UNICOM

Updated at: 2025-12-06 08:40
radio
UNICOM — это негосударственная, частная наземная радиостанция, которая предоставляет пилотам консультационную информацию на аэродроме, чаще всего без действующей диспетчерской вышки. Понимание того, как и когда использовать UNICOM, необходимо для безопасных операций на аэродромах без вышки и в нерабочее время на аэродромах с вышкой.
UNICOM 1. Определение UNICOM 2. Назначение UNICOM 3. Использование UNICOM в авиации 3.1 Взаимосвязь с CTAF и другими частотами 3.2 Типичные случаи использования студентами-пилотами 3.3 Стандартная структура вызова на UNICOM 4. Оперативные соображения для студентов-пилотов 4.1 Ограничения информации UNICOM 4.2 Когда UNICOM не работает 4.3 Пример процедуры захода на посадку с использованием UNICOM 4.4 Советы по радиофразеологии для студентов 5. Примеры использования UNICOM Резюме

1. Определение UNICOM

В авиации UNICOM ("universal communications") — это лицензированная частная аэронавигационная консультационная станция, расположенная на аэродроме или рядом с ним. Она используется преимущественно на аэропортах без диспетчерской вышки (неконтролируемых) для предоставления пилотам местной информации, такой как ветер, состояние ВПП и другие консультационные данные по запросу.
В отличие от диспетчерской вышки управления воздушным движением (ATC), станция UNICOM не выдает разрешения и не осуществляет положительный контроль над воздушными судами. Это только консультационная служба. Пилоты остаются полностью ответственными за разделение, избегание трафика и соблюдение правил.
Во многих странах, включая Соединённые Штаты, UNICOM обычно эксплуатируется оператором с фиксированной базой (FBO) аэропорта или другой местной организацией, а не государственным провайдером служб аэронавигации.

2. Назначение UNICOM

Основная цель станции UNICOM — повысить ситуационную осведомлённость на аэродромах без действующей диспетчерской вышки, предоставляя пилотам по запросу местную, неконтролирующую информацию.
Типичная информация, которую может предоставить оператор UNICOM, включает:
  • Surface wind direction and speed (if known)
  • Runway in use and runway surface condition (dry, wet, contaminated, closed)
  • Airport advisories (bird activity, vehicles on runway, local procedures)
  • Traffic advisories based on what the operator can see or hear on frequency
  • Availability of fuel, maintenance, and ground handling services
  • Parking instructions and ramp directions
  • Local weather observations, such as visibility or cloud cover, when no official report is available
Поскольку UNICOM носит рекомендательный характер, информация предназначена для поддержки принятия решений пилотом, а не для управления воздушным судном. Пилоты должны рассматривать сообщения UNICOM как один из источников информации наряду с визуальными наблюдениями, опубликованными процедурами и официальными метеорологическими продуктами.

3. Использование UNICOM в авиации

3.1 Взаимосвязь с CTAF и другими частотами

На многих аэродромах без диспетчерской вышки частота UNICOM также служит Общей Частотой Сообщения о Движении (CTAF), частотой, которую пилоты используют для передачи информации о своем положении и намерениях друг другу. В таких случаях одна и та же частота используется как для связи между пилотами, так и для связи с оператором UNICOM, если он доступен.
Однако эти термины не взаимозаменяемы:
  • UNICOM refers to the ground station and service.
  • CTAF refers to the function of the frequency as a common traffic advisory channel, regardless of whether a UNICOM operator is present.
В некоторых регионах аэродром может иметь выделенную CTAF, которая отличается от частоты UNICOM, или использовать другую систему, такую как MULTICOM или службу информации о полетах аэродрома (AFIS). Всегда проверяйте правильную частоту и её назначение в соответствующей аэронавигационной публикации или приложении к карте.

3.2 Типичные случаи использования студентами-пилотами

Для студента-пилота использование UNICOM наиболее распространено в следующих ситуациях:
  • Before arrival: obtaining local wind, runway in use, and any special advisories.
  • On the ground: asking about fuel, parking, or preferred taxi routes to the ramp or FBO.
  • During off-tower hours at a controlled field: when the tower is closed and the published UNICOM/CTAF becomes the primary advisory frequency.
Пример: студент, направляющийся в аэропорт без диспетчерской вышки, может позвонить на UNICOM и запросить «информацию об аэропорте», а затем использовать эту информацию для выбора ВПП и планирования схемы движения, при этом сохраняя правильное визуальное наблюдение и делая стандартные вызовы на CTAF.

3.3 Стандартная структура вызова на UNICOM

При вызове UNICOM передачи должны быть четкими, краткими и соответствовать стандартной структуре радиотелефонии. Типичный вызов включает:
  1. Who you are calling (airport name + "UNICOM").
  2. Who you are (aircraft type and full or abbreviated call sign, depending on local rules).
  3. Where you are (position and altitude if airborne, or location on the ground).
  4. What you want (type of information or service requested).
Пример воздушного вызова: «Springfield UNICOM, Cessna N123AB, десять миль к западу, три тысячи пятьсот футов, заход на посадку, запрашиваю информацию аэропорта.»
Пример вызова на земле: «Springfield UNICOM, Cessna N123AB у топливораздаточных колонок, прошу руление к парковке.»

