з UNICOM, студентам-пілотам слід:
  • Speak slowly and clearly, avoiding unnecessary words.
  • Use the airport name at the beginning and end of each transmission when appropriate.
  • State altitude and distance when airborne to help others understand your position.
  • Confirm critical information (such as runway in use) by repeating it back in your own words.
  • Avoid asking UNICOM for services it does not provide, such as clearances or separation instructions.

5. Приклади використання UNICOM

Наступні короткі приклади показують типові, лаконічні обміни на UNICOM, з якими може зіткнутися студент-пілот.
Приклад 1: Підхід на посадку
«Lakeside UNICOM, Piper N456CD, вісім миль на південь на висоті три тисячі футів, підхід на посадку, запит на аеропортову інформацію.»
Можлива відповідь: «Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, вітер двісті сорок градусів зі швидкістю вісім, злітно-посадкова смуга два чотири в роботі, руху не повідомлялося.»
Приклад 2: Руління до стоянки
«Lakeside UNICOM, Piper N456CD звільнив злітно-посадкову смугу два чотири на Альфа, запит на руління до стоянки.»
Можлива відповідь: «Piper Six Charlie Delta, рухайтесь прямо до головної рампи перед FBO.»
Приклад 3: Відсутність відповіді від UNICOM
Студент викликає: «Lakeside UNICOM, Piper N456CD, десять миль на схід, три тисячі футів, на підльоті до посадки, прошу аеропортову довідку.»
Відповіді не чути. Пілот тоді розглядає частоту як CTAF, продовжує слухати і робить стандартні самоповідомлення, такі як «Lakeside traffic, Piper N456CD, entering left downwind runway two four, Lakeside.»

Резюме

UNICOM — це негосударственна консультаційна радіослужба, яка підтримує безпечну експлуатацію аеродромів без діючої диспетчерської вежі, надаючи місцеву інформацію за запитом. Для студентів-пілотів ефективне використання UNICOM передбачає розуміння його консультаційного характеру, використання чіткої та лаконічної радіофразеології, а також завжди поєднувати інформацію UNICOM з візуальним оглядом, стандартними процедурами руху в повітряному просторі та офіційними метеорологічними і аеронавігаційними даними.