4. Оперативные соображения для студентов-пилотов

4.1 Ограничения информации UNICOM

Операторы UNICOM не обязаны иметь полную или актуальную оперативную информацию. У них может не быть прямого доступа к сертифицированным метеооборудованиям, и их обзор схемы движения или ВПП может быть ограничен. В результате вся информация UNICOM должна рассматриваться как консультационная и потенциально неполная.
Студенты-пилоты всегда должны:
  • Cross-check UNICOM wind reports with visual cues such as windsocks.
  • Verify runway suitability using charts, NOTAMs, and physical observation.
  • Maintain standard traffic pattern procedures regardless of UNICOM comments, unless safety requires deviation.
  • Continue making self-announce calls on CTAF even when UNICOM is active.

4.2 Когда UNICOM не работает

Многие станции UNICOM не работают круглосуточно. Вне рабочих часов частота может быть без обслуживания или использоваться только для связи между пилотами в качестве CTAF. В некоторых случаях частота может активировать автоматическую систему, такую как Автоматизированная система наблюдения за погодой (AWOS) или Автоматизированная система наблюдения за поверхностью (ASOS).
Если оператор UNICOM не отвечает:
  1. Assume the station is unattended.
  2. Use the published CTAF procedures for self-announcing your position and intentions.
  3. Obtain weather from AWOS/ASOS or other official sources if available.
  4. Rely on visual cues and standard pattern operations for runway selection and traffic awareness.

4.3 Пример процедуры захода на посадку с использованием UNICOM

Следующая последовательность иллюстрирует типичный заход на посадку в аэропорт без диспетчерской вышки с работающим UNICOM. Фактические процедуры зависят от национальных правил и местных практик, поэтому всегда следуйте своему обучению и официальным рекомендациям.
  1. Before entering the vicinity: Listen on the published UNICOM/CTAF frequency to build a picture of existing traffic.
  2. Initial call to UNICOM: When appropriate, call the aerodrome UNICOM: state who you are, where you are, and request an airport advisory.
  3. Evaluate the advisory: Note reported wind, runway in use, and any hazards. Compare with your own observations and weather data.
  4. Select pattern entry: Choose a standard pattern entry consistent with regulations and local procedures (for example, a 45° entry to the downwind leg for the active runway).
  5. Make CTAF calls: Self-announce your position and intentions on the same frequency, addressing other traffic (for example, "Springfield traffic" rather than "Springfield UNICOM").
  6. Continue visual scanning: Maintain a constant lookout for other aircraft, regardless of what UNICOM has reported.
  7. After landing: Once clear of the runway, you may call UNICOM for taxi or parking guidance if the operator offers that service.

4.4 Советы по радиофразеологии для студентов

Для эффективного общения с UNICOM студентам-пилотам следует:
  • Speak slowly and clearly, avoiding unnecessary words.
  • Use the airport name at the beginning and end of each transmission when appropriate.
  • State altitude and distance when airborne to help others understand your position.
  • Confirm critical information (such as runway in use) by repeating it back in your own words.
  • Avoid asking UNICOM for services it does not provide, such as clearances or separation instructions.

5. Примеры использования UNICOM

Следующие короткие примеры показывают типичные, лаконичные обмены по UNICOM, с которыми может столкнуться студент-пилот.
Пример 1: Входящий на посадку
«Lakeside UNICOM, Piper N456CD, восемь миль к югу на трех тысячах футах, входящий на посадку, запрашиваю информацию об аэропорте.»
Возможный ответ: «Piper Six Charlie Delta, Lakeside UNICOM, ветер 240 градусов с силой 8, взлетно-посадочная полоса 24 используется, сообщений о движении нет.»
Пример 2: Руление к стоянке
«Lakeside UNICOM, Piper N456CD освободил ВПП два четыре у Альфы, прошу разрешение на руление к стоянке.»
Возможный ответ: «Piper Six Charlie Delta, рулите прямо к основной рампе перед FBO.»
Пример 3: Нет ответа от UNICOM
Студент вызывает: «Lakeside UNICOM, Piper N456CD, десять миль к востоку, три тысячи футов, на заходе на посадку, запрашиваю информацию аэропорта.»
Ответа не слышно. Пилот затем рассматривает частоту как CTAF, продолжает слушать и делает стандартные самостоятельные вызовы, такие как «Lakeside traffic, Piper N456CD, entering left downwind runway two four, Lakeside.»

Резюме

UNICOM — это негосударственная консультационная радиослужба, которая поддерживает безопасные операции на аэродромах без действующей диспетчерской вышки, предоставляя местную информацию по запросу. Для студентов-пилотов эффективное использование UNICOM включает понимание его консультационного характера, использование четкой и лаконичной радиофразеологии, а также всегда сочетать информацию UNICOM с визуальным наблюдением, стандартными процедурами движения по кругу и официальными метеорологическими и аэронавигационными данными